Changement resorts

Bonjour à tous,

J'ai une petite question sur le changement de ressort, donc j'ai acheté mon pet avec un kit ressort déjà monté (en connaissant les tenant et aboutissant d'un pet sur ressort mais la n'est pas la question) et j'aurais voulut savoir si à partir de maintenant je peux monter les ressorts que je veux ou si pour chaque kit il y a des références bien particulières à choisir...

Pour le kit installé y a t il une manière de savoir lequel est-ce ? (les ressort sont bleu et je peux mesurer le diamètre et compter le nombre de spire si vous voulez).

En fait je le trouvais un peu bas et en le passant au nanocom (apparemment les capteurs de hauteur sont toujours là) il me donne 86 et 85 pour l'avant et 100 et 99 pour l’arrière, ce qui correspond tout juste à la position basse en pneumatique et je pense qu'il doit un peu s'affaisser de l'avant parce que 15 cm de différence ça me parait beaucoup.

Ce que je voudrais c'est changer ressorts et amortisseurs pour obtenir une hauteur aux alentours de 150 (le max raisonnable avant de trop faire mal aux arbres de transmission). Pour l'utilisation ça sera surtout tractage de bateau et petites sorties tt tranquille dans le sud de la Calédonie.

Je suis preneur de tous conseils concernant les ressorts, après en Calédonie on ne trouve pas tout et tout est très cher   mais j'espère quand même pouvoir trouvé mon bonheur.

Merci.

Ben

  attention    les valeurs des capteurs n'on aucune correspondance avec la réalité et ne sont ni coefficienté ni rien du tout   
Tu peut éventuellement mesurer la hauteur entre le sol et le haut passage de roue (en passant par millieu de la roue ) et nous le dire pour qu'on compare

Canyon a écrit:  attention    les valeurs des capteurs n'on aucune correspondance avec la réalité et ne sont ni coefficienté ni rien du tout   
Tu peut éventuellement mesurer la hauteur entre le sol et le haut passage de roue (en passant par millieu de la roue ) et nous le dire pour qu'on compare

Effectivement je viens de me rendre compte de ma connerie... si cela représentait des cm ça aurait fait des suspension 1m50    
Je mesure ça tout à l'heure et je vous tiens au courant.

Merci.

Et si je me souvient bien la différence de valeur av/ar s'explique par le fait que les capteurs ne sont pas placé de la même façon et donc ne travail pas dans la même "plage"

Bon alors j'ai mesuré pour l'avant j'ai 77 et 78 cm et pour l’arrière j'ai 80 cm des deux coté (mesure prise entre le sol et passage de roue en passant par le moyeux).

Donc a votre avis combien est-ce que je peux rajouter de cm sans trop fatiguer l'arbre de transmission ? Est-ce normale (ou problématique) d'avoir 2 cm d'écart entre avant et arrière ?

Merci

Alors, d'après mes souvenirs:

Hauteur du RR P38 = 830 ou 850 en standard avec +5 pour l'AR

Puis,
Bas = -25
Accès = -65
Haut = +40 (sélectionnable à moins de 55km/h)
Surélevée = +70 (pas sélectionnable par le conducteur)

jbv a écrit:Alors, d'après mes souvenirs:

Hauteur du RR P38 = 830 ou  à  850 en standard avec +5 pour l'AR

Puis,
Bas = -25
Accès = -65
Haut = +40 (sélectionnable à moins de 55km/h)
Surélevée = +70 (pas sélectionnable par le conducteur)


[/b]

[b]

  Jean Ba
On est d'accord tu parles bien en millimètres notamment pour le +5 à l'arrière et les autres mesures ?  

Oui, je parle en mm.

 

J'avais un kit de ressort noir, mon véhicule était asser haut. Une hauteur correspondant a celle du trait en pneumatique.

Il faudrait demander a Steve,  ils sont encore bon il ont 2 ans et demis. tu pourrais lui racheter je pense.    moi je tractais mes chevaux sans problème la boule d'attelage se trouvait a hauteur du van.....
j'ai appris que souvent en ressort l'arrière s'affaisse mais ce n'était pas le cas de mon véhicule. Sur la photo il etait en ressort



Le soucis que tu vas rencontrer a être plus haut c'est le manque de stabilité de la caisse, le vehicule va "voyager" d'autant plus avec un attelage derrière.  Enfin je ne sais pas si je suis bien explicite.  
Avec les ressorts la caisse manque de stabilité c'est ce que j'ai constaté....ces vehicules ne sont pas fait pour etre sur ressort en faite je m'en rend compte depuis que le mien ne les as plus.

[quote="rachel&katou"] 


Il faudrait demander a Steve,  ils sont encore bon il ont 2 ans et demis. tu pourrais lui racheter je pense.    moi je tractais mes chevaux sans problème la boule d'attelage se trouvait a hauteur du van.....
j'ai appris que souvent en ressort l'arrière s'affaisse mais ce n'était pas le cas de mon véhicule. Sur la photo il etait en ressort


   rachel

Je pense que le fait que ton van soit un double essieu, masque un peu le "levage ou l'affaissement" du cul de ton pet!!  
Tout dépend comment on équilibre le chargement aussi....dans ton cas (les chevaux...pas trop de choix)

bah la il y avait 2 chevaux de 700 kilo
apres je ne sais pas trop enfin sur le 4x4 d'une connaissance on vois que le cul de sont pick up s'affaisse quand elle l'attelle au van moi je lui ai dit que sa boule d'attelage doit etre mal positionné.

mais je suis pas pro alors du coup je ne sais pas trop quoi dire

_Ben_ a écrit:Bon alors j'ai mesuré pour l'avant j'ai 77 et 78 cm et pour l’arrière j'ai 80 cm des deux coté (mesure prise entre le sol et passage de roue en passant par le moyeux).

Donc a votre avis combien est-ce que je peux rajouter de cm sans trop fatiguer l'arbre de transmission ? Est-ce normale (ou problématique) d'avoir 2 cm d'écart entre avant et arrière ?

Merci

   en effet, c'est bas !!

Pour les ressorts, la quasi-totalité des ressorts de def, range classic, disco1 peuvent se poser en lieu et place des actuels !! Mais, il faudra calculer la hauteur de ceux-ci (pas prévus à la base pour le pet) en ayant les caractéristiques techniques des ressorts (hauteur à vide et tatage) et la charge sur chaque essieu !! Quand au choix des ressorts, tout dépend de l'utilisation que tu veux en faire (TT, route, raid ....)!!   

Pour la hauteur, il y a une limite à ne pas dépasser mais c'est assez subjectif et ce n'est pas forcement les arbres de transmission qui risquent quelque chose mais surtout les roulements de sortie de la boite de transfert !!   

A+

Merci a tous pour vos réponses,

jbv a écrit:Alors, d'après mes souvenirs:

Hauteur du RR P38 = 830 ou 850 en standard avec +5 pour l'AR

Puis,
Bas = -25
...

Donc c'est bien ça je suis un peu en dessous de la position basse en pneumatique et l'écart AV/AR de 20 mm n'est pas vraiment normal non plus   
Par contre le bon coté des choses c'est que je vais pouvoir le rehausser de 10 cm sans trop de soucis   

rachel&katou a écrit: 

J'avais un kit de ressort noir, mon véhicule était asser haut. Une hauteur correspondant a celle du trait en pneumatique.

Il faudrait demander a Steve,  ils sont encore bon il ont 2 ans et demis. tu pourrais lui racheter je pense. ...

Merci Rachel pour la proposition mais je pense que vais essayer de les trouver ici, vu le prix des frais de port jusqu'ici et la douane hyper chiante sur ce que l'on importe... Et quitte a les changer je me dis que je vais surement partir sur du neuf avec une taille calculée pour qu'ils soient pile poil comme je veux.

DAV P38 a écrit:

   en effet, c'est bas !!

Pour les ressorts, la quasi-totalité des ressorts de def, range classic, disco1 peuvent se poser en lieu et place des actuels !! Mais, il faudra calculer la hauteur de ceux-ci (pas prévus à la base pour le pet) en ayant les caractéristiques techniques des ressorts (hauteur à vide et tatage) et la charge sur chaque essieu !!  Quand au choix des ressorts, tout dépend de l'utilisation que tu veux en faire (TT, route, raid ....)!!   

Pour la hauteur, il y a une limite à ne pas dépasser mais c'est assez subjectif et ce n'est pas forcement les arbres de transmission qui risquent quelque chose mais surtout les roulements de sortie de la boite de transfert !!   

A+

Ça c'est une bonne nouvelle car il y a énormément de Def et de Disco en Calédonie et je trouverai donc plus facilement des pièces destinées pour ces modèles là.
Je voudrais avoir une hauteur comprise entre 880 et 900 à vide. Pour le choix des ressorts, ce n'est pas mon véhicule principal donc un peu de ville mais pas trop, tracter un bateau les week-end (1T2 sur remorque simple essieu) et sortie TT tranquille pour s'amuser un peu. Ici il n'y a pas d'autoroute, donc pas de long trajet à 130 km/h, la ville est truffée de dos d’âne et hors de la ville les routes sont pas terrible... Donc des ressorts assez rigide pour supporter la charge du bateau mais pas trop pour garder un minimum de confort.

Combien me conseillerais tu comme diamètre de filetage pour cette utilisation ? Sinon as tu des références de ressorts qui correspondrait ?
J'ai trouvé comment calculer la hauteur des ressorts par contre il me manque un paramètre essentiel : la charge sur chaque essieu... Est-ce qu'elle est indiqué dans le RAVE, sinon quelqu'un à t'il cette donnée ?

Merci encore.

_Ben_ a écrit:

DAV P38 a écrit:

   en effet, c'est bas !!

Pour les ressorts, la quasi-totalité des ressorts de def, range classic, disco1 peuvent se poser en lieu et place des actuels !! Mais, il faudra calculer la hauteur de ceux-ci (pas prévus à la base pour le pet) en ayant les caractéristiques techniques des ressorts (hauteur à vide et tatage) et la charge sur chaque essieu !!  Quand au choix des ressorts, tout dépend de l'utilisation que tu veux en faire (TT, route, raid ....)!!   

Pour la hauteur, il y a une limite à ne pas dépasser mais c'est assez subjectif et ce n'est pas forcement les arbres de transmission qui risquent quelque chose mais surtout les roulements de sortie de la boite de transfert !!   

A+

Ça c'est une bonne nouvelle car il y a énormément de Def et de Disco en Calédonie et je trouverai donc plus facilement des pièces destinées pour ces modèles là.
Je voudrais avoir une hauteur comprise entre 880 et 900 à vide. Pour le choix des ressorts, ce n'est pas mon véhicule principal donc un peu de ville mais pas trop, tracter un bateau les week-end (1T2 sur remorque simple essieu) et sortie TT tranquille pour s'amuser un peu. Ici il n'y a pas d'autoroute, donc pas de long trajet à 130 km/h, la ville est truffée de dos d’âne et hors de la ville les routes sont pas terrible... Donc des ressorts assez rigide pour supporter la charge du bateau mais pas trop pour garder un minimum de confort.

Combien me conseillerais tu comme diamètre de filetage pour cette utilisation ? Sinon as tu des références de ressorts qui correspondrait ?
J'ai trouvé comment calculer la hauteur des ressorts par contre il me manque un paramètre essentiel : la charge sur chaque essieu... Est-ce qu'elle est indiqué dans le RAVE, sinon quelqu'un à t'il cette donnée ?

Merci encore.

  Attention !! Si toutefois tu serai tenté par des ressorts d'occas, méfie toi : les ressorts s'affaissent avec les km et selon l'utilisation du véhicule !! Par exemple, la dernire fois que j'ai réhausser mon pet, j'ai fait mes petits calculs et il en ressortait que je devait mettre la ref de mes ressorts arr à l'av et je n'avais plus qu'à commander mes nouveaux arr !! Je pose le tout et surprise : l'avant de mon pet tombais vers le sol !! J'ai redémonter, mesurer la hauteur à vide de mes ressorts av (anciens arr)... et hop : - 3 cm !!    Commander la même ref en neuf et tout va mieux !! Ces ressorts avaient 90000km.

Autre chose : ne te base pas au diamètre du filetage !! Seul les caractéristiques technique des ressorts comptent !! Hauteur à vide et dureté (tarage) !! En effet, généralement, plus le diamètre du filetage est élevé, plus les ressorts sont "durs" !! Tout ceci se calcule en prenant en compte la charge par essieu (origine et/ou avec des charges additionnelles comme une galerie, un équipement raid avec réservoir d'eau ou carburant dans le coffre, un éventuel treuil à l'av ou à l'arr......, le positionnement des charges éventuelles par rapport à chaque essieu (par exemple, un treuil de 50 kg au bout du pare choc av va affaisser les ressorts av mais va aussi relever les ressorts arr par effet de levier) et les caractéristiques des ressorts !!

A+

essaie de faire une photo, pour voir si ça nous parle mieux
David les connait bien les ressorts