Re: Il ne démarre plus!

tototata1416 Dim 20 Déc 2015 - 21:07

merci grosse tapette Laughing

Bon on va laisser julien avancer et faire ces quelques tests.... Sinon 20 pages comme le dit Sassaroyan

BROUILLET PASCAL Dim 20 Déc 2015 - 21:10

tototata1416 a écrit: merci grosse tapette

Bon on va laisser julien avancer et faire ces quelques tests.... Sinon 20 pages comme le dit Sassaroyan

tu peut aussi controler le relais si le 12v et a l entrée et à la sortie mais le plus simple c est de controler si du 12v arrive aux bougies...... voilà petite tafiole

tototata1416 Dim 20 Déc 2015 - 21:21

BROUILLET PASCAL a écrit:voilà petite tafiole

merci Pascalouch Laughing

Continue comme ça et tu vas manger aussi.... Humour!

Nico70 Dim 20 Déc 2015 - 21:54

BROUILLET PASCAL a écrit:

oui tarlouze...

tototata1416 Dim 20 Déc 2015 - 22:01

Nico70 a écrit:
BROUILLET PASCAL a écrit:

oui tarlouze...

Tu veux manger aussi toi? Laughing

BROUILLET PASCAL Dim 20 Déc 2015 - 22:09

tototata1416 a écrit:
Nico70 a écrit:
BROUILLET PASCAL a écrit:

oui tarlouze...

Tu veux manger aussi toi?

allez une petite mirabelle et un petit cigare....... tongue

Nico70 Dim 20 Déc 2015 - 22:10

tototata1416 a écrit:
Nico70 a écrit:
BROUILLET PASCAL a écrit:

oui tarlouze...

Tu veux manger aussi toi?

Sans façon... Humour!

Volta Dim 20 Déc 2015 - 22:44

BROUILLET PASCAL a écrit:
tototata1416 a écrit: merci grosse tapette

Bon on va laisser julien avancer et faire ces quelques tests.... Sinon 20 pages comme le dit Sassaroyan

tu peux aussi controler le relais si le 12v et a l entrée et à la sortie mais le plus simple c est de controler si du 12v arrive aux bougies...... voilà petite tafiole

Mes civilités aussi à vous deux! Humour!

Euh?!? sinon, c'est keskejedis depuis le début.... Dans mon temps

Le 12V sur le préchauffage, et ensuite le 12V sur la pompe....

Passeque si la pompe gave pas (à part nous.... Aie

), et si en plus ça préchauffe pas, à mon avis, il est pas là de démarrer.....

BROUILLET PASCAL Dim 20 Déc 2015 - 22:51

Volta a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:
tototata1416 a écrit: merci grosse tapette

Bon on va laisser julien avancer et faire ces quelques tests.... Sinon 20 pages comme le dit Sassaroyan

tu peux aussi controler le relais si le 12v et a l entrée et à la sortie mais le plus simple c est de controler si du 12v arrive aux bougies...... voilà petite tafiole

Mes civilités aussi à vous deux!

Euh?!? sinon, c'est keskejedis depuis le début....

Le 12V sur le préchauffage, et ensuite le 12V sur la pompe....

Passeque si la pompe gave pas (à part nous.... ), et si en plus ça préchauffe pas, à mon avis, il est pas là de démarrer.....

ca aussi je l avais dit professeur Respect

Julrr Sam 26 Déc 2015 - 17:00

Salut à tous!

Alors j'ai profité du beau soleil de cet après midi pour me pencher à nouveau sur Range Rover P38

...

J'ai bien du jus aux bougies, je retrouve mes presque 12v de la batterie, par contre impossible de trouver ce fusible de 80a, mais bon si j'ai bien compris s'il était défectueux je n'aurais pas de jus aux bougies donc...

Au niveau de la pompe de gavage, c'est entre le fil vert/noir et le noir que je trouve entre 3 et 4v... Entre le bleu/blanc et le noir je n'ai quasi rien.

Du coup je me suis dit que c'était bien un problème d'alimentation du la pompe et je me suis lancé dans le démontage de la fameuse c102/c202, et je pense que si le jus qui va à la pompe passe par là, l'origine de la panne pourrait ne pas être loin vu l'état d'oxydation de la prise ( je n'arrive pas à mettre les photos ).

Je vais déjà m'occuper de ça et voir si on avance!

Nico70 Sam 26 Déc 2015 - 18:21

Pour les photos regarde par là https://www.rangeroverp38.com/t2835-poster-des-photos-sur-le-forum?highlight=photos

Tu choisis ensuite si tu veux mettre la photo, en miniature ou bien le lien... tongue

BROUILLET PASCAL Sam 26 Déc 2015 - 18:41

quand on dit de regarder les prises PUGET directement à l achat d un Range Rover P38

c est pas pour rien.....

c est la 1 ERE CHOSE A FAIRE....... affraid

Julrr Sam 26 Déc 2015 - 18:44

https://i.servimg.com/u/f68/18/99/40/35/image14.jpg
https://i.servimg.com/u/f68/18/99/40/35/image15.jpg
https://i.servimg.com/u/f68/18/99/40/35/image16.jpg

Julrr Sam 26 Déc 2015 - 18:47

https://i.servimg.com/u/f68/18/99/40/35/image17.jpg

Voilà!!

tototata1416 Sam 26 Déc 2015 - 19:00

Julien

Bon, cherche pas trop le soucis vient de là Bravo

Pas normale d'avoir 3-4v à la pompe alors que c'est 0v ou 12v

-Débrancher la batterie,
-La recharger si tu es limite en 12v (si elle est trop juste ou faible, tu vas être embêter)
-Repérer les câbles part et d'autre des prises (faire une prise à la fois)
-Couper un à un (tous d'un coup si tu as des repères Cab3 à mettre)
-Dénuder 1cm
-Etamer
-Passer un morceau de gaine thermo rétractable,
-Souder entre eux
-Faire rétracter la gaine thermo
-Remonter la batterie chargée
C'est REPARTI.....

Nico70 Sam 26 Déc 2015 - 19:17

BROUILLET PASCAL a écrit:

quand on dit de regarder les prises PUGET directement à l achat d un c est pas pour rien.....

c est la 1 ERE CHOSE A FAIRE.......

Moi je les ai pas regardées.. Oops!

Peut-être parce que j'vais pris connaissance de l'équipe de Bip's et du propriétaire avant l'achat grâce à ce forum... Laughing

Invité Sam 26 Déc 2015 - 22:05

Julrr a écrit:

Julrr a écrit:

Voilà!!

tototata1416 Sam 26 Déc 2015 - 22:30

Super Serge Wink

Dombiste Dim 27 Déc 2015 - 8:59

Salut,

Perso je n'ai plus non plus de pompe de gavage, voici ma recette :

Resserage / changement des durites avant et après le filtre gazole, la moindre entrée d'air désamorce le circuit et le carburant repart dans le réservoir. Budget : 7 euros chez norauto, tuyau de carburant de diamètre intérieur 8 MM, je l'ai posé moi même, il ne faut pas demander à nonototo Razz

Ensuite pose d'une poire d'amorcage, de diamètre 8 MM pour les entrées sorties de carburant, avant le filtre à gazole, budget 11 euros dans un magasin d'accastillage pour bateau, genre accastillage diffusion, deux intêret : d'abord permet de voir si le circuit est amorcé, quand c'est le cas la poire est dure, si elle est molle c'est que le circuit est désamorcé, soit le réservoir est vide soit une entrée est encore présente sur les durites filtres / pompes. Si la fuite est minime, la poire met plusieurs minutes à redevenir molle, mais su elle redevient molle il faut suspecter une entrée d'air

Pour réamorcer sur un p38, il faut minimum 20 litres de gazole dans le réservoir puis pomper jusquà que la poire soit dure, environ 30 à 50 coups, après si tu n'as pas tué la batterie entre temps ça démarre tout seul

Avantage de la poire : tu peux te démerder tout seul sans outil si tu as un problème de pompe de gavage et tu peux repérer la présence d'une entrée d'air même minime sur l'arrivée carburant de la pompe ou le filtre

Bon courage, avoir un pet, c'est comme entrer en religion, un dévoument de chaque instant et des combines permanente, je serais chez Land, je virerais le bureau d'étude et je mettrais le forum à la place.

Bon courage

patrick83 Dim 27 Déc 2015 - 13:52

Dombiste a écrit:Salut,

Perso je n'ai plus non plus de pompe de gavage, voici ma recette :

Resserage / changement des durites avant et après le filtre gazole, la moindre entrée d'air désamorce le circuit et le carburant repart dans le réservoir. Budget : 7 euros chez norauto, tuyau de carburant de diamètre intérieur 8 MM, je l'ai posé moi même, il ne faut pas demander à nonototo

Ensuite pose d'une poire d'amorcage, de diamètre 8 MM pour les entrées sorties de carburant, avant le filtre à gazole, budget 11 euros dans un magasin d'accastillage pour bateau, genre accastillage diffusion, deux intêret : d'abord permet de voir si le circuit est amorcé, quand c'est le cas la poire est dure, si elle est molle c'est que le circuit est désamorcé, soit le réservoir est vide soit une entrée est encore présente sur les durites filtres / pompes. Si la fuite est minime, la poire met plusieurs minutes à redevenir molle, mais su elle redevient molle il faut suspecter une entrée d'air

Pour réamorcer sur un p38, il faut minimum 20 litres de gazole dans le réservoir puis pomper jusquà que la poire soit dure, environ 30 à 50 coups, après si tu n'as pas tué la batterie entre temps ça démarre tout seul

Avantage de la poire : tu peux te démerder tout seul sans outil si tu as un problème de pompe de gavage et tu peux repérer la présence d'une entrée d'air même minime sur l'arrivée carburant de la pompe ou le filtre

Bon courage, avoir un pet, c'est comme entrer en religion, un dévoument de chaque instant et des combines permanente, je serais chez Land, je virerais le bureau d'étude et je mettrais le forum à la place.

Bon courage

Le bureau d'étude est pas si mal, c'est les décisions d'appliquer les bonnes choses qui le sont moins Smile

Volta Dim 27 Déc 2015 - 14:59

Julrr a écrit:

Du coup je me suis dit que c'était bien un problème d'alimentation du la pompe et je me suis lancé dans le démontage de la fameuse c102/c202, et *1) je pense que si le jus qui va à la pompe passe par là, *2) l'origine de la panne pourrait ne pas être loin vu l'état d'oxydation de la prise ( je n'arrive pas à mettre les photos ).

Je vais déjà m'occuper de ça et voir si on avance!

*1) Euh?!? Non!.... Evil or Very Mad

Ben non, l'alim de la pompe ne passe pas par là!

Mais vu la gueule des prises Alakon

, ce ne sera pas du luxe de les virer et de souder les câbles.... ton Pet te dira merci.... Wink

*2) Euh?!? Oui! Ange

Pas faux!... Tu te souviens de ce que je t'ai dit l'autre jour, dans ma réponse à Sassarose? Ange

Volta a écrit:
2) Admettons que ce soit le cas que tu décris, David... Ça nous fait 9V a "évacuer", sur de la filerie, et des contacts fermés... soit pratiquement un court-circuit... et dans ce cas, F39 10A aurait fondu.... A moins, a moins... qu'on ait un contact pourrave (pas celui du relais, puisqu' interchangé, mais celui du contacteur à inertie par exemple....)

T'as vu où il est situé?.... Ange

Vu l'état d'oxydation des prises, on pourrait penser que le contacteur aussi pourrait ne pas être au mieux de sa forme... Wink

Pendant que les caches sont démontés, ce ne serait pas idiot d'y jeter un cil....:

Il ne démarre plus! - Page 5 C11110

Il aurait quelques mesures à prendre...

Pour commencer il est impératif de prendre ces mesures, uniquement pendant le temps du préchauffage:

Pourquoi? Parce que c'est pendant ce temps-là, uniquement, avec le contact et moteur coupé, que RL12 sera collé...

Voir l’explication là:

https://www.rangeroverp38.com/t5072-pompe-de-gavage-et-diodes-boite-fusibles#81035

Et ça, je viens de m'apercevoir que je ne te l'ai pas précisé, Julien, dans mes posts précédents...

Donc, en fonctionnement normal, quand le moteur n'est pas en marche, la pompe tourne, uniquement pendant le temps du préchauffage...
Et s'arrête à la fin de celui-ci.
Elle se remet en marche quand le moteur tourne.

Pour revenir au contacteur à inertie:

En fonctionnement normal:
Le 12V qui part de F39 traverse le contact fermé de RL12 et arrive sur 1 de C111 par un fil Blanc/Orange.
Il traverse le contact en position 0 pour sortir sur la borne 3 de C111 et filer vers la pompe.

En cas d'impact:
le contact bascule en 1, et relie la pompe au BECM... Ça reste à vérifier, mais comme le pense David, il se pourrait bien que le BECM donne l'ordre de couper l'injection à ce moment.

Donc, un petit coup de multimètre en position Ohmmètre, sur le contacteur, connecteur débranché:
Entre 1 et 3 du contacteur, on doit avoir une continuité.
Entre 2 et 3 du contacteur, on doit avoir résistance infinie (pas de continuité).
Et entre 1 et 2 résistance infinie également.

Volta Mer 13 Jan 2016 - 16:50

Julien,

Suite au MP que tu m'as passé, en me disant:

Julrr a écrit:
Par contre, j'ai regardé, comme tu me l'avais suggéré, le contacteur à inertie mais il me semble nickel, en tous cas sans oxydation... Se peut-il cependant qu'il soit défectueux?

La réponse est: Oui!

As-tu vérifié ceci:

Volta a écrit:

Il aurait quelques mesures à prendre...

Pour commencer il est impératif de prendre ces mesures, uniquement pendant le temps du préchauffage:

Pourquoi? Parce que c'est pendant ce temps-là, uniquement, avec le contact et moteur coupé, que RL12 sera collé...

Voir l’explication là:

https://www.rangeroverp38.com/t5072-pompe-de-gavage-et-diodes-boite-fusibles#81035

Donc, un petit coup de multimètre en position Ohmmètre, sur le contacteur, connecteur débranché:
Entre 1 et 3 du contacteur, on doit avoir une continuité.
Entre 2 et 3 du contacteur, on doit avoir résistance infinie (pas de continuité).
Et entre 1 et 2 résistance infinie également.

Si ça c'est bon, on peut passer à la phase suivante:

Vérifier si le 12V arrive bien au contacteur à inertie par le fil Blanc/Orange:

Il ne démarre plus! - Page 5 Pompe210

On doit avoir 12V entre le point 1 de C111 (connecteur du contracteur à inertie) et la masse.

Si on ne les a pas, la vérification suivante est de voir si la commande du relais est bonne....

Pour celà, il faut débrancher le relais, et brancher une lampe de 12V 21W à la place de la bobine du relais...

Il ne démarre plus! - Page 5 Pompe310

Si c'est Ok, la lampe doit s'allumer pendant tout le temps du préchauffage, temps pendant lequel le relais doit être collé.

Julrr Lun 1 Fév 2016 - 17:06

Bon je désespère de faire un jour redémarrer mon Range Rover P38

...

N'ayant pas eu bcp de temps ces derniers temps, j'ai pris mon après-midi pour effectuer tous les tests que volta m'a conseillé de faire.

Alors sois je ne suis pas futé soit je m'y prends mal mais je ne trouve aucune continuité nulle part sur la prise du contacteur ( même en temps de préchauffage ) et je ne trouve pas non plus 12v entre le orange/blanc et la masse... J'ai du coup réinversé quelques relais mais rien a faire... Angry

Je remets tout en place et reprends les tests et au bout de quelques tours de clés ( jusqu'au préchauffage ) voilà ce qui se passe:

Help!!!!

BROUILLET PASCAL Lun 1 Fév 2016 - 17:36

Julrr a écrit:Bon je désespère de faire un jour redémarrer mon ...

N'ayant pas eu bcp de temps ces derniers temps, j'ai pris mon après-midi pour effectuer tous les tests que volta m'a conseillé de faire.

Alors sois je ne suis pas futé soit je m'y prends mal mais je ne trouve aucune continuité nulle part sur la prise du contacteur ( même en temps de préchauffage ) et je ne trouve pas non plus 12v entre le orange/blanc et la masse... J'ai du coup réinversé quelques relais mais rien a faire...

Je remets tout en place et reprends les tests et au bout de quelques tours de clés ( jusqu'au préchauffage ) voilà ce qui se passe:

Help!!!!

ca pue...
as tu retiré une masse de la batterie au cache culbuteur ????
ta fusebox dans quelle état est elle?????? faut l ouvrir entièrement pour controler....
tes prises Puget sont elle soudées ????? je pense que oui...
ta prise ronde sous le bocal de LR est elle propre ?????
ton relais de prechauffage ?????? entré sortie 12 V ????

je te pose ces questions pour refaire le point car je n ai pas tout relu le post en entier....
vu la vidéo tu as des micro coupure et là en général c est souvent la fusebox et les pugets et ensuite le bcem tongue

lucmat Lun 1 Fév 2016 - 18:06

peut être la batterie qui est raide, qui n'a pas assez de pêche....
As tu regardé les connecteurs sur le BECM? Peut être un qui fait pas bien contact.
Un fil qui s'est détaché de la fusebox...

Belle merde !

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