Compresseur qui s'arrête à 4,5 bars

Salut à tous,
situation précédente: le Range perdait de la hauteur le temps d'une nuit, et avait de plus en plus de mal à monter. Classique à prés de 20 ans.
Avant d'avoir un défaut EAS, tuto du forum en main (excellent), j'ai démonté le bignou.
Après réfection de mon EAS, changement de tous les joints, suppression des fuites (oui, il y en avait...) j'ai un Range qui monte
en 3 à 4min dans toutes les positions.
Test relais débranché: pas de perte de hauteur sur une nuit, donc à priori pas de fuite.
Problème 1: les positions sont instables: à l'arrêt, moteur tournant, il baisse de 3 à 4 cm, puis remonte, puis rebaisse.
Problème 2: le compresseur est très sollicité (tourne env. 3 minutes, s'arrête 30 secondes, repart pour 3 min...
Problème 3: mano branché sur Té en sortie 6 affiche 4,5bars au max lorsque le compresseur s'arrête. Puis le Range descend un peu, chute de pression (légère, même pas 0,5bar) et le compresseur redémarre pour rejoindre péniblement 4,5bars.
J'ajoute que ça n'est pas le thermique qui fait s'arrêter le compresseur, car il s'arrête à 4,5bars alors qu'il est encore tiède.

Je suis un peu perdu: pressostat ?, compresseur mal restauré ?, drive box qui a ses vapeurs ?
Je n'ose rouler plus que 10 bornes pour pas cramer la machine...
Je fais appel à tous les gourous de l'EAS: Mayday mayday

PS: merci à Sassarose pour ton aide ce matin.
JCM

pressiostat qui gere ca........

Merci Pascal, effectivement, l'avenir du pressostat semble compromis...
Sassarose m'a très aimablement proposé un passage à l'Easunlock afin d'avoir sous les yeux les paramètres du système.
Ensuite couper la tête du pressostat s'il est fautif sera un plaisir
A+

Bonjour à tous,
voici quelques nouvelles de mes recherches de panne EAS.
A la première lecture d'EASunlock, les deux seuls défauts sont: 4 RL signal incorrect et 7 Vehicle has moved.
Rien sur un éventuel défaut pressostat ou pression non conforme.
Lors du test de la porte ouverte, le mano monte gentiment à 9,5bars et s'arrête.
Dés que je referme la porte conducteur, l'une des EV de dessous le bloc se met à cliqueter et le Range descend, puis remonte, le pression chute et le compresseur se remet en route.
Ce phénomène est présent quelle que soit la hauteur choisie (accès, basse, route ou haute)
Lors de ces mouvements, les diodes de l'affichage au tableau de bord ne change pas de position.
Lors d'une nouvelle lecture EASunlock, le lendemain après avoir fait un peu de route, aucun défaut n'apparaît.

Actions prévues: lire à l'ohmmètre la qualité du signal du capteur de hauteur Arrière Droit, et checker le câblage des EV, histoire de voir si je ne me suis pas planté en restaurant le boitier EAS...
Quelqu'un a d'autres piste ???
A+
JCM

Bonjour à tous, voici des news de Dordogne...
La lecture à l'Ohmmètre montre effectivement une piste abimée, donc inversion des capteurs D/G.
Même résultat
Inversion des Avant:
Même résultat
Gourou Sassarose me dit "Corrige tes valeurs de hauteur". c'est vrai que 2 valeurs sont limite fourchette.
Hop, un coup d'EASunlock et les valeurs sont corrigées.
1er essai: c'est bon, le est stable
Essai routier: pas glop, ça yoyote à nouveau, moins qu'avant mais c'est pas stable.
Gourou Sassa dit "Faut recalibrer"
Allez hop, un tour dans les Landes avec le relais débranché histoire de pas cramer le compresseur.
On recalibre, le pet monte (un peu plus haut qu'avant, et se remet à osciller
Hop, échange de calculateur: re-belote
Echange de bloc complet: BINGO
Je repars donc avec mon bloc complet dans le coffre, une drivebox supplémentaire pour essai, et CONTENT de retrouver un Range stable.
Test à la maison: mon bloc (refait avec amour, joints neufs et graisse silicone...) avec la Sassadrivebox d'essai: NO GOOD
Nouvel essai avec mon bloc et la drive box qui fonctionne NO GOOD
Conclusion: mon bloc EV est à la ramasse, bien que n'ayant aucune fuite apparente
Action: le bloc malade est à nouveau sur l'établi avec une opération à cœur ouvert de prévue.
La suite très prochainement...
A+
JCM24

JCM a écrit:Bonjour à tous, voici des news de Dordogne...
La lecture à l'Ohmmètre montre effectivement une piste abimée, donc inversion des capteurs D/G.
Même résultat
Inversion des Avant:
Même résultat
Gourou Sassarose me dit "Corrige tes valeurs de hauteur". c'est vrai que 2 valeurs sont limite fourchette.
Hop, un coup d'EASunlock et les valeurs sont corrigées.
1er essai: c'est bon, le est stable
Essai routier: pas glop, ça yoyote à nouveau, moins qu'avant mais c'est pas stable.
Gourou Sassa dit "Faut recalibrer"
Allez hop, un tour dans les Landes avec le relais débranché histoire de pas cramer le compresseur.
On recalibre, le pet monte (un peu plus haut qu'avant, et se remet à osciller
Hop, échange de calculateur: re-belote
Echange de bloc complet: BINGO
Je repars donc avec mon bloc complet dans le coffre, une drivebox supplémentaire pour essai, et CONTENT de retrouver un Range stable.
Test à la maison: mon bloc (refait avec amour, joints neufs et graisse silicone...) avec la Sassadrivebox d'essai: NO GOOD
Nouvel essai avec mon bloc et la drive box qui fonctionne NO GOOD
Conclusion: mon bloc EV est à la ramasse, bien que n'ayant aucune fuite apparente  
Action: le bloc malade est à nouveau sur l'établi avec une opération à cœur ouvert de prévue.
La suite très prochainement...
A+
JCM24

j'ai eu un gag bizarre aussi après avoir tout refait, sur celui d'un pote: c'était le diaphragme neuf!! j'ai remis l'ancien et hop !! les 2 posés cote à cote, jamais pu voir la différence (les photos doivent encore trainer sur le forum.

maintenant, si ça repart à chaque fois que tu change un truc, regarde voir au niveau de ce que tu démontes à chaque fois (connectique elec et pneu etc)

Bonsoir à tous,
suite du bloc EV défaillant sur l'établi...
Diaphragme redéposé. Légère différence par rapport à l'ancien. Du coup je remonte l'ancien...
Clapets anti-retour redéposés. Rien de particulier, pas d'usure sur le cône. Remontés tel quel.
Pour aller jusqu'au bout de ce que je sais faire, je remonte ce bloc (mon bloc d'origine) sur le pet et le même défaut apparait: 4,5bars max, une EV de dessous qui commence à cliqueter, position instable, avec compresseur qui redémarre à tout bout de champ.
Basta, je dépose ce bloc, je remonte le Sassabloc et tout redevient normal.
Je sature car je n'ai pas réussi à trouver ce qui déconne dans ce bloc.
On verra ça plus tard, demain y a de la route à faire
Je vous tiens informés de la suite...
A+
JCM24

JCM a écrit:Bonsoir à tous,
suite du bloc EV défaillant sur l'établi...
Diaphragme redéposé. Légère différence par rapport à l'ancien. Du coup je remonte l'ancien...
Clapets anti-retour redéposés. Rien de particulier, pas d'usure sur le cône. Remontés tel quel.
Pour aller jusqu'au bout de ce que je sais faire, je remonte ce bloc (mon bloc d'origine) sur le pet et le même défaut apparait: 4,5bars max, une EV de dessous qui commence à cliqueter, position instable, avec compresseur qui redémarre à tout bout de champ.
Basta, je dépose ce bloc, je remonte le Sassabloc et tout redevient normal.
Je sature car je n'ai pas réussi à trouver ce qui déconne dans ce bloc.
On verra ça plus tard, demain y a de la route à faire
Je vous tiens informés de la suite...
A+
JCM24

si ce n'est pas le bloc ni la drive, c'est probablement un truc que tu bouge quand tu déposes le bloc: les 2 qui me viennent c'est les prises (voir les broches dedans, ou un fil pourri) et les tuyaux (plus probable, un tuyau esquinté qui ne tient pas longtemps enfoncé par exemple)