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Message  CRAZYVELAR le Lun 17 Aoû 2020 - 6:27

Coucou
Merci Sassarose pour le tableau des sondes avec les couleurs de fils et en plus d'avoir remis l'église au milieu du village en ce qui concerne l'éthanol et la transformation des véhicules (boitier homologué, installateur etc...).
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Message  sassarrose le Lun 17 Aoû 2020 - 8:53

Coucou
L’autre info c’est la tension en fonction du type de sonde.

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Message  CRAZYVELAR le Lun 17 Aoû 2020 - 15:59

Autres renseignements :
Est ce que les connecteurs des lambdas maculé d'huile peuvent les mettre hors d'usage. Même les broches sont huileuses et comme mes sondes, HS toutes les deux ont tous juste deux ans et moins de 10000kms je m'interroge.
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Message  sassarrose le Lun 17 Aoû 2020 - 17:15

Petite précision. Le chauffage des sondes n’est pas fait pour un meilleur démarrage à froid du moteur.
Grâce au chauffage de sonde, elles atteignent leur température de service en peu de temps ce qui fait que la période dans laquelle la régulation lambda n'est pas active est très courte. Un refroidissement trop important pendant le fonctionnement au ralenti, pendant lequel la température des gaz d'échappement n'est pas aussi élevée, est évité. Les sondes lambda chauffées ont un temps de réponse plus court ce qui a des effets positifs sur la vitesse de régulation.
Pour répondre à ta question, certainement  oui..
Sondes non chauffées
Tube protecteur ou corps de sonde bouché par des résidus d'huile De l'huile non brûlée a pénétré dans le système d'échappement, p. ex. par des bagues de piston ou des garnitures de tige de soupape défectueuses.
Aspiration d'air parasite, manque d'air de référence Sonde montée incorrectement, ouverture d'air de référence bouchée
Dommages dus à une surchauffe Températures au-dessus de 950 °C à cause d'un mauvais point d'allumage ou d'un jeu de soupape
Mauvais raccordement au niveau des connecteurs Oxydation
Connexions de câble interrompus Câbles mal posés, points de friction, morsures de mustélidés
Absence de mise à la masse Oxydation, corrosion au niveau du système d'échappement
Endommagements mécaniques Couple de serrage trop élevé
Vieillissement chimique Trajets cours très fréquents
Dépôts de plomb Utilisation de carburant contenant du plomb

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Message  laurent37 le Lun 17 Aoû 2020 - 18:09

sassarrose a écrit:
laurent37 a écrit:c est beau les rêves
cela met le v8 au cout du 6 en ligne mais pas légal en France
seul truc économique et légal le gpl  
Coucou Laurent
Pas tout à fait, ce qui est interdit c’est de rouler avec un carburant autre que celui inscrit sur la carte grise, or il est possible sous certaines conditions de rouler à l’éthanol, comme par ex pose d’un boîtier bio par installateur agrée, pose de plaque de transformation E85 et certificat d´homogation, etc... de changer la mention ES par ex, par FE. Ceci étant dit, à vérifier mais cela concerne les véhicules après 2000 et d’une puissance administrative inférieure ou égale à 14cv, donc ....
ben oui p38 v8 plus de 14 cv donc interdit
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Message  sassarrose le Lun 17 Aoû 2020 - 18:30

C’est toujours ce que j’ai dis... et quand bien même il ferait 13cv que ce ne serait pas simple pour rouler légalement à l’éthanol.

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Message  CRAZYVELAR le Lun 28 Sep 2020 - 10:33

Bonjour à tous Coucou
Je reviens sur mon problème de CT et de catalyseur.
Après avoir viré mon kit éthanol et retour au 95E10, changer les lambdas(récentes mais HS) changer le filtre a air, les bougies, traité avec un nettoyant curatif injecteurs et cata (spheretech) le Pet à quand même été refoulé à la contre visite pour pollution: Hit the wall
CT du 06/07: CO ralenti(<=0,5%) 0,46% CO accéléré(<=0,3%) 4,52% lambda(O,97 à 1,03) 0,877
Contre visite du 02/09: CO ralenti(<=0,5%) 0,46% CO accéléré(<=0,3%) 3,83% lambda(O,97 à 1,03) 0,920
J'ai fais l'acquisition d'un diag Lynx EVO dont voici l'analyse:
Résultat du diagnostic:
De légers défauts ont été détectés sur votre voiture. L'état de votre voiture est normal.
Il est conseillé de contacter les consultants de maintenance pour obtenir de l'aide et d'effectuer un diagnostic à distance pour garantir la sécurité.
DTC (2)
Moteur - LUCAS GEMS EMS> 1995-2002 (P38)> Moteur - LUCAS GEMS EMS> Sélection de fonction

Léger
Haute tension du circuit de sonde lambda, sonde en amont ligne B (Cycle de conduite C)

Léger
Haute tension du circuit de sonde lambda, sonde en amont ligne A (Cycle de conduite C)

Flux de données (19):
Boîte de vitesses automatique - GS8. 87. 1 (Pétrole)

Moteur - LUCAS GEMS EMS

Tension de sonde à oxygène avant - rangée A 4.97 Normal
Tension de sonde à oxygène avant - rangée B 4.98 Normal
Chauffage de sonde O2 1,40 Normal
Chauffage de sonde à oxygène - moyenne 3428 Normal
État du système d'alimentation en carburant - rangée impaire N / A Normal
État du système d'alimentation en carburant - rangée paire N / A Normal
Configuration de sonde à oxygène N / A Normal


Quelqu'un a-t-il la signification de: Haute tension du circuit de sonde lambda
On me parle de catas bouchés suite à un mélange trop riche(les catas comme les sondes ont été changés il y a 2 ans mais les sondes étaient raides pas de réaction a la chauffe).
Le Range Rover P38 tourne rond: bonne monté dans les tours, pas de phénomène d'étouffement, pas de trou a l'accélération, légère (très légère) déflagration après accélération franche à l'arrêt.
Comment vérifiez les catas sans démontage et j'ai pas de caméra endoscopique. On me parle de catas rougies ou sortie de gaz d'échappement très chaud mais c'est combien très chaud? J'ai 45 à 50 °c dans la sortie d'échappement. Est ce que c'est un test fiable?
Merci pour votre aide et comment faire pour appauvrir un mélange trop riche. Quels capteur vérifier: température de carburant, de température de liquide de refroidissement, de température d'admission d'air, le débitmètre????
Je joins le montage des captures d'écran du diag pendant le processus.
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Message  hlr le Lun 28 Sep 2020 - 14:56

D'après ce que je comprend mais je suis pas sur de moi et tu as peut-être deja vu ça aussi ça serait le IACV (Idle Air Control Valve) qui déconne.
hlr
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Message  CRAZYVELAR le Lun 28 Sep 2020 - 15:56

Merci pour ton retour,
J'ai vu mais je ne vois pas comment régler ça. J'ai localisé le bouchon ciré mais je n'ai rien trouvé dans le Rave. La valeur n'est pas bonne a 2500 Rpm mais pas de code défaut pour autant. Au ralenti a 640 Rpm je suis dans les clous valeur 23. As-tu une idée pour tester les catas sans démontage.
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