BVA qui ne passe pas en 4eme

et pourquoi pas ca c est déjà vu

bon on vera ça dans 15 jours quand j'ai les pieces et le tps de le faire

la suite a ce moment la
A+

pompe a injection mal réglé et donc obligé de monter dans les tours pour le faire avancer d'où les changements a 3000t/mn.
si c'est bien réglé les changements se font a 1500t/mn

le moteur tourne bien , mais j'ai quand meme une fuite aux joints de l'actuateur

si je veux je fais passer les rapports a 2000tr en n'appuyant pas sur le champignon

je vois pas trop le lien avec la pompe et la bva

jf34 a écrit:le moteur tourne bien , mais j'ai quand meme une fuite aux joints de l'actuateur

si je veux je fais passer les rapports a 2000tr en n'appuyant pas sur le champignon

je vois pas trop le lien avec la pompe et la bva

Si ton moteur fonctionne mal , la BVA fonctionne en dégradé!
tout est interconnecté car chacun cause avec l'autre.
règle ton moteur correctement et tu retrouvera un fonctionnement normal de la boite.
et je sais de quoi je parle.

cheminal a écrit:

jf34 a écrit:le moteur tourne bien , mais j'ai quand meme une fuite aux joints de l'actuateur

si je veux je fais passer les rapports a 2000tr en n'appuyant pas sur le champignon

je vois pas trop le lien avec la pompe et la bva

Si ton moteur fonctionne mal , la BVA fonctionne en dégradé!
tout est interconnecté car chacun cause avec l'autre.
règle ton moteur correctement et tu retrouvera un fonctionnement normal de la boite.
et je sais de quoi je parle.

mais non serge on connait rien on est juste là pour remplir des pages d informations inutiles

bah ca va les gars on se calme, le prennez pas mal , je vous ecoute depuis le debut ,
faut que je me familiarise avec la bete et son exotisme . je suis novice en p38, mais j'ai quand meme un peu d'experience en demontage remontage de land et autre anglaise, et c'est vrai que ça me fait bizarre certaine relation entre un truc et un autre sur cet outil

promis je vais régler le probleme de pompe injection et faire comme j'avais prevu pompe a eau , calorstat , et visco (comme c'est preconisé partout sur le forum d'ailleurs) je vais aussi supprimer l'egr ça me donne des boutons.

et je reviens vers vous quand tout ça c'est fait

vous etes des peres pour moi

Ah oui aussi on la passé au scan , la valise wurth ne prend en charge que le moteur ...
ça vous parle défaut FGR ? (bien FGR , pas EGR)

jf34 a écrit:         bah ca va les gars on se calme, le prennez pas mal , je vous ecoute depuis le debut ,
faut que je me familiarise avec la bete et son exotisme . je suis novice en p38, mais j'ai quand meme un peu d'experience en demontage remontage de land et autre anglaise, et c'est vrai que ça me fait bizarre certaine relation entre un truc et un autre sur cet outil    

promis je vais régler le probleme de pompe injection et faire comme j'avais prevu pompe a eau , calorstat , et visco (comme c'est  preconisé partout sur le forum d'ailleurs)  je vais aussi supprimer l'egr ça me donne des boutons.

et je reviens vers vous quand tout ça c'est fait

vous etes des peres pour moi

de plus tu es pas loin de chez PLS

je sais bien pour PLS , enfin c'est a l'autre bout de ma region ... mais financierement parlant , j'aimerais bien trouver la solution moi meme si vous voyez ce que je veux dire

c est vrai que le n est pas le meilleur ami du banquier et ca on le dit souvent

jf34 a écrit:         bah ca va les gars on se calme, le prennez pas mal , je vous ecoute depuis le debut ,
faut que je me familiarise avec la bete et son exotisme . je suis novice en p38, mais j'ai quand meme un peu d'experience en demontage remontage de land et autre anglaise, et c'est vrai que ça me fait bizarre certaine relation entre un truc et un autre sur cet outil    

promis je vais régler le probleme de pompe injection et faire comme j'avais prevu pompe a eau , calorstat , et visco (comme c'est  preconisé partout sur le forum d'ailleurs)  je vais aussi supprimer l'egr ça me donne des boutons.

et je reviens vers vous quand tout ça c'est fait

vous etes des peres pour moi

N'oublie pas le bouchon du vase d’expansion par un neuf,
regarde là aussi : https://www.rangeroverp38.com/t10313-eureka-lisez-ce-post-il-pourra-depanner

ah beh ça tombe bien car j'ai commandé les 2 durits de chauffage , car les miennes sont pas terrible , par contre j'ai pas pensé au bouchon de vase d'expansion...

rien avoir mais il me faut aussi changer les rotules de direction, ils auraient pu faire comme sur un land , les faire demontable des 2 cotés au lieu de ça faut acheter les barres completes

jf34 a écrit:ah beh ça tombe bien car j'ai commandé les 2 durits de chauffage , car les miennes sont pas terrible , par contre j'ai pas pensé au bouchon de vase d'expansion...

rien avoir mais il me faut aussi changer les rotules de direction, ils auraient pu faire comme sur un land , les faire demontable des 2 cotés au lieu de ça faut acheter les barres completes

n achete pas des britt ou autres apres jdcjdr

oui je connais bien le probleme de l'adaptable , mais j'ai du faire des choix. donc ce qui est facilement remplaçable ça va etre malheureusement du brit****. mais la pompe a eau /calorstat, bougies de prechauffage etc c'est du OEM
mais les barres c'est du brit , et le visco vu le prix aussi.... on fait comme on peu plus que comme on veut

jf34 a écrit:oui je connais bien le probleme de l'adaptable , mais j'ai du faire des choix. donc ce qui est facilement remplaçable ça va etre malheureusement du brit****. mais la pompe a eau /calorstat, bougies de prechauffage etc c'est du OEM
mais les barres c'est du brit , et le visco vu le prix aussi.... on fait comme on peu plus que comme on veut

ben tu recommencera dans 6 mois

Pour le diesel, les pièces adaptables sont souvent merdiques, ou du moins ne durent pas aussi longtemps..
On rencontre moins de soucis sur le v8, en fait tout ce qui se vend bien en termes de motorisations chez les britons a moins de soucis.. (def, p38 essence, discovery v8 et TD5, tdv6 etc)

patrick83 a écrit:Pour le diesel, les pièces adaptables sont souvent merdiques, ou du moins ne durent pas aussi longtemps..
On rencontre moins de soucis sur le v8, en fait tout ce qui se vend bien en termes de motorisations chez les britons a moins de soucis.. (def, p38 essence, discovery v8 et TD5, tdv6 etc)

clair et net

en 15 ans de land , je sais bien tout ça , j'ai essayé, pas mal de systeme sur les 110 et le serie que j'avais , mais la je suis trop quiché... donc ce qui est facile a remplacer et ne met pas en peril les elements mecanique , j'ai pris de l'adaptable ...

j'avais fais un test sur les emetteurs et recepteur d'embrayage, j'avais essayé le kit de reparation a 5 euros, l'adaptable a 30 euros, et l oem a 70euros
kit reparation et adaptable, tenaient entre 1 et 2 ans , l'origine environ 4 ou 5 ans
mais pour les voyages, vu les prix , j'ai toujours des kit de reparation emetteur recepteur dans la boite a gants, et du dot 4 sous le siege, c'est vital sur un land

jf34 a écrit:en 15 ans de land , je sais bien tout ça , j'ai essayé, pas mal de systeme sur les 110 et le serie que j'avais , mais la je suis trop quiché... donc ce qui est facile a remplacer et ne met pas en peril les elements mecanique , j'ai pris de l'adaptable ...

j'avais fais un test sur les emetteurs et recepteur d'embrayage, j'avais essayé le kit de reparation a 5 euros, l'adaptable a 30 euros, et l oem a 70euros
kit reparation et adaptable, tenaient entre 1 et 2 ans , l'origine environ 4 ou 5 ans
mais pour les voyages, vu les prix , j'ai toujours des kit de reparation emetteur recepteur dans la boite a gants, et du dot 4 sous le siege, c'est vital sur un land

chacun fait ce qu il veut et ce qu il peut ......

chacun porte sa croix au final

jf34 a écrit:oui je connais bien le probleme de l'adaptable , mais j'ai du faire des choix. donc ce qui est facilement remplaçable ça va etre malheureusement du brit****. mais la pompe a eau /calorstat, bougies de prechauffage etc c'est du OEM
mais les barres c'est du brit , et le visco vu le prix aussi.... on fait comme on peu plus que comme on veut

Salut, rassures toi, britpart ne fait pas que de la m..de

J'ai une barre de direction britpart depuis quasiment 3 ans et pas de souci. C'est comme tout, il y a du bon et du moins bon.

lightfrançois a écrit:

jf34 a écrit:oui je connais bien le probleme de l'adaptable , mais j'ai du faire des choix. donc ce qui est facilement remplaçable ça va etre malheureusement du brit****. mais la pompe a eau /calorstat, bougies de prechauffage etc c'est du OEM
mais les barres c'est du brit , et le visco vu le prix aussi.... on fait comme on peu plus que comme on veut

Salut, rassures toi, britpart ne fait pas que de la m..de

J'ai une barre de direction britpart depuis quasiment 3 ans et pas de souci. C'est comme tout, il y a du bon et du moins bon.

demandde à PET42 ce qui pense de ses barres

BROUILLET PASCAL a écrit:

lightfrançois a écrit:

jf34 a écrit:oui je connais bien le probleme de l'adaptable , mais j'ai du faire des choix. donc ce qui est facilement remplaçable ça va etre malheureusement du brit****. mais la pompe a eau /calorstat, bougies de prechauffage etc c'est du OEM
mais les barres c'est du brit , et le visco vu le prix aussi.... on fait comme on peu plus que comme on veut

Salut, rassures toi, britpart ne fait pas que de la m..de

J'ai une barre de direction britpart depuis quasiment 3 ans et pas de souci. C'est comme tout, il y a du bon et du moins bon.

demandde à PET42  ce qui pense de ses barres  

Après, chacun a sa propre expérience. Pour l'utilisation que j'en fait pour le moment, tout va bien. C'est sûr qu'elle ne durera probablement pas autant que celle d'origine, mais pour le prix et comme c'est facilement remplaçable je ne lui vois que des avantages