Réfection moteur ? Ou poubelle ?

sassarrose a écrit:J’ai bien compris, pas de problème. Ton pote il fait la desimobilisation des V8 aussi, gems et Thor? J’en connais en UK mais pas en France.

sassarrose a écrit:L’appareillage pour les ecus du p38 diesel, une pince coupante suffit aller,   un fer à souder et de la tresse à dessouder.

sassarrose a écrit:L’appareillage pour les ecus du p38 diesel, une pince coupante suffit aller,   un fer à souder et de la tresse à dessouder.

raphy-vtc a écrit:
Je fait aussi swap m57 dans mon p38 j'ai le faiseau simplifier  que tu a la c'est un voisin presque  il faut avec calculateur imo off moteur 184 ou 193 de 530d faut modifier le carter d'huile m51 avec celui m57 pour le passage du pont
Faut pedal accélérateur e46 faut voir pour l'embrayage car peux de chance que le oem tienne après faut modifier le suport côté gauche le droit passe mais faut sois modifier la wesget sois installer un turbo de range td6 qui est en m57
Après d'autre bricole la pompe aux de bmw juste avant le filtre et brancher elle et celle du réservoir en + après contacte 2eme crans de New newmans  

sassarrose a écrit:

Villeminou a écrit:
Résultat des courses j’ai une surpression.
Un problème qui dure depuis un moment, qui pouvait survenir après 500km d’autoroute, si je coupait le contact directement en m’arrêtant. Il fallait que laisse tourner 5 bonnes minutes avant de couper. Et finalement ça m’arrivait de plus en plus souvent  sur l’autoroute. L’aiguille ne descendait pas d’elle même. Trop de surpression dans le vase, ça degeulait par le vase.

Je reviens juste sur cette partie, il est recommandé de faire comme tu l’as fais, laisser tourner 5 mn le moteur a l’arrêt avant de couper le contact. Pour le turbo et pour le moteur, celui ci continu de chauffer à l’arrêt et si vous couper le contact tout de suite il n’est plus suffisamment refroidit.