Desactiver l'EAS pour ne pas décharger sa batterie

J'ai pris le temps de traduire ce tuto pour les non  Anglophones   :

Raisons pour lesquelles j'ai cherché à trouver un moyen pour que l’EAS sur mon Range Rover P38 soit actif que lorsque le contact est mis


-  Dans un monde parfait le système EAS doit être totalement étanche à l'air et sans fuite, ce qui est rarement le cas sur un P38 d’un certain âge.
     
-  Ce ne serait pas un problème si j'utilisais mon P38 tous les jours, car la chute de pression que subit la voiture est simplement considéré comme normal (je crois) mais comme je ne l'utilise pas tous les jours, lorsqu’un boudin commence à se dégonfler, l’EAS va se réveiller.

- Le système EAS va essayer de maintenir le niveau de la voiture en abaissant les trois autres boudins. Il va le faire régulièrement et à la fin de la semaine, le P38 sera sur les cales. Et comme le système EAS se réveille, le BEMC va faire de même et la batterie sera  déchargée en moins de deux semaines à un niveau où il n'est plus possible de démarrer le moteur.
La modification du circuit EAS.

En regardant les schémas dans le RAV j'ai pris la décision d'essayer de couper le courant de l’ECU de l’EAS de  façon de désactiver l'auto-régulation de la suspension lorsque le P38 est stationné.
Il serait possible de le faire avec un shunt sur le faisceau.Il suffit de brancher à fusible 23 et 29, mais il y a une meilleure méthode comme j'ai fait finalement.




Boîte P38 fusible rover range avant modification



D’abord, débranchez le fil de masse de la batterie !

Dévissez les trois vis et écrous qui tient la boîte à fusibles en place et  incliner vers le haut et vers l'intérieur du compartiment moteur et vous devriez avoir ceci (Si votre voiture ont la même configuration que dans mon P38
Maintenant, raccorder un fil au fil vert sur le connecteur vert et le fixer au relais (voir les schémas ci-dessous (1)).
Connectez également un nouveau fil de terre sur la borne du relais et reliez-la à la borne de masse juste en dessous de la boîte à fusibles (image ci-dessous)



   



Maintenant, coupez le fil rouge/rose du connecteur jaune de la boite à fusibles, puis sertir (ou souder et isoler) des fils d'extension aux extrémités des deux extrémités. Connecter les autres extrémités des extensions à chacun des contacts de relais (2) et (3). Puis relier le dernier fil à la masse comme l’image en dessous


   
Enfin, fixer le relais sur la boite de fusibles



Assurez-vous de mettre la vis à proximité du bord supérieur de la carcasse pour ne pas endommager la boîte à fusibles de la carte du circuit!



Schémas des modifications permettant la coupure de l’alimentation de l’EAS à l’arrêt  du P38.

En suivant les schémas et les images ci-dessus, il ne devrait pas y avoir de problème pour  effectuer cette modification.
Il suffit de vous assurer que votre véhicule se conformer à ce schéma.
Et pour plus de sécurité, utilisez un multimètre pour faire un contrôle physique!

Tutorial repris du site : http://www.stockholmviews.com

Tu l'as fait ?

ouais c'est une méthode qui a fait ses preuves. J'ai déjà vu ces shunts et ils sont valables et fonctionnent.

Mais c'est beaucoup mieux de trouver les fuites et de les reprendre définitivement.
Depuis que j'ai tout repris et cela n'était pas facile, mon pet est resté 5 semaines en "haut" sans redescendre un cm, même les copains voulaient le mettre en acces afin que je cherche pourquoi il est descendu.
Donc oui pour ton schéma mais je pense que cela ne règle pas le problème de fuite si fuite il y a bien sur.
Après cela préserve la batterie, oui mais si il ne descend pas (comme le mien) au bout de 5 semaines, coup de clef et hop au bout de 3 secondes les 8 cylindres chantent...............................

bien d'accord avec toi Lucas, mais je trouve que c'est une sécurité supplémentaire qui ne mange pas de pain. Par contre essaye de laisser ton pet avec juste une roue sur un trottoir pendant un ou deux jours et tu verras vite le resultat.c'est dans ces cas que ce shunt est utile

5 semaines avec aucunes des 4 roues au même niveau!
quand je l'ai retrouvé le niveau était fait mais pas plus bas que cela. A 1 cm plus bas.

Mais il est vrai que ce relais peut s'avérer très utile.

Et pour la solution de dépannage dont on parlait hier au téléphone, il suffit de rajouter un interrupteur:

attention montage de cette façon seulement valable pour diesel phase 2 il faut retrouver les bon fils pour les autres modèles. je fais ce montage depuis un moment sur tout modèles et ça marche, surtout pour les gens qui gare leur pet en pente ou de travers mais il y a un inconvénient: cela coupe aussi la mémoire de l'EAS qui redémarre la ou il est (la pression de l'air qui est dans les boudins change selon que le véhicule est en plein soleil ou la nuit) donc si on gare sont pet un soir en position normal et que l'on reviens le lendemain en plein soleil on le retrouve en position haute et inversement en position basse.

Fabrice, sur le site ou j'ai trouvé ça, la modif a été faite sor un Thor, donc ça fonctionne sur les phases 2 essence....

Fait depuis un moment sur mon   et je n'y trouve que des avantages. Certes, ça ne corrige pas les fuites mais ça permet au moins :
- de cerner plus facilement où ça fuit ( qui penche d'un côté, de l'avant....)
- d'économiser le compresseur (sauf en cas de fuite sur circuit de la bonbonne) car tout ne se vide pas à chaque arrêt prolongé ce qui limite le côté cercle vicieux des problèmes de suspats

Par contre, +1 pour ajouter un interrupteur qui permet de choisir de rester en mode normal ou shunter.