purge circuit de refroidissement

Ledman11 a écrit:
Merci pour ces infos, car je n'ai même pas le livret d'entretien, il faut absolument que je me paye un de ces jours le manuel d'atelier... mais entre les enfants, les petits enfants... la patrone, les gendres etc. ... c'est chaud

Volta a écrit:

Ledman11 a écrit:
Merci pour ces infos, car je n'ai même pas le livret d'entretien, il faut absolument que je me paye un de ces jours le manuel d'atelier... mais entre les enfants, les petits enfants... la patrone, les gendres etc. ... c'est chaud

Quand tu auras posté quelques messages supplémentaires, tu auras accès à ceci   :

https://www.rangeroverp38.com/t1197-telecharger-rave-cd-technique-land-rover

Tout est dedans, toute la doc technique, y compris le manuel du conducteur....

patrick83 a écrit:La méthode Land rover est un peu bancale, puisque selon l'état de remplissage du bloc et du radiateur de chauffage tu peux avoir de grosses bulles d'air.

Une méthode infaillible reste celle ci :

-Remplir le vase jusqu'à ce que ça ne soit plus possible jusqu'à débordement?
-fermer le bouchon, ou poser la main pour obstruer le remplissage
-enlever la durite de retour radiateur, souffler dedans, en gardant le vase fermé je comprend pas bien on soufle dand le vase ? ou dans le radiateur ?
-répéter l'opération jusqu'à ce que le niveau ne descende plus et se stabilise vers le niveau Cold. Le phénomène se matérialise par un rejet de LDR sans interruption par le trou de retour du radiateur (pas besoin de jeter 1/2 litre...) une question encore, moteur froid donc calorstat fermé comment ca ressort coté radiateur ?
-remettre la durite de retour
-cette opération remplit parfaitement, radiateur/bloc/chauffage
-Enlever le bouchon (ou simplement la main   ), démarrer le moteur. contrôler que le jet dans le bocal est fluide, conséquent et sans interruptions
-contrôler que le niveau reste correct, quelques montées en régime vers 1500 trs/min peuvent aider sur le diesel
-laisser chauffer jusqu'à ouverture du thermostat -> fermer le bouchon
-laisser tourner jusqu'à la température nominale (aiguille à midi)
-éteindre le moteur
-laisser refroidir
-completer le niveau

Nathaël a écrit:Hello, loin de moi l’idée de remettre en cause vos compétences et expériences mais quelques questions reste en suspend pour ma part " en vert dans le texte".

patrick83 a écrit:La méthode Land rover est un peu bancale, puisque selon l'état de remplissage du bloc et du radiateur de chauffage tu peux avoir de grosses bulles d'air.

Une méthode infaillible reste celle ci :

-Remplir le vase jusqu'à ce que ça ne soit plus possible jusqu'à débordement?
-fermer le bouchon, ou poser la main pour obstruer le remplissage
-enlever la durite de retour radiateur, souffler dedans, en gardant le vase fermé je comprend pas bien on soufle dand le vase ? ou dans le radiateur ?
-répéter l'opération jusqu'à ce que le niveau ne descende plus et se stabilise vers le niveau Cold. Le phénomène se matérialise par un rejet de LDR sans interruption par le trou de retour du radiateur (pas besoin de jeter 1/2 litre...) une question encore, moteur froid donc calorstat fermé comment ca ressort coté radiateur ?
-remettre la durite de retour
-cette opération remplit parfaitement, radiateur/bloc/chauffage
-Enlever le bouchon (ou simplement la main   ), démarrer le moteur. contrôler que le jet dans le bocal est fluide, conséquent et sans interruptions
-contrôler que le niveau reste correct, quelques montées en régime vers 1500 trs/min peuvent aider sur le diesel
-laisser chauffer jusqu'à ouverture du thermostat -> fermer le bouchon
-laisser tourner jusqu'à la température nominale (aiguille à midi)
-éteindre le moteur
-laisser refroidir
-completer le niveau

mypacha a écrit:

Nathaël a écrit:Hello, loin de moi l’idée de remettre en cause vos compétences et expériences mais quelques questions reste en suspend pour ma part " en vert dans le texte".

patrick83 a écrit:La méthode Land rover est un peu bancale, puisque selon l'état de remplissage du bloc et du radiateur de chauffage tu peux avoir de grosses bulles d'air.

Une méthode infaillible reste celle ci :

-Remplir le vase jusqu'à ce que ça ne soit plus possible jusqu'à débordement?
-fermer le bouchon, ou poser la main pour obstruer le remplissage
-enlever la durite de retour radiateur, souffler dedans, en gardant le vase fermé je comprend pas bien on soufle dand le vase ? ou dans le radiateur ?
-répéter l'opération jusqu'à ce que le niveau ne descende plus et se stabilise vers le niveau Cold. Le phénomène se matérialise par un rejet de LDR sans interruption par le trou de retour du radiateur (pas besoin de jeter 1/2 litre...) une question encore, moteur froid donc calorstat fermé comment ca ressort coté radiateur ?
-remettre la durite de retour
-cette opération remplit parfaitement, radiateur/bloc/chauffage
-Enlever le bouchon (ou simplement la main   ), démarrer le moteur. contrôler que le jet dans le bocal est fluide, conséquent et sans interruptions
-contrôler que le niveau reste correct, quelques montées en régime vers 1500 trs/min peuvent aider sur le diesel
-laisser chauffer jusqu'à ouverture du thermostat -> fermer le bouchon
-laisser tourner jusqu'à la température nominale (aiguille à midi)
-éteindre le moteur
-laisser refroidir
-completer le niveau

si je comprends bien: tu souffles dans la durite qui part au bocal, ça fait descendre le niveau jusqu'à ce que ça coule par le radiateur (au niveau du branchement de la durite en question).

patrick83 a écrit:La procedure du RAV c'est avec vidange complète du circuit. ce qui n'est pas le cas quand on fait nos travaux, d'ou la technique de remplissage forcée, qui implique peu de remise à niveau. Si le thermostat est fermé le remplissage se fait quand même puisque le LDR remplira le radiateur par le bloc. La procédure Land rover peut poser soucis si une bulle est présente ou avec un vase un peu vieillot partiellement bouché

patrick83 a écrit:La méthode Land rover est un peu bancale, puisque selon l'état de remplissage du bloc et du radiateur de chauffage tu peux avoir de grosses bulles d'air.

Une méthode infaillible reste celle ci :

-Remplir le vase jusqu'à ce que ça ne soit plus possible
-fermer le bouchon, ou poser la main pour obstruer le remplissage
-enlever la durite de retour radiateur, souffler dedans, en gardant le vase fermé
-répéter l'opération jusqu'à ce que le niveau ne descende plus et se stabilise vers le niveau Cold. Le phénomène se matérialise par un rejet de LDR sans interruption par le trou de retour du radiateur (pas besoin de jeter 1/2 litre...)
-remettre la durite de retour
-cette opération remplit parfaitement, radiateur/bloc/chauffage
-Enlever le bouchon (ou simplement la main   ), démarrer le moteur. contrôler que le jet dans le bocal est fluide, conséquent et sans interruptions
-contrôler que le niveau reste correct, quelques montées en régime vers 1500 trs/min peuvent aider sur le diesel
-laisser chauffer jusqu'à ouverture du thermostat -> fermer le bouchon
-laisser tourner jusqu'à la température nominale (aiguille à midi)
-éteindre le moteur
-laisser refroidir
-completer le niveau

Nathaël a écrit:Hello, avec le schéma c'est plus parlant. J'ai compris.