AAaahhh !... le Pet !....

Bonjour,

Je viens un peu plus par curiosité que par intérêt, m'étant séparé de mon Pet récemment après une année de relations un peu houleuses...
La dernière grosse panne fut le coup de grâce... je n'ai pas eu le courage de lancer de gros travaux pour remettre en route mon 2.5 DT de 1995, volant à droite, en provenance directe d'Angleterre.
Par contre, si je peux donner quelques conseils ou avis, ce sera avec plaisir !

Ah ben là, sur la photo, il roulait bien, tiens...

dis pas de bêtise il était superbe ton pet pol. mais pour avoir suivi de près tes galères multiple je te comprend.
cela dit ici je pense que le forum va te donner les réponses qui t'ont manquer il y a trois mois.

Kreizland a écrit:Bonjour,

Je viens un peu plus par curiosité que par intérêt, m'étant séparé de mon Pet récemment après une année de relations un peu houleuses...
La dernière grosse panne fut le coup de grâce... je n'ai pas eu le courage de lancer de gros travaux pour remettre en route mon 2.5 DT de 1995, volant à droite, en provenance directe d'Angleterre.
Par contre, si je peux donner quelques conseils ou avis, ce sera avec plaisir !

Ah ben là, sur la photo, il roulait bien, tiens...

Bonjour et bienvenue sur le forum,

Il me dit quelque chose ce Pet et sa petite histoire...

J'aimerai avoir ton avis sur les Pet à prix discount que l'on trouve pour une bouchée de jelly en Angleterre

Sont t-ils tous aussi rouillés que certains le prétendent?

Je cherche un Overfinch ayant tapé pour savoir comment ils contournaient l'électronique..... et très accessoirement mettre le 5.7 ou 6.2 GM essence dans le mien

A+

De mémoire, il avait été "auctionné" 1500e sur e-Bay. Ajoutes qcq roros pour le voyage en ferry et pour le quitus fiscal...

Pour la rouille, je confirme, mais je n'ai jamais été jeter un coup d'oeil sous le châssis d'un confrère français ou allemand...et puis, avant d'avoir des perforations sur les pièces critiques...
Le mien avait 285000km au compteur (176000 miles plus exactement). Je pense que nos amis british ont la main lourde sur le sel en hiver, à moins que le mien n'ai beaucoup roulé sur la plage, ou mis fréquemment un bateau à l'eau (l'arrière était un peu plus corrodé que le train avant).
De toute façon, ce n'est pas de cette maladie-là qu'il est parti, mais j'en ai eu marre (et surtout pas les moyens matériels et encore moins financiers) au bout d'une année de galères, la dernières étant la rupture des goupilles d'embrayage (pb connu sur les BM).
Pas chère la goupille, mais gros boulot pour "tomber" le bloc et constater les dégâts. Les goupilles n'avaient vraisemblablement pas été changées depuis l'origine... dommage pour moi !
Lorsque je l'ai eu, j'avais également pas mal de pb de connexions électriques, générant de la gîte sur bâbord et l'impossibilité de connecter le T4 les premiers temps. Du vert de gris dans les connexions : synonyme d'humidité, probablement fixée par l'air salin. Ca a été arrangé par notre grand gourou local pour lequel les propriétaire de P38 bretons allument un cierge tous les dimanches dans l'église de Saint-la-Chèze...
L'électronique n'avait pas été bidouillée, en revanche de mon côté j'avais fait supprimer l'EKA, histoire de ne pas être bloqué bêtement suite à un déchargement inopiné de batterie.

J'ai des photos du dessous de la caisse si cela t'intéresse...

Les problèmes électriques (défaut d'alimentation prise diagnostique) sont assez fréquents sur le P38 en raison du problème des joints de chauffage.
Le liquide de refroidissement arrive directement sur les prises en utilisant comme gouttière le cache plastique sous boîte à gants.

Le mien y a eu droit et Land Rover m'avait dit : communication impossible avec le calculateur moteur, me laissant dans la panade la plus totale.

PascalV8 avait passé 2 heures à essayer de communiquer avec ma voiture jusqu'au moment où il a alimenté le fil marron de la prise diagnostic en direct avec un 12v batterie et là c'est passé.

Par la suite, j'ai tracé tout le faisceau concernant cette prise pour découvrir du vert de gris dans les prises situées derrière les panneaux de garniture pied passager (endroit réarmement pompe). La prise était tellement pourrie sur un connecteur que le nettoyage/grattage n'a pas suffit, j'ai du me résoudre à faire une connection en direct fil à fil.

Depuis ça marche niquel, il communique super bien.

Le couvert, le digestif et même le cigare Phane ! C'est quand tu veux !!



Juste pour terminer sur les pb électriques : le cierge c'est parce que même James à mis du temps à trouver la panne, et la connectique, c'est tout l'engin qui en souffrait : au niveau du BECM, du hayon, et toute l'araignée des portières...

Les problèmes électriques (défaut d'alimentation prise diagnostique) sont assez fréquents sur le P38 en raison du problème des joints de chauffage. Le liquide de refroidissement arrive directement sur les prises en utilisant comme gouttière le cache plastique sous boîte à gants.

Le mien y a eu droit et Land Rover m'avait dit : communication impossible avec le calculateur moteur, me laissant dans la panade la plus totale.

PascalV8 avait passé 2 heures à essayer de communiquer avec ma voiture jusqu'au moment où il a alimenté le fil marron de la prise diagnostic en direct avec un 12v batterie et là c'est passé.

Par la suite, j'ai tracé tout le faisceau concernant cette prise pour découvrir du vert de gris dans les prises situées derrière les panneaux de garniture pied passager (endroit réarmement pompe). La prise était tellement pourrie sur un connecteur que le nettoyage/grattage n'a pas suffit, j'ai du me résoudre à faire une connection en direct fil à fil.

Depuis ça marche niquel, il communique super bien.