Bloc de commande BVA

Bonsoir à tous,
petit résumé de la situation précédente:
A froid, à coup lors du passage en D, puis re-à coup lors passage en 2. Les autres rapports passent sans problème.
Donc 1ere vidange faite en septembre dernier par meccano. J'ai fourni joint carter + crépine + Dexron III.
Résultat pas mieux.
Vidange de la BT ce mois-ci. Pas mieux.
Nouvelle vidange BVA semaine dernière. Léger mieux. Il se peux aussi que je m'habitue (passage en accélérant=pas d'à coup)...
J'en suis à 3 vidanges en 4 mois et 3000km, et toujours un à coup à froid au moment du passage de la 2e.
Je commence à être largué, d'autant qu'en Dordogne, les spécialistes BVA sont plus rares que les truffes
Tous les commentaires sont les bienvenus !!!
JCM24

JCM a écrit:Bonsoir à tous,
petit résumé de la situation précédente:
A froid, à coup lors du passage en D, puis re-à coup lors passage en 2. Les autres rapports passent sans problème.
Donc 1ere vidange faite en septembre dernier par meccano. J'ai fourni joint carter + crépine + Dexron III.
Résultat pas mieux.
Vidange de la BT ce mois-ci. Pas mieux.
Nouvelle vidange BVA semaine dernière. Léger mieux. Il se peux aussi que je m'habitue (passage en accélérant=pas d'à coup)...
J'en suis à 3 vidanges en 4 mois et 3000km, et toujours un à coup à froid au moment du passage de la 2e.
Je commence à être largué, d'autant qu'en Dordogne, les spécialistes BVA sont plus rares que les truffes  
Tous les commentaires sont les bienvenus !!!
JCM24

dans 90% des cas, les à coups sont dus à des dépôts qui encrassent les tiroirs . Les vidanges ne font rien car ça ne part pas, et, bien souvent, au contraire, ça remue des saloperies. Il existe dans le commerce des produits nettoyant qui dissolvent tout ça et on vidange après pour repartir au propre. De mon temps Wins en faisait un très efficace, mais pas sur du tout que ce soit le meilleur maintenant. L'ideal étant une vidange dans les règle comme elle est faite aux USA par exemple: on intercale un système bypass dans le circuit, on fait tourner avec des nettoyants et on remet du propre. Tout ce qu'on fait , autrement, laisse le plus gros de la merde au fond du radiateur, du convertisseur etc et n'enlève pas les dépôts. Les vidanges, si elles ont été faites régulièrement depuis le début, ne servent qu'à évacuer les poussières d'usure des disques, avant qu'elles se déposent.

j'avais trouvé cette image sur le net quand je cherchais une machine pour faire la vidange de boite.
Je ne sais plus sur quel site c'était je pense que l'auteur de ce montage ne m'en voudra pas, il explique parfaitement par son dessin simple et accessible la façon dont est fait la vidange d'une BVA avec une machine adaptée qui est utilisée par des spécialistes.
Rien n'empêche de s'inspirer de cette installation automatique, pour faire la vidange de sa boite manuellement.

je voulais le faire quand la mienne commencera à déconner.
Si un bricoleur veut commencer.... il suffit d'intercaler dans le circuit (en dévissant une durite de radiateur par exemple) un récipient de 2 ou 3 litres rempli de Dextron (neuve ou pas trop dégueu) et du nettoyant. on fait tourner gentiment, on passe tous les rapports et après on vidange ...
il faudrait, je pense, mettre un tamis pour virer le plus gros pendant le nettoyage. le principe c'est ça, il faut améliorer avec des vannes et plusieurs bacs pour ne pas en foutre de partout, peut être se prendre sur la vidange mais se brancher où , après ? sur les autos où c'est prévu, il y a des branchements.
ceci étant, ceux qui habitent près de l'Allemagne, la Suisse et le Luxembourg, où les BVA sont courantes depuis belle lurette, il doit bien avoir des stations équipées.
il me semble qu'un pro un peu bricoleur (c'est un pléonasme!!!! ) pourrait chiader un truc et vendre de bonnes vidanges.....et pas qu'aux P38....
et il faudra juste trouver un plan pour acheter le nettoyant en quantité.

http://launchfrance.fr/equipement-garage/99-centrale-nettoyage-vidange-remplissage-fluide-atf-tranmission-boite-de-vitesse.html

ça coute un bras mais ça existe.....

mypacha a écrit:je voulais le faire quand la mienne commencera à déconner.
Si un bricoleur veut commencer....  il suffit d'intercaler dans le circuit (en dévissant une durite de radiateur par exemple) un récipient de 2 ou 3 litres rempli de Dextron (neuve ou pas trop dégueu) et du nettoyant. on fait tourner gentiment, on passe tous les rapports et  après on vidange ...
il faudrait, je pense, mettre un tamis pour virer le plus gros pendant le nettoyage. le principe c'est ça, il faut améliorer avec des vannes et plusieurs bacs pour ne pas en foutre de partout, peut être se prendre sur la vidange mais se brancher où , après ? sur les autos où c'est prévu, il y a des branchements.
ceci étant, ceux qui habitent près de l'Allemagne, la Suisse et le Luxembourg, où les BVA sont courantes depuis belle lurette, il doit bien avoir des stations équipées.
il me semble qu'un pro un peu bricoleur (c'est un pléonasme!!!! ) pourrait chiader un truc et vendre de bonnes vidanges.....et pas qu'aux P38....
et il faudra juste trouver un plan pour acheter le nettoyant en quantité.

J'ai étudié un peu le système mais n'ai pas encore eu le temps de commencer, j'ai eu des problèmes avec la BVA de la voiture Mme (V4AW4) et il faudra que je la démonte ce printemps (le câble kick down ne revient pas soit prob de ressort ou de piston). je la fait fonctionner comme çà puis je rentre le Pet qui est arrêté justement à cause de ce problème de vidange.
Le fait de ne pas savoir combien de liquide y a dans la boite me hérisse et çà me plaît pas du tout, au point de ne pas rouler avec le .
J'ai acheté du nettoyant Liquid Moly pour donner un coup dans la BVA.
En fait le liquide BVA doit fonctionner à env 80° et plus il chauffe plus il perd de ses capacités si la boite chauffe d'après ce que j'ai lu on obtient un glaçage genre verni sur les parois internes de la BVA.
Normalement une BVA (à huile piston) bien entretenue ne tombe pas en panne. J'ai faits plusieurs fois 300-400 et+500000 milles km jamais eu de prob de BVA. A+

je suis assez d'accord, il n'y a quasi aucune pièces d'usure à part les disques, mais pour les torcher , il y en faut!!
les BVA d'américaine, moins on les vidangeait mieux elles se portaient et passaient allégrement le million de KM.
c'est vrai qu'en TT elles sont un peu plus sollicitées....
quand ça déconne, on nettoie et ça repart...... la plupart du temps

Ça existe, par exemple  
https://la-boite-automatique.com

sassarrose a écrit:Ça existe, par exemple   
https://la-boite-automatique.com

alors ça c'est pas mal!!! je le connais bien le gars!!! il faisait des prépa à Cagnes sur mer !! c'est un spécial, mais c'est un tout bon.... par contre ça ne va pas me motiver pour faire une bidouille perso...... encore que...maintenant que je suis dans ma montagne , ça m'em...... tellement de redescendre

sassarrose a écrit:Ça existe, par exemple   
https://la-boite-automatique.com

Salut David,
Oui çà existe je les ai contacté récemment pour acheter 1 câble et demander comment on le fixe (boite V4AW4)
Voici en copie le message de retour
"Bonjour merci pour votre email mais nous ne vendons pas de pieces détachées :-( et il faudrait que l on voit le vehicule pour préconiser quoi que ce soit.
Merci"

No Comment!

Bonsoir à tous, voici des nouvelles de ma BVA:
j'ai finalement pris rdv hier chez Euro-trans (Aquitaine Transmission) pour une vidange complète+crépine.
380€ après, pas mieux... Bien sûr en repartant de chez eux, boite chaude ça allait.
Ce matin à froid rebelote à coup en passant en D et à coup lors passage 1/2.
Je commence à saturer un peu...
J'ai lu quelque part qu'une sonde de température défaillante pouvait mettre la zoubia.
De quelle sonde s'agit-il ?
Maintenant que la boite est propre (on peut espérer), est-ce le moment d'utiliser un additif ?
Les avis éclairés sont les bienvenus !
A bientôt
JCM24

tu aurais demand avant, j'aurais pu te dire tout le bien que je pense d'ATD....

ceci étant si tu as demandé seulement une vidange et pas un nettoyage, rien d'étonnant.Et à ce prix, ça m'étonnerait.
la sonde c'est celle du milieu,En fait, la BVA fait tirer les rapports plus haut à froid, et c'est très bien. Si la sonde dit que c'est froid quand c'est chaud, comme, en plus, c'est la sonde l'ECU moteur, donc enrichit le moteur ce qui monte le régime (en particulier au ralenti)....ça arrive à bien mettre la zone. Mais ça ne ressemble pas à tes symptomes.

JCM
As-tu regardé avec le Nano s'il y avait des défauts sur la boite et fait un reset des valeurs adaptatives de la boite ?
A+

Salut Pat, non je n'ai pas regardé au Nano (j'ai juste un Easyunloque)...
Jamais eu de défaut BVA au Tableau de Bord.
Réponse à Pacha: dans un post précédent j'avais fait appel aux connaissances de chacun sur d'éventuels spécialistes BVA en Aquitaine.
Je ne doute pas qu'ils ont fait ce que je leur ai demandé. C'est mon diagnostic qui était mauvais.
Bon nombre de membres considèrent que la vidange totale est l'arme absolue pour résoudre les à-coups.
Mon expérience montre que ça n'est pas vrai à 100%.
Il me reste à tenter un additif.
Si quelqu'un a un retour probant là dessus, je suis preneur !!!
A+
JCM24

comme déjà dit ici et détaillé sur d'autres posts sur le même sujet: ce qui produit ces petits dysfonctionnements c'est l'accumulation de dépôts dans les tiroirs d'EV. (dépots de mélange d'huile et de poussière d'usure des disques en majorité). la vidange n'y fait rien et à même tendance à promener toutes les merdes du circuit (en particulier le fond de radiateur et de convertisseur) et à les évacuer vers la sortie de vidange...qui est juste derrière les EV... d'où l'intérêt de vidanger avant, vers le radiateur par exemple (comme le dit Pascal, c'est ce qu'on fait sur les PL) et , encore mieux, de nettoyer avec des produits faits pour ça pendant l'opération. Et c'est ce qui se fait partout où la BVA est présente depuis longtemps (à commencer par les USA, mais pas que..). Des gens d'expérience comme ATD savent parfaitement ça et aurait du préconiser un nettoyage, d'autant qu'ils ont tout le matériel qu'il faut.

Vidange par l avant.....
Démontage et remplacement du radiateur et des 2 conduites d huile..... pas le choix.....

pas besoin de changer .il faut se munir d'une durite de radiateur d'occase..
Ça fait 3 fois que je commence à rédiger un truc avec ce put... De téléphone et que ça disparaît je fais ça bien avec le PC des que je peux....

mypacha a écrit: pas besoin de changer .il faut se munir d'une durite de radiateur d'occase..
Ça fait 3 fois que je commence à rédiger un truc avec ce put... De téléphone et que ça disparaît je fais ça bien avec le PC des que je peux....

Il reste toujours de la merde dans le radiateur

donc , je reprends: voilà ce que je ferai (je ne l'ai jamais fait avec un P38 vu que ma bva va très bien)

trouver un flexible de radiateur
défaire du radiateur le flexible du retour (histoire d'être à la sortie du radiateur pour le nettoyer et ne pas tout renvoyer dans le boîte )
brancher l'autre à la place
plonger les 2 extrémités dans un récipient contenant 2 ou 3 litres de Dextron (pas forcément neuve) + nettoyant BVA
faire tourner tranquillou pendant 5 à 10 mn que ça se mette à température, faire passer toutes les positions plusieurs fois (nombreuses, des aller retours d'une position à l'autre)
normalement l'huile doit devenir plus pourrie
stop, changement de crépine
on remplit en aspirant par la durite qui part à la boîte, jusqu'à ce que ça ressorte impeccable par le côté radiateur.
stop, on laisse refroidir et on chiade le niveau suivant la méthode préconisée.
on va faire un tour pour profiter d'une BVA qui a retrouvé sa douceur
le seul truc qui manque à ma culture, c'est la meilleure marque de produit, je pense que des gars qui sont encore dans le coup doivent avoir une opinion, sinon, un truc de marque style Wins, Bardhal ou autre devrait aller très bien. Éviter les trucs exotiques.

comme je l'ai expliqué, avec des méthodes dans ce genre, j'ai récupéré des BVA qui merdaient pas mal, surtout car elles n'avaient pas tourné régulièrement. On ne va pas réparer quelque chose de cassé, c'est sur, mais de la casse, dans une BVA, en fait ce n'est pas courant (en particulier cette ZF qui a particulièrement bonne réputation).Les seules pièces d'usures sont les disques (d'où les dépôts d'ailleurs), mais avant de les torcher, il faut en faire....
En conclusion, il vaut mieux investir dans quelques flacons de nettoyant et balancer quelques litres de Dextron que de changer une BVA (en particulier pour une d'occase qui va forcément faire la même chose).

Salut à tous,
pour revenir sur un précédent post de Mypacha, j'ai rappelé ATD pour savoir s'ils avaient utilisé un nettoyant avant de faire la vidange.
Que nenni, que dalle: "surtout pas ça pose beaucoup de problèmes"...
Et dans mon cas, que préconisez-vous?
"Faut nous laisser la voiture, on vérifie le bloc hydraulique mais dans 90% des cas il faut déposer la boite pour remise en état"
Combien ça coûte?
"5000€"
C'est du tout frais, ça date de ce matin.
Pas glorieux comme approche, et dialogue plutôt fermé, et à ce prix là le pet va finir en pièces...
Je m'en remets à votre expérience à tous.
Mayday mayday
JCM24

JCM a écrit:Salut à tous,
pour revenir sur un précédent post de Mypacha, j'ai rappelé ATD pour savoir s'ils avaient utilisé un nettoyant avant de faire la vidange.
Que nenni, que dalle:  "surtout pas ça pose beaucoup de problèmes"...
Et dans mon cas, que préconisez-vous?
"Faut nous laisser la voiture, on vérifie le bloc hydraulique mais dans 90% des cas il faut déposer la boite pour remise en état"
Combien ça coûte?
"5000€"
C'est du tout frais, ça date de ce matin.
Pas glorieux comme approche, et dialogue plutôt fermé, et à ce prix là le pet va finir en pièces...
Je m'en remets à votre expérience à tous.
Mayday mayday
JCM24

CQFD, c'est bien ce que je pensai d'ATD.....

Pour ce prix là,tu as 2 BVA neuves chez aschrooft.....

Salut Pascal,
t'as déjà travaillé avec Ashcroft ?
850€ une 4HP22 entièrement reconditionnée et garantie, ça calme...
A+
JCM24

Salut à tous,
quelqu'un a déjà utilisé une BVA reconditionnée par Ashcroft ?
A+
JCM24

JCM a écrit:Salut à tous,
quelqu'un a déjà utilisé une BVA reconditionnée par Ashcroft ?
A+
JCM24

Jean Claude, en fait , il y a un membre avec qui j'ai été en liaison, et qui avait des soucis, il faut que j'arrive à piocher dans mes historiques pour te retrouver qui c'est....à moins qu'il nous lise..