Mon kit dépannage suspension perso

ton montage est sympa mais pas pour tout le monde car ça ne peux fonctionner qu'avec les 4 boudins du même age et dans le même état pour la robustesse par rapport a des valves séparer je ne suis pas sur (les solutions les plus simple sont souvent les meilleurs) par contre 6 bar c'est beaucoup mais selon l’état des boudins a voir...

mais ça serai pas mal avec la possibilité de dégonflé un chouillat chaque boudin indépendamment pour gérer les différences de hauteur.

le deuxième soucis me semble le coût (plus de pièces plus de sous sous).

Le coût: une centaine de roros (l'équerre de fixation comprise et manomètre non compris).

C'est vrai que je n'ai pas expliqué le fonctionnement. Une seule valve ne veut pas dire que l'on gonfle tout les boudins en même temps, non, on gonfle chacun séparément (ou par deux à 80% - AV/AV ou AR/AR - et on complète séparément chaque boudin).
Il y a 6 vannes et donc piquages: 4 pour chaque boudin, 1 pour un éventuel manomètre (je suis pas sûr que cela soit indispensable) et 1 autre pour vider le circuit (avec les vannes des boudins ouvertes, bien sûr).

Et voilou  

  
ah là c est mieux expliqué,voilà pourquoi on se comprenait pas

Je n'ai pas répondu complètement (comme d'habitude): en fait, oui, on peut varier la pression suivant l'état des boudins.
En fait, dans mon cas les 2 boudins AR sont en bon état et ont été changé en même temps, à l'avant l'un est neuf et l'autre presque dans le même état.
Pour le deuxième montage que je veux essayer, il n'y aurait pas de possibilité de mettre un manomètre et la purge du système se ferait par la valve à la manière des valves de pneu (quoique j'ai trouvé une valve qui se démonte sans problème et qui reste étanche - c'est d'ailleurs ce que j'ai monté - mais cela nécessite un petit bricolage).

hugo74 a écrit:Le coût: une centaine de roros (l'équerre de fixation comprise et manomètre non compris).

C'est vrai que je n'ai pas expliqué le fonctionnement. Une seule valve ne veut pas dire que l'on gonfle tout les boudins en même temps, non, on gonfle chacun séparément (ou par deux à 80% - AV/AV ou AR/AR - et on complète séparément chaque boudin).
Il y a 6 vannes et donc piquages: 4 pour chaque boudin, 1 pour un éventuel manomètre (je suis pas sûr que cela soit indispensable) et 1 autre pour vider le circuit (avec les vannes des boudins ouvertes, bien sûr).

Et voilou  

Donc, en fait, tu as créé au minimum 24 sources de fuites.........  
Car plus tu as de jonctions et de raccords, plus tu as de chance que l'air s'en aille par là.
Donc.................  
Pourquoi faire compliqué quand simple ça va aussi.....  

Donc le fameux kit (fastkit) qui est vendu 320€ sur E-bay (par exemple) est plein de "fuites". Cela fait chère la fuite.

J'ai monté les vannes à la "Loctite frein filet étanche" et quand aux raccords rapides genre "Legris" ou autres, ils ont fait leurs preuves dans l'industrie, non?

Encore une fois, je montre quelque chose que j'utilise. Je remet un peu d'air en moyenne tout les 3 semaines. Je pense que les fuites éventuelles viennent plutôt des boudins car, je le rappelle, les fixations des tuyaux sur les vannes de l'EAS sont du même type que les "Legris".

J'ai regardé sur internet un site américain qui vend des conversions de suspension pneumatique et toutes les connections (et elles sont nombreuses) sont assuré par des connecteurs type "Legris".

Mais bon...  

Et voilou!!!    

Nota:
Le montage normal avec l'EAS: 4 connections type "Legris".
Le montage valve avec rallonge tuyau: 8 connections: 8 connections type "Legris".
Mon montage: 8 connections type "Legris" car les connections principales s’arrête aux vannes, non?

Re-nota: J'avais oublié: les fuites éventuelles ne viendraient elles pas des fameuses valves dont ont ne connait pas vraiment la provenance? En tout cas, dans mon cas, une d'entre elle fuyait et c'est pour cela que j'ai roulé un peu de temps avec 3 valves (les boudins AR couplés) et que j'ai cherché un système plus fiable avec des vannes.

Les raccords LEGRIS, je les jette à chaque démontage.
Comme ça, je supprime un certain nombre de possibilités de fuites.
J'ai déjà eu des surprises au deuxième montage d'un raccord.
C'est du matériel utilisé en industrie certes, mais pas à nos pressions,
et surtout, pas au genre d'utilisation que nous en faisons.
En robotique, pas besoin de 10 bars...
Quoi que........certains vérins.....  
Mais alors, pas en 6 mm extérieur.

Donc il faut jeter le bloc EAS à chaque démontage... (c'est le même système)   

  Je me demande bien l interet d une telle installation de bidouillage comme,ca     Pourqu oi ne pas reparer ton EAS? ca t aurai pas prie plus de temps. .. enfin bref typique de l installation qui ne sert a rien . Tu as besoin d un eas qui marche et de 4 valves dans la boite a gants en cas de panne c est tout.   

Encore une réflexion stérile... Mais bon...

hugo74 a écrit:Encore une réflexion stérile... Mais bon...

C est ton install qui est sterile et inutile mais si tu supporte pas qu l on donne son avis ne poste rien, d ailleurs on a deja bien fait le tour de l eas ta plaque avec 2 raccords n apporte pas grand chose non plus

C est ton install qui est sterile et inutile mais si tu supporte pas qu l on donne son avis ne poste rien,  d ailleurs on a deja bien fait le tour de l eas ta plaque avec 2 raccords n apporte pas grand chose non plus  [/quote]


??????????????????????


Trop top!!!!!   

Allez vous énervez pas Messieurs, chacun voit midi a sa porte donc bon restons zen..... En revanche Hugo tu es sur un forum de passionnés donc on a tous envie de te faire repasser au système "stock" et homologué!!!! Donc bon, bonne chance avec ton système en tout cas. Moi perso j aurai mis ca en place en cas de raid dans la brousse ou de blocage EAS exceptionnel, en parallèle du bloc d origine...      

cheuvs a écrit:Allez vous énervez pas Messieurs, chacun voit midi a sa porte donc bon restons zen..... En revanche Hugo tu es sur un forum de passionnés donc on a tous envie de te faire repasser au système "stock" et homologué!!!! Donc bon, bonne chance avec ton système en tout cas. Moi perso j aurai mis ca en place en cas de raid dans la brousse ou de blocage EAS exceptionnel, en parallèle du bloc d origine...      

Pas mieux.....  

hugo74 a écrit:C est ton install qui est sterile et inutile mais si tu supporte pas qu l on donne son avis ne poste rien,  d ailleurs on a deja bien fait le tour de l eas ta plaque avec 2 raccords n apporte pas grand chose non plus  

??????????????????????


Trop top!!!!!      [/quote]


   on rigole bien t as vu   c est l histoire d un mec qui t explique comment Ne PAS reparer son systeme de suspension mais avec reflexion ..      

hugo74 a écrit:Donc il faut jeter le bloc EAS à chaque démontage... (c'est le même système)     

  .....Pas tout à fait mon cher Hugo, sur l'EAS c'est du laiton.
Legris, c'est du résidu de pétrole supportant mal la chaleur du moteur,
et les démontages.
D'où : je jette.....les raccords quand je les démonte
pour réparer le bloc EAS par exemple.

Et surtout, j'ai ce genre de montage car je suis une vrai feignasse..  
J'ai horreur de ma salir les mains en vacances en montant des tuyaux et des raccords.
C'est pourquoi le montage reste à poste définitif.
ça mange pas de pain et ça fait bô quand j'ouvre le capot.
Et cela n'entrave en rien le fonctionnement du reste originel.

Je n'ai pas conseillé d'utiliser ce système tous les jours à la place du système d'origine, par contre je dis que c'est assez fiable pour l'utiliser pendant un temps assez long donc, à fortiori, en dépannage ou pour des utilisations particulières.
Notez que j'ai utilisé que des connecteurs métalliques dans mon montage sauf au niveau de tuyaux de l'EAS, mais ça c'est facilement modifiable éventuellement.

Quand la critique est sérieuse, j'essaye d'argumenter d'une manière sérieuse mais, ici, c'est souvent du grand n'importe quoi.

hugo74 a écrit:

Quand la critique est sérieuse, j'essaye d'argumenter d'une manière sérieuse mais, ici, c'est souvent du grand n'importe quoi.

En restant poli je dirai fallait pas venir.....

hugo74 a écrit:

bargo94 a écrit:

hugo74 a écrit:Encore une réflexion stérile... Mais bon...

C est ton install qui est sterile et inutile mais si tu supporte pas qu l on donne son avis ne poste rien, cela n apporte pas grand chose non plus  

hugo74 a écrit:C est ton install qui est sterile et inutile mais si tu supporte pas qu l on donne son avis ne poste rien,  d ailleurs on a deja bien fait le tour de l eas ta plaque avec 2 raccords n apporte pas grand chose non plus  

??????????????????????


Trop top!!!!!      

hugo74 a écrit:Je n'ai pas conseillé d'utiliser ce système tous les jours à la place du système d'origine, par contre je dis que c'est assez fiable pour l'utiliser pendant un temps assez long donc, à fortiori, en dépannage ou pour des utilisations particulières.

Quand la critique est sérieuse, j'essaye d'argumenter d'une manière sérieuse mais, ici, c'est souvent du grand n'importe quoi.

Qui est le maitre dans l'art de la polémique.

La polémique: Victor! (Paul Emile Victor)

Moi aussi je peut me mettre au niveau...

 

hugo74 a écrit:La polémique: Victor!

Moi aussi je peut me mettre au niveau...

  

Franchement...................... NO COMMENT................................   

Pour rebondir sur "Paul Emile Victor", quand j'étais tout jeune, j'ai travaillé à St Denis pour la Thomson (véhicules militaires) site qui était anciennement HOTCHKISS, pour ceux que cela dit quelque chose.
J'ai bossé avec l'ancien chef mécano (donc) d'Hotchkiss qui l'était quand ces voitures couraient à Monaco et aussi sur les véhicules à chenilles de Paul Emile Victor.
Ces engins avaient été conçut spécialement pour une fameuse expédition au Pôle Nord ( http://transpolair.free.fr/routes_polaires/epf/hotchkiss.htm ).

  

Sans aller dans le sens de tout le monde en fait, un systeme depannage doit rester un systeme de depannage donc par définition ne dois servir qu' une ou deux fois tout les 36 du mois. donc en partant de la, passer plus de temps a faire un kit de secour qu'a reparer le soucis qui cause la panne et en plus pour le meme prix (CAR POUR 100€ on fait un compresseur ou une remise en etat du bloc ou un boudin)
Mais comme je t'ai deja dit le montage est sympa et bien penser mais pas tres utile (un peux comme le p38 en fait)
La ou je comprend moins la demarche c'est de demander ce qu'en pense les autres si ca te convien c'est deja bien non?

Pour un peu plus de 100 €, certains proposent des "kit" comprenant juste 4 valves dont on ne connait même pas la provenance, non?
Qu'est ce qui est le plus "pas très utile"?

On ne parle pas de prix de vente la car si ton kit te reviens 100€ a combiens crois tu qu'il faudrait le vendre pour etre rentable tu ne peux pas comparer un kit perso et un kit du commerce moi je vend des valves et pas a 100€ meme plutot la moitier et elles sont de bonnes qualité au vus du prix mais elle me reviennent bien moins chers sinon quel interet de les vendres
Ta demarche etais de presenter ton kit perso ou de vendre quelque chose parce que ce n'est pas la meme chose.

Ce n'est pas parce que certains vendent de la merde tres chers que ca dois être une référence tout le monde a le choix d'acheter ou non