ne demarre plus hypo 85

Il n'y a qu'un + permanent, déconnectes le relai et vérifies les connexions, la connexion venant de la batterie aussi.

bonjour sassarrose merci de t' interresser à mon probleme le plus permanent gros fil rouge arrive bien de la batterie et est bien alimenté apres il y a la prise sur laquelle partent 10fils ,6 d'un coté un espace 4 fils de l'autre coté le cablage par du coté injection sur le boitier d'où sortent les fils des bougies de prechauf quel test faire? sur fil ou sur boitier prechauf

Six fils, ça correspond environ au nombre de cylindre donc de bougies de préchauffage. Donc je suppose que la sortie dont parle Pascal sont ceux là, chaque bougie est alimenté séparement.

Tu peux donc vérifier si tu as du 12v sur ces fils, normalement pendant quelque secondes (selon température)  après avoir mis le contact. Les autres fils sont un la masse (noir) 2 vont vers l'ECU moteur (noir/jaune et noir/rouge) le rouge/blanc lui vers la boite à fusible, apparemment il commande la pompe à injection.
Tu peut aussi vérifié que tu as bien 0v entre le fil noir et la borne - de la batterie.

Tu peux peut être démarrer en préchauffant manuellement. Un câble de démarrage sur le + de la batterie et sur la tête d'une bougie de préchauffage pendant 3 ou 4secondes, tu enlèves et tu vas démarrer.

Un moteur diesel même si les bougies ne sont plus alimentés démarre toujours
mais il faut insister avec le démarreur et dans ce cas fume abondamment.

Normalement oui Serge, mais

Si problème du boitier de préchauffage, ou pas d'info de L'ECU moteur, il y un fil qui sort du boitier et qui va vers le solénoïde de la PI.

A priori le M51 même avec deux bougies mortes ne démarre plus (si j'ai bien tout lu)

Je me demande même si ce n'est pas prévu par les ingénieux de Solihuil. En effet quand on regarde le détail du boitier de préchauffage Z134 page A6-6 on peut voir qu'il y une résistance sur chaque départ vers les bougies et en aval de celles ci une connexion qui retourne vers le module électronique de commande. Ça ressemble à une prise de tension pour vérifier si la bougie n'est pas morte ???

Peut être ont ils décidé qu'a partir d'une ou un certain nombre de bougies défectueuses, mise en rideau visite chez LR. A vérifier ...

Pour les adeptes du Nano peut on avoir l'info sur l'état OK/HS des bougies ? Peut on forcer le préchauffage ?

apres demontage prise ronde sous vase d'expansion et aucune trace ni corrosion ni brulage j'ai démonte la fuse box moteur,, idem pas de corrosion ni chauffe les petites diodes D1 D4 coté face on l'air nickel coté pile D3 D2 idem ,la resistance de couleur rose est aussi tres propre pas trace ni chauffe ni deformation.ne trouvant rien de probant sur l'origine de cette panne ne conseillez-vous d'essayer un nouveau boitier de prechauffage la reference du mien est BMW 1221-2 246 473 marque UHER 72RB501 made in Austria sur le coté peut etre date de fabrication 3197

Essaie de voir si tu n'as pas quelqu'un près de chez toi qui peut t'en prêter un. Comme ça tu seras fixé si boitier préchaufage ou problème en amont (Ecu moteur, BECM ou autres)

je repete que si le relais de prechauffage est HS ,la pompe de gavage est inerte

alimente tes bougies en direct avec un fil et ca doit demarrer

merci pascal demain je vais faire une araignée pour alimenter les bougies mais comme je l'ai dit precedement je n'ai que 8volt sur le stop electrique de la pompe injection malgré tout j'essaye ça demain si il y a une bonne ame sur les départements 85 ou 44 qui a un relais ca me depannerai bien ou alors un pro bien entendu frais à ma charge

Nul besoin d'araignée, sur une seule, la plus accessible, suffira

sassarrose a écrit:Nul besoin d'araignée, sur une seule, la plus accessible, suffira

tu me met dans le doute sassa

il me semble qu elles ne sont pas en serie

en série? j'espère pas non plus !

Comme ça a déjà été dis, avec une bougie d'allumé il craquera au pire, au bout de quelques secondes de tourniquet. Reste à savoir si ta pompe est alimenté.
Tu n'as pas un boitier additionnel ? avec un pont sur la commande d'électrovanne, comme les land escape?

patrick83 a écrit:en série? j'espère pas non plus !

Comme ça a déjà été dis, avec une bougie d'allumé il craquera au pire, au bout de quelques secondes de tourniquet. Reste à savoir si ta pompe est alimenté.
Tu n'as pas un boitier additionnel ? avec un pont sur la commande d'électrovanne, comme les land escape?

au pir il peut alimenter la pompe en direct aussi

BROUILLET PASCAL a écrit:

patrick83 a écrit:en série? j'espère pas non plus !

Comme ça a déjà été dis, avec une bougie d'allumé il craquera au pire, au bout de quelques secondes de tourniquet. Reste à savoir si ta pompe est alimenté.
Tu n'as pas un boitier additionnel ? avec un pont sur la commande d'électrovanne, comme les land escape?

au pir il peut alimenter la pompe en direct aussi  

Oui

J'espère qu'il a pas une desimmo à la con suite à un choc électrique

BROUILLET PASCAL a écrit:

sassarrose a écrit:Nul besoin d'araignée, sur une seule, la plus accessible, suffira

tu me met dans le doute sassa  

il me semble qu elles ne sont pas en serie  

P1 * V1g = P2 * V2g, où V1/ V2 = Rv ; P2 = P1 * Rvg, avec P1 0,9 bar, g 1.4
(P2 * V2) / (P1 * V1) = (m * r * T2) / (m * r * T1) avec V1 / V2 = (V2/ V1)-1 ; T2 = T1 * P1 / P2 * 1 / Rv, avec T1 = 10 + 273 K
La puissance d'une bougie est de 240 W, sa résistance de 0,6 Ω (R = U / I)
Donc oui, en parallèlle, mais comme l'a dit Patrick83,007. Avec une ça devrait péter

sassarrose a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

sassarrose a écrit:Nul besoin d'araignée, sur une seule, la plus accessible, suffira

tu me met dans le doute sassa  

il me semble qu elles ne sont pas en serie  

P1 * V1g = P2 * V2g, où V1/ V2 = Rv ; P2 = P1 * Rvg, avec P1 0,9 bar, g 1.4
(P2 * V2) / (P1 * V1) = (m * r * T2) / (m * r * T1) avec V1 / V2 = (V2/ V1)-1 ; T2 = T1 * P1 / P2 * 1 / Rv, avec T1 = 10 + 273 K
La puissance d'une bougie est de 240 W, sa résistance de 0,6 Ω (R = U / I)
Donc oui, en parallèlle, mais comme l'a dit Patrick83,007.  Avec une ça devrait péter

ok merci....

mais la pompe de gavage alors ??????

Elle gave hein Hypo, qu'elle gave, la peupom

lucas690 a écrit:Normalement oui Serge, mais

Si problème du boitier de préchauffage, ou pas d'info de L'ECU moteur, il y un fil qui sort du boitier et qui va vers le solénoïde de la PI.

A priori le M51 même avec deux bougies mortes ne démarre plus (si j'ai bien tout lu)

Pour les adeptes du Nano peut on avoir l'info sur l'état OK/HS  des bougies ?  Peut on forcer le préchauffage ?

Avec le NANO non et non
l'autre jour j'avais oublié que j'étais assis dans le zout et direct démarreur
il a eu un peu de mal , il a fumé gris mais il a pêté.

Si le XYZ n'indique pas N ou R il ne démarre pas,
attention le levier peut être dans une bonne position
la boite aussi mais mauvaise info du connecteur

En trainant sur un autre post j'ai lu ça
https://www.rangeroverp38.com/t1865p60-coupure-moteur#29208

comme toi! je roulais pénard quand soudain plus rien, le moteur s'est éteint. J'ai eu droit au défaut boite de vitesse. J'ai donné un coup de démarreur et hop c'est reparti. Un coup de nano, mais rien de spécial, le défaut boite est du au fait que le moteur a calé.

Donc si ça se trouve c'est pas madame qui a calé, mais l'ECU moteur en rade (ou fusible ou connectique)
> info défault boite
> plus de préchauffage

??????????????????

cheminal a écrit:

lucas690 a écrit:Normalement oui Serge, mais

Si problème du boitier de préchauffage, ou pas d'info de L'ECU moteur, il y un fil qui sort du boitier et qui va vers le solénoïde de la PI.

A priori le M51 même avec deux bougies mortes ne démarre plus (si j'ai bien tout lu)

Pour les adeptes du Nano peut on avoir l'info sur l'état OK/HS  des bougies ?  Peut on forcer le préchauffage ?

Avec le NANO non et non
l'autre jour j'avais oublié que j'étais assis dans le zout et direct démarreur
il a eu un peu de mal , il a fumé gris mais il a pêté.

Si le XYZ n'indique pas N ou R il ne démarre pas,
attention le levier peut être dans une bonne position
la boite aussi mais mauvaise info du connecteur

oui mais si pas bonne position le demarreur ne tourne pas non plus et là pas de précision a ce sujet

apres repos dominical et lecture des derniers messages une question me taraude au sujet de ( XYZ) mon demarreur lance bien donc bonne info ,je rame grave car n'ayant eu aucun probleme insurmontable la lecture du forum et des tutos suffisait a regler les problèmes sans emmerder personne aujourdhui il en vat autrement je n ai pas acces au rave du fait de ma faineantise donc pour suivre les schémas electrique pas coton

Pour le rave suffit de le télécharger, et c'est ici : https://www.rangeroverp38.com/t1197-telecharger-rave-cd-technique-land-rover

quelques clics sans bouger de sa chaise

boujour à tous suite à relecture de Lucas 690 sur la connection boitier prechauf 10 fils numerotés de1à12 le N1 gros fil noir -marron N2 gros fil noir-blanc N3 noir-rouge N5 petit fil noir N6 petit fil noir-rouge N7 gros fil noir-jaune N8 gros fil noir-violet N9 gros fil noir-vert N11 petit fil noir-jaune N12 petit fil blanc-rouge .effectivement sur les fiches males coté boitier les N1,2,3,7,8,9 j'ai le 12v sur la N5 0v N6 0v N11 0v N12 0v mais si j'assemble la prise sur le boitier je n'ai plus de12v sur N1,2,3,7,8,9 ni sur les N 5,6,11,12 cela dit contact coupé avec contact position prechauf 12v sur N12,N11 et 7v sur le N6et 0v sur le N5 (normal cela doit etre une masse) quelqu'un peut-il m'eclairer,

tu as fait ton contrôle avec un metrix ou lampe témoin ?????????