boudin Dunlop

en observant un neuf, je vois que la partie du bas est en plastique et c e qu'il m'avait semblé être en caoutchouc, fait partie de l'embase. , si j'ai pris ça pour du caoutchouc, c'est qu'il devait y en avoir dessus, donc que c'était collé et donc que ça ne devait pas pouvoir se déboîter....ou il y a plusieurs fabrications ?
ce serait sympa de me rassurer avant que je devienne vraiment brelin....

moi je connais que çà en dunlop

3 morceaux, le milieu est vide et se replis comme une chausette

preboul a écrit:

moi je connais que çà en dunlop

3 morceaux,  le milieu est vide et se replis comme une chausette

oui tout a fais il y a juste un emboitement en haut et un en bas, pour cela qu'il faut eviter de lever un avec un pont 2 colonnes et d'avoir des amortisseurs trop long.

mais la partie du bas s'emboite et rentre dans le boudin en partie jusque la ou tu montres avec la fleche (vehicule en position normal et a plat) si tu le mets en position haute et un lever croisement de pont la base va ressortir sans se deboiter si tu as des amortisseurs de bonnes longueurs

Je vais vérifier la longueur des amortisseurs pour les jambes je sais c'est quand les pieds touchent par terre mais pour les amortisseurs

si ça peut t'aider à comprendre comment c'est foutu ces boudins
air suspension

bien que le modèle ressemble plus à un classic qu'un p38

brechoux a écrit:si ça peut t'aider à comprendre comment c'est foutu ces boudins
air suspension

bien que le modèle ressemble plus à un classic qu'un p38

le principe est le meme

brechoux a écrit:si ça peut t'aider à comprendre comment c'est foutu ces boudins
air suspension

bien que le modèle ressemble plus à un classic qu'un p38

pas doué pour la traduction en allemand

la bombe, c quoi comme produit, de la colle

preboul a écrit:

brechoux a écrit:si ça peut t'aider à comprendre comment c'est foutu ces boudins
air suspension

bien que le modèle ressemble plus à un classic qu'un p38

pas doué pour la traduction en allemand

la bombe, c quoi comme produit, de la colle

non c'est pas colle du tout , juste emboite, et le produit est surement un lubrifiant sillicone ou autre pour facilite l'emboitement

ok, merci mich

de rien,

fais un essais tu prends un boudin et tu le gonfles doucement (j'ai bien dis doucement) il va se deboiter tout seul et avec tres peu de pression d'air. l'emboitement est un emboitement avec rebord qui lorsqu'il est en place sur le vehicule l'air pousse sur les rebords et assure l'etancheite d'ou l'importance d'avoir les embase propre au niveau des emboitements. c'est pour ca qu'il faut la longueur des amortisseurs correctes, je fais du TT avec le mien en suspension pneumatique des coisements de pont avec des levees de roues j'ai jamais deboite de boudins

merci de vous intéresser à mon cas. Je me calme et essaie de raisonner:
-vous m'avez répondu, il n'y a qu'une sorte de boudins et donc le caoutchouc est emboîté à l'endroit où ça c'est déboîté.
les 2 dernières fois, juste après les avoir enquillés, donc ils n'ont jamais été étirés. le premier, à la limite, mais les 2 autres non. Mes amortisseurs sont certainement le modèle d'origine, mon pet n'avait jamais vu l'herbe avant moi et était entretenu chez Land.
la suggestion de Patrick: le pont décalé est à vérifier, il faut que j'observe comment c'est foutu pour voir si on a pas pu déformer qqchose, perdre un silent bloc, etc en le levant sur un 2 colonnes, ou en roulant sur les butées.
mais j'ai appris: oui ça se déboîte et se remboîte, donc le neuf, comme celui que j'ai remplacé on lâché pour une cause encore inconnue, mais ce ne sont pas les boudins qui sont en causes.
celui que j'ai changé est en excellent état visuellement ,il a 2 ans et 40 ou 50 000 km, pas mal de piste dedans, mais pas de gros croisement de pont: je ballade avec mes (mon maintenant)chien et quand ça penche, lls se tapent aux vitres...
d'un autre côté, un alignement de pont, il faudrait un putain d'écart, il me semble que je le verrai.....et ça pète à chaque fois au moment d'atteindre la position autoroute à peu près, quand il va passer aux avants, avant de finir l'arrière et l'avant. alors c'est vrai que j'ai pas eu trop le temps de voir...suite vendredi, pas de pont avant. et j'avoue ne pas savoir trop quoi faire dans l'intervalle pour être plus ou moins sur de ne pas être emmerdé....ça commence à durer et je suis à pied donc,en fait , bloqué chez moi. il est vrai que j'y suis bien, mais il faut avoir besoin de rien ....

mich a écrit:de rien,

fais un essais tu prends un boudin et tu le gonfles doucement (j'ai bien dis doucement) il va se deboiter tout seul et avec tres peu de pression d'air. l'emboitement est un emboitement avec rebord qui lorsqu'il est en place sur le vehicule l'air pousse sur les rebords et assure l'etancheite d'ou l'importance d'avoir les embase propre au niveau des emboitements. c'est pour ca qu'il faut la longueur des amortisseurs correctes, je fais du TT avec le mien en suspension pneumatique des coisements de pont avec des levees de roues j'ai jamais deboite de boudins

ça j'ai fait, avec la soufflette, ....le chauffeur du bus se demande encore ce qu'il a vu passer....heureusement que mon pote était de l'autre côté pour récupérer l'autre morceau.....

je dois partir en intervention, je sais pas pour combien de temps j'en ai deja 3h30 de route aller retour + l'intervention, donc je promet pas de te repondre encore aujourd'hui .....mais il y a en effet un truc bizarre

donc si c'est au moment qu'il passe de la position normale a celle d'autoroute qu'il se deboite, c'est pas possible que tu ai un mauvais alignement de ton pont, deja sa se verrai, c'est quand meme prevu pour avoir des croisements de pont et la seule chose pour pourrais le desaligner, c'est soit un tirand de pont ou silent bloc ou la barre panhard ou un de ces silents bloc.... mais si silent bloc tu le sentirais en roulant et tu pourrais aussi avoir du bruit suite au jeu et des tremblements.......


je reflechis et si je vois quelque chose je reviend ici

mich a écrit:je dois partir en intervention, je sais pas pour combien de temps j'en ai deja 3h30 de route aller retour + l'intervention, donc je promet pas de te repondre encore aujourd'hui .....mais il y a en effet un truc bizarre

donc si c'est au moment qu'il passe de la position normale a celle d'autoroute qu'il se deboite, c'est pas possible que tu ai un mauvais alignement de ton pont, deja sa se verrai, c'est quand meme prevu pour avoir des croisements de pont  et la seule chose pour pourrais le desaligner, c'est soit un tirand de pont ou silent bloc ou la barre panhard ou un de ces silents bloc.... mais si silent bloc tu le sentirais en roulant et tu pourrais aussi avoir du bruit suite au jeu et des tremblements.......


je reflechis et si je vois quelque chose je reviend ici

depuis ce conneries, je ne roule que sur les butées. Reprenons l'hitorique: j'ai eu un boudin avant qui fuyait, j'ai fait les 3 ou 4 km pour aller chez mon garagiste changer les 2 avants, je suis rentré chez moi, le lendamin matin ras, je suis juste sorti de chez moi boire un jus chez le voisin et je l'ai retrouvé en bas des 4, re trajet chez le garagiste pour voir et constat de l'ARG , depuis jje ne fais que ce trajet sur les butées et on change le boudin arg... avant tout ça, à part la fuite du boudin avant RAS et je suis un ancien de la bagnole particulièrement attentif

en y pensant, le premier truc que je vais vérifier: est ce qu'un tirant de pont n'aurait pas été voilé en le levant ou un truc du genre...

intervention annulee sa c'est une bonne nouvell

les tirands de ponts arriere sont en composites , c'est possible qu'il soit plier mais sa se verait et cela mettrai le pont de biais mais j'ai des doute que sa deboiterai un boudin sur une aussi courte distance pour pas dire surplace

il faut gonfler ton boudin avant de redescendre le sinon il s'écrase en vauille et se déboitera au gonflage

preboul a écrit:


il faut gonfler ton boudin avant de redescendre le sinon il s'écrase en vauille  et se déboitera au gonflage

oui pas faux non plus surtout si tu le leves avec un pont 2 colonnes

preboul a écrit:


il faut gonfler ton boudin avant de redescendre le sinon il s'écrase en vauille  et se déboitera au gonflage

à vauille en patois ardennais = en vrac

voilà un truc qui me va bien,

j
les autres on avait fait ça un peu on a pu et ça l'a fait mais c'était un coup de pot il faut croire,


mais là ça se rattrappe

En tous cas une chose est sûre : Ne jamais mettre quoique ce soit entre le boudin et les embases !
Ni colle, ni graisse, ni silicone ni rien du tout !

A sec ! Sinon on nettoie tout et on remonte !

Sinon a mon humble avis un boudin qui se déboite tout seul a une hauteur normale, c'est un boudin avec un gros défaut d'étanchéité.
Un boudin neuf est très difficile a déboiter à la main même en forçant !

Donc un boudin à remplacer direct.

Ou sinon le garagiste...

ici on est en pleine montagne, le seul Range de la vallée c'est le mien, j'aurai bien pu y penser aussi, de plus c'est un copain et c'est le seul.

pour le reste j'espère que c'est la bonne piste

JCA2 a écrit:En tous cas une chose est sûre : Ne jamais mettre quoique ce soit entre le boudin et les embases !
Ni colle, ni graisse, ni silicone ni rien du tout !

A sec ! Sinon on nettoie tout et on remonte !

Sinon  a mon humble avis un boudin qui se déboite tout seul a une hauteur normale, c'est un boudin avec un gros défaut d'étanchéité.
Un boudin neuf est très difficile a déboiter à la main même en forçant !

Donc un boudin à remplacer direct.

pour le moment il est surtout très difficile à remboiter. j'ai le choix entre celui qui vient de se redéboîter qui était en place ou le premier neuf qui s'est déboîté du haut (que je remboite ou que je fais changer) ou un autre tout neuf que Pigeon vient de me faire envoyer..... je ne pense pas hésiter bien longtemps... je vais avoir du secours ...