Soupape IAC

Le problème est résolu (je pense car sur les site anglais il faudrait faire 30miles alors que je n'ai fait que 20 km depuis mon intervention)
Je résume:
- Mardi 26 remplacement de la soupape IACV par une soupape acheté il y a longtemps sans doute Britpart mais marqué ERR4352G pour tenter de régler mon problème de démarrage à froid.
La connexion de la soupape neuve est orientée différemment de la soupape d'origine ce qui oblige à tirer un peu le câble d'alimentation mais à priori ça fonctionne.
Mise ne route du Pet. Le ralenti se cherche et fini par se stabiliser rapidement à la vitesse normale (environ 625trs/mn)
- Mercredi, jeudi vendredi: un peu roulé mais pas beaucoup 30/40kms RAS
- Samedi 30 après une heure de voie rapide sous régulateur à environ 2500/2800trs/mn, le ralenti refuse de descendre et monte jusqu'a 3000trs au niveau du péage. lorsque je passe en N.
Le passage en R réduit le régime à 1000/1100 tours avec le rugissement du moteur et du ventilateur de refroidissement en prime et le ralentissement se fait au frein.
Donc j'ai fait 500 bornes comme ça avec la hantise des péages , des feux et des stops, et des bourgs à traverser. Couper le moteur et redémarrer ne changera rien, le refroidissement d'une nuit non plus.
Un coup de nano à l'arrêt présente de drôles de résultats notamment le nombre de tours/mn mémorisé dans l'écu moteur. Voir photos ci dessous avec Idle speed référence (rpm) à 64768trs/mn au lieu 625 !!!!!!!. Cette élément n'est pas modifiable (Dixit mode d'emploi BlackBox)

- Lundi: Nettoyage de la vielle soupape IACV très encrassée. On dirait de la suie très collante. Nettoyage avec du nettoyant frein mais sans projeter le liquide sur la pièce, et remontage de la soupape. Les câbles électrique respirent...
- Ce matin: Demarrage. Les tours minute grimpent et je les stop en passant en R avant que ça dégénère.
Il faut que je vous dise que j'ai retrouvé des vielles photos de l'écran du Nano que j'avais fait lorsque le pet tournais normalement, notamment
la page ou l'on voit le nombre de tours/minute normalement mémorisé et les paramètres pouvant être changés (Short term adaptative idle et long term adaptative idle)
.
Pareil pour le stored throttle pas 0,65

Suite après....

Moteur tournant j'ai donc rentré les valeurs concernant l'alimentation en air pouvant être modifié dans la page des paramètres.

Et instantanément le moteur à ralentis et à retrouvé son régime normal.
J'ai pas fait de photos mais je suis à 625trs/mn par contre les long term adaptative idle et les short term ne sont pas resté aux valeurs que j'ai entrée (51 et 40). Lorsque j'ai coupé le moteur ils étaient identique tous les deux à 37 et le Close throttle à 0,65.
Je vais attendre quelques kilomètre pour être vraiment soulagé, et je vais aussi regardé le réglage de mon régulateur de vitesse.
PAR CONTRE JE PENSE QUE J'AI TOUJOURS DES PROBLÈMES DE DEMARRAGE A FROID  
Volta l'avais bien dit: Mémoriser les écrans du nano quand tout va bien pour pouvoir contrôler et modifier les paramètres quand plus rien ne va....

sassarrose a écrit:Moi je crois plus au débitmètre qu’au pmh, je dirai même que je n’y crois pas du tout au pmh.

J'ai fini par recevoir mon débit mètre chinois.
Il fonctionne...mais n'a pas résolu mes problèmes de démarrage à froid.

J'ai remis mon vieux débitmètre.
Il me semble qu'avec le debimetre chinois le pet fonctionne moins bien et les FTLT sont descendus a -35,5 ce que je n'avais jamais vu auparavant.
Comme de toute façon il ne réglait pas mon problème de démarrage .....
Je n'ose plus toucher à rien de peur que ça s'aggrave j'ai pris rendez vous avec un spécialiste du pet pour la fin du mois. On va bien voir ce qu'il en pense.

Et c’est qui ce spécialiste? Ça peut servir

sassarrose a écrit:Et c’est qui ce spécialiste? Ça peut servir

Stand Auto 17 en Charente maritime.

Salut,moi c été une sonde cliquetis hs....en changeant le démarreur j avais du sûrement la casser

BROUILLET PASCAL a écrit:Salut,moi c été une sonde cliquetis hs....en changeant le démarreur j avais du sûrement la casser

Salut Pascal,
J'ai acheté aussi les capteurs arbre à cames et vilebrequin mais j'en ai marre de changer tous les équipements sans résultats et d'être obligé de remettre les vieux parce que ça marchait mieux avant (voir IACV et débimetre...)
Je veux faire le tour du problème avec un vrai connaisseur car j'ai aussi des doutes sur ma pression de carburant et la qualité de l'allumage même si les bougies et le faisceau sont neufs ou presque.
Avec la merde que ça m'a foutu je n'ai pas vraiment pu juger du changement de la valve IACV mais au nano le Idle Air Controle Valve de ma vieille valve nettoyée et réinstallé est de 69% alors que blackbox dit qu'au ralenti il devrait être entre 15 et 30 pas.....Est ce que les Pas valent des Pourcentages ?. J'attend toujours la réponse de Blackbox...
Donc avec mon gars en charente maritime qui a un T4 j'espère avoir des réponses sur toutes ces petites merdes....

Moi j ai changé, bougies,faisceau, bobines, debimetre en garantie moteur pas a pas...reset...apres 200kms ça va un peut mieux....je vais encore bouffer un plein d essence pour voir....

Je vois...
Belle galère aussi !!!

Ca c été arranger avec le changement de la sonde cliquetis..et là ça recommence...donc allumage complet neuf

BROUILLET PASCAL a écrit:Ca c été arranger avec le changement de la sonde cliquetis..et là ça recommence...donc allumage complet neuf

Tu nous tiens au courant si ça marche (même si ça ne marche pas d'ailleurs....)