Fuite puit de jauge a huile

Ton voyant air bag est allumé en permanence

Merde je me suis gouré de post

C’est parce que je suis avec MON TÉLÉPHONE et pas le PC
Mais j’ai quand même accès aux Smileys ouf

Je pense qu’il serait plus que raisonnable, selon l’état de ton , faire éprouver ta culasse et la faire surfacer au besoin, changer tes soupapes et un bon joint de culasse hein

si l'huile ressort par la jauge, c'est qu'il y a soit le reniflar du carter qui est bouche, soit un retour de compression dans le carter et sa ca peu venir d'un jdc hs, culasse hs, segmentation hs

mich a écrit:si l'huile ressort par la jauge, c'est qu'il y a soit le reniflar du carter qui est bouche, soit un retour de compression dans le carter et sa ca peu venir d'un jdc hs, culasse hs, segmentation hs

Y a un truc Mich:
- refoulement d’huile, l’origine de son post
- ensuite que 2b de pression dans le second cylindre

Je fais abstr de sa soupape cassée en considérant qu’il a mal remonté

Il est parti sur les joints de soupape car un expert en mécanique lui a conseillé

bonjour a tous


un test qui se pratiquait sur les vieilles culasse : un peu d essence dans chaque alvéole et on regarde comment ça descend....
facile a faire culasse déposée. si le cylindre en cause se vide beaucoup plus rapidement que les autres => soupape grillée ou siège hs.
Sur ma vieille culasse de 1307s, ça se vidait quasiment pas en 5/10 minutes.


Ps : une question à 2 sous : le test de l huile dans le cylindre pour évacuer un problème de segments, j ai souvent entendu parler mais jamais su si on devait mettre une goute, 3 goutes ou un litre.... c est quoi le bon ordre de grandeur ?

tototata1416 a écrit:

mich a écrit:si l'huile ressort par la jauge, c'est qu'il y a soit le reniflar du carter qui est bouche, soit un retour de compression dans le carter et sa ca peu venir d'un jdc hs, culasse hs, segmentation hs

Y a un truc Mich:
- refoulement d’huile, l’origine de son post
- ensuite que 2b de pression dans le second cylindre

Je fais abstr de sa soupape cassée en considérant qu’il a mal remonté

Il est parti sur les joints de soupape car un expert en mécanique lui a conseillé  

pour moi joint de soupape non rien a voir.

c'est les 2bars qui m'interpelle

soupape cassee c'est apres et en effet peut-etre une erreur de montage

apres le test de la segmentation tout depend de la viscosite de l'huile, l'ideal est de la faire avec du gasoil, quitte a faire une vidange apres, et cela ne veux encore rien dire car il y a les segments racleurs et les segments pare-feu, et vu qu'il dit que l'huile sent le brule, c'est pas impossible qu'il y ai un soucis du cote des segments pare feu

Je comprend ce que tu dit mais je devrais avoir de la fumer à lechappement si se sera la segmentation ?

fumee a l'echappement si c'est les segments racleurs ou joint de queue de soupape

segment pare-feu pas de fumee a l'echappement

Ok je vais essayer avec du gazoil comme a dit cest plus fluide que lhuile et si cest sa vaut changer les 3 segment sur les 6 cylindre ?

Oui mais faire vérifie que tu n'as pas un cylindre ovaliser et faite au minimum un déglaçage des cylindres.

Si il est ovale il devrait faire no.

Jai remplie les 6 cilindre ce matin on verra le resulta cette aprem ou ce soir

capflamme50 a écrit:bonjour a tous


un test qui se pratiquait sur les vieilles culasse : un peu d essence dans chaque alvéole et on regarde comment ça descend....
facile a faire culasse déposée. si le cylindre en cause  se vide beaucoup plus rapidement que les autres => soupape grillée ou siège hs.
Sur ma vieille culasse de 1307s, ça se vidait quasiment pas en 5/10 minutes.


Ps : une question à 2 sous : le test de l huile dans le cylindre pour évacuer un problème de segments, j ai souvent entendu parler mais jamais su si on devait mettre une goute, 3 goutes ou un litre.... c est quoi le bon ordre de grandeur ?

quelques gouttes ou tu tords une bielle. l'idée est d'éliminer une segmentation en la rendant plus étanche. donc c'est plus efficace avec de l'huile  qu'avec de gazole. s'il n'y a toujours pas plus de compression, on peut s'orienter sur la culasse. le plus probable étant le joint de culasse qui laisse partir une partie de compression dans un trou d'huile: on a de la pression dans le carter, et forcément ça sent le cramé.  pour s'en assuré, il était facile de prendre la compression du cylindre en cause après changement du joint . il faut seulement savoir de quel cylindre on parle...... . Pour l'ami ardéchois, je vois qu'il est dans d'excellentes mains   par contre, je pense qu'il a effectivement identifié la casse de sa queue de soupape (que j'avais préconisé de ne pas démonter, vu que pour moi c'était le JDC)

re

Merci Mypacha

euhhhh pour pierrick07, je parlais de tester l étanchéité des soupapes de la culasse, pas de la segmentation moi... un peu d essence dans chaque chambre de la culasse pour voir si une soupape est fatiguée pas dans les cylindres !
Ceci dit cela te donnera peut être des indications sur l'état de tes segments...

capflamme50 a écrit:re

Merci Mypacha

euhhhh pour pierrick07, je parlais de tester l étanchéité des soupapes de la culasse, pas de la segmentation moi... un peu d essence dans chaque chambre de la culasse pour voir si une soupape est fatiguée pas dans les cylindres !
Ceci dit cela te donnera peut être des indications sur l'état de tes segments...

mais ça a déjà été préconisé, pas de retour..., à mon humble avis, s'il avait remonté le ressort correctement (ou mieux pas démonté...surtout qu'il m'avait posé la question ) il roulerait avec son . ceci étant, j'ai passé le manche aux spécialistes ...ou, plutôt, ils s'en sont emparés, mais je leur laisse bien volontiers, ça ne me gêne pas du tout.

ps: quelqu'un lui a suggéré de vérifier les autres ressorts...ça me parait un excellent conseil.

Salut Gérard jai refait le teste avec du gazoil dans les cilyndre et le niveau et descendu

Ah voilà. Donc serait judicieux de regarder côté cylindres, segments.

Cest qoi le plus judicieux pour être sur que sa provienne bien du cilyndre ou des segment

Pas trop le choix de devoir démonter et sortir les pistons et vérifier les alésages etc.....

Mais vu tout les soucis serait peut-être bien de refaire le moteur complet avec coussinets ,chaîne de distribution etc....... Ou te retourner vers un moteur sûre en occasion. Ce n'est que mon avis après a toi de voir.

Tu a une fourchette de prix en-tête pour la remise à neuf du moteur ?

Non pas du tout. Peux t'être les autres mais moi pas jamais du encore le faire sur ce moteur.

Je pensse que je vais allais au plus simple jai trouver un moteur docasse avec 137000 km pour 980 euros vous en pensser qoi

Pierrick07 a écrit:Je pensse que je vais allais au plus simple jai trouver un moteur docasse avec 137000 km pour 980 euros vous en pensser qoi

Ne te fais pas trop de nœuds à la tête
Tu ne t'en sortiras pas de cette galère aussi facilement

Si ton  en vaut le coup et que financièrement tu peux, vas y
J'aurai plus pensé autour des 700-800€
A ce kilométrage là...... c'est plutôt rare