Le range de DAV P38

CONSEILP38 a écrit:j'ai constater justement aujourd'hui les borg warner enclenchent plus tard c'est vrai

toi qui touche à quelques p38 ( ), tu a constaté des différences de t° de fonctionnement entre les différents pets ?? Des t° comme celles de pascal et/ou comme les miennes ??

Je psychotte peut être pour rien mais j'aimerai bien comprendre pourquoi entre différents pets, il y a des différences comme çà ??

A+

c'est comme les aiguilles: il y en a 2mm sous le milieux, d'autres pile au milieux et d'autre 2mm au dessus. selon la qualités des contacts, les sondes, la crasse sur les sondes, l'état du faisceau, ECT....

psycote pas tu est dans les normes il n'y a rien d'alarmant vus la configuration de ton auto, tu verras qu'avec les couples courts ça ira bien mieux

CONSEILP38 a écrit:c'est comme les aiguilles: il y en a 2mm sous le milieux, d'autres pile au milieux et d'autre 2mm au dessus. selon la qualités des contacts, les sondes, la crasse sur les sondes, l'état du faisceau, ECT....

psycote pas tu est dans les normes il n'y a rien d'alarmant vus la configuration de ton auto, tu verras qu'avec les couples courts ça ira bien mieux

je commence à me dire que tu a raison, car les durites molles à 97° au nanocom, je me dis que la t° envoyée par la sonde ne doit pas être correcte......je me demande si je vais pas changer les sondes ??

A+

oui mais quelles marque tes sondes ???? voilas la question !!

CONSEILP38 a écrit:oui mais quelles marque tes sondes ???? voilas la question !!

si je les change !! ce sera par du lr !!

A+

ouaip et depuis quant LR fabrique des sondes ???? ils ont pus changer d’équipementier 15 fois depuis que ta voiture est sortie de l'usine

CONSEILP38 a écrit:ouaip et depuis quant LR fabrique des sondes ???? ils ont pus changer d’équipementier 15 fois depuis que ta voiture est sortie de l'usine  

c'est peut être pour çà que l'on a des différences de t° ??!!

A+

et ouaip !!

hey !! Pascal !! c'est avec le 1997 ou le 2002 que tu a fait le test ??

A+

J'aime bien votre discussion car je pensais exactement la même chose... Je changerais bien ma sonde (pas un gros investissement) pour voir la différence

Maintenant ou peut on trouver une bonne sonde ?

nsa78 a écrit:J'aime bien votre discussion car je pensais exactement la même chose... Je changerais bien ma sonde (pas un gros investissement) pour voir la différence

Maintenant ou peut on trouver une bonne sonde ?

en fait, y en a pas qu'une !!

http://www.allbrit.de/UNI.cfm?PAGE=823877&SPRACHE=EN

A+

avec le 2002, donc GEN2
je vois où tu veux en venir, et c'est probablement ce qui explique la différence

il y a une sonde pour le calculateur (celle qui donne la température au nano elle n'est pas la meme sur le phase 1 et le phase 2) et une qui donne la température a l'aiguille du tableau de bord

A ce que j'ai vu la sonde du calculateur (ECU) à changer à partir du N° de châssis YA001722 donc pour ma part j'ai le 2eme modèle (YA430739).

La ref de la pièce premier modèle est STC2299 mais impossible de trouver la ref qui à remplacer sur le 2eme....

Vous avez quoi comme modèle de sonde (à partir de votre n° de châssis) ?

nsa78 a écrit:A ce que j'ai vu la sonde du calculateur (ECU) à changer à partir du N° de châssis YA001722 donc pour ma part j'ai le 2eme modèle (YA430739).

La ref de la pièce premier modèle est STC2299 mais impossible de trouver la ref qui à remplacer sur le 2eme....

Vous avez quoi comme modèle de sonde (à partir de votre n° de châssis) ?

La référence stc2299 est la même sur les derniers modèles de pet mais land rover a du changer de fournisseur de sonde !!

ce qui m'étonne, c'est que moi, j'ai un des premiers modèle de pet donc avec les premiers modèles de sonde ; toi tu doit avoir le dernier modèle de sonde (??) comme pet42 et tu a les mêmes températures que moi alors que pascal, non !! A moins que LR est changé de fournisseur de sonde plus souvent qu'on le croit ??

A+

David, vu la préparation de ton pet, tu ne pourras jamais avoir des températures identiques à un pet stock... Rien que ta pression de turbo retouchée te fait monter ta température de fonctionnement moteur...

PET42 a écrit:

Pour moi c'était plutot celle-ci... (n°11)

DAV P38 a écrit:

nsa78 a écrit:A ce que j'ai vu la sonde du calculateur (ECU) à changer à partir du N° de châssis YA001722 donc pour ma part j'ai le 2eme modèle (YA430739).

La ref de la pièce premier modèle est STC2299 mais impossible de trouver la ref qui à remplacer sur le 2eme....

Vous avez quoi comme modèle de sonde (à partir de votre n° de châssis) ?

La référence stc2299 est la même sur les derniers modèles de pet mais land rover a du changer de fournisseur de sonde !!

ce qui m'étonne, c'est que moi, j'ai un des premiers modèle de pet donc avec les premiers modèles de sonde ; toi tu doit avoir le dernier modèle de sonde (??) comme pet42 et tu a les mêmes températures que moi alors que pascal, non !!  A moins que LR est changé de fournisseur de sonde plus souvent qu'on le croit ??

A+

Oui la c'est vrai que ca devient compliqué....en même temps mon Pet est de 99 (un modèle juste au moment du changement GEN1-GEN2 sans doute)

nsa78 a écrit:

PET42 a écrit:

Pour moi c'était plutot celle-ci... (n°11)

ne confonds pas : la 11, c'est la sonde pour l'ecu moteur (t° du nanocom) et la 7, c'est pour l'aiguille t° du tableau de bord !!

A+

Bah oui justement on parle des différences au niveau de la température lu sur le nanocom (donc sonde n°11)

David, je pense que si j'avais tes modifications, mes températures seraient bien plus élevées. Par contre tu dois avoir ton visco qui doit tourner très souvent, car lui est taré pour se déclencher aux alentours des 90°C. Il y a une sonde sur les GEN2 qui déclenche les ventilos de clim, par contre je ne sais pas si c'est la 8 qui sert à piloter le fonctionnement de la clim ou la 11 qui communique avec l'ECU ou peut être les deux.
Ce qui me surprend c'est que NSA78 ai les mêmes relevés que toi sans tes modifications, et c'est peut être là un autre problème même avec le même symptôme concernant le déclenchement du visco.
Donc il y a plusieurs causes à étudier pour deux cas peut être pas similaires...

PET42 a écrit:David, je pense que si j'avais tes modifications, mes températures seraient bien plus élevées. Par contre tu dois avoir ton visco qui doit tourner très souvent, car lui est taré pour se déclencher aux alentours des 90°C. Il y a une sonde sur les GEN2 qui déclenche les ventilos de clim, par contre je ne sais pas si c'est la 8 qui sert à piloter le fonctionnement de la clim ou la 11 qui communique avec l'ECU ou peut être les deux.
Ce qui me surprend c'est que NSA78 ai les mêmes relevés que toi sans tes modifications, et c'est peut être là un autre problème même avec le même symptôme concernant le déclenchement du visco.
Donc il y a plusieurs causes à étudier pour deux cas peut être pas similaires...

Ce qui me fait penser que ma/mes sondes donnent une valeur différente de toi, c'est que mon visco, qui se déclenche de façon mécanique (un 300 qui a la réputation de s'enclencher tôt) accroche qu'à 96° (contre 98° pour le borg warner) au nanocom !! Et il n'accroche pas si souvent que ça !!

A+

Ah la dessus on est pareil, moi aussi j'ai l'impression que mon visco ne se déclenche que vers 97° (précision : c'est un LR neuf)

donc il ne reste plus que le rapport entre le radiateur et le visco, qui sont soit trop éloignés, soit ne diffuse pas assez la chaleur réelle du LDR...