Fourches transmission avant phasée ou déphasée ?

Bonsoir,

Etant confronté à la nécessité de remplacer le croisillon se trouvant côté boîte de transfert de l'arbre de transmission avant qui n'accuse que 8000 km depuis son changement par l'ancien propriétaire, je me pose donc la question de ce qui a pu occasionner cette usure prématurée.
Cette question est d'autant plus légitime que j'ai dû repositionner le flector de la transmission arrière qui avait été monté à l'envers.  
N'ayant pas encore déposée la transmission avant, l'historique dont je dispose c'est que l'ensemble des transmissions avait été révisé il y a de cela 8000 km : 3 croisillons+flector. Le tout de bonne facture et de marque GKN.

Compte tenu de ces éléments, n'ayant bien entendu aucune confiance dans le travail qui a été accompli, je me pose la question du phasage ou non des chapes des transmissions avant sur les   diesel boîte automatique.
Sur le mien les chapes ne sont pas phasées. Edit : après dépose, elles sont phasées.
J'ai bien entendu consulté le RAVE et le net. Il faut dire que l'on trouve tout et son contraire. Au même titre que les photos que j'ai pu consulter.
Si vous avez des informations à ce sujet, voire de la documentation technique, je suis preneur.

Bien entendu, j'ai bien conscience qu'en revoyant le positionnement des chapes l'une par rapport à l'autre, la question de l'équilibrage de l'arbre va se poser.
Il faut bien garder à l'esprit que les interventions précédents ont peut-être déjà modifiées les réglages d'origine... Je verrai cela une fois la transmission déposée et nettoyée. Avec un peu de chance, j'en doute, je trouverai peut-être des repères.

Pour finir, les boulons des transmissions étant en 14 mm, quelqu'un a-t-il déjà remplacé ces foutus écrous qui eux sont de mémoire en 9/16 par des 14 mm nylstop ?

Normalement tous les arbres de transmissions Land Rover sont montés "en Phase". Concernant le tien, en le remontant en phase, tu auras une chance sur deux de le retrouver sur son équilibrage d'origine.

Un peu de lecture Ici

Pourquoi vouloir changer les écrous en 9/16 !!! avec les outils adéquat cela va très bien

@+

Merci pour ta réponse.
Effectivement, après avoir étudié la chose, les boulons écrous ne semblent pas être changeables : largeur adaptée, pas de vis...
Sinon concernant la transmission, je vais la déposer et voir l'état des dégâts. En fonction, je choisirai soit de changer le(s) croisillon(s) ou passer direct sur un neuf.
Concernant le phasage ou déphasage, je connais un P38 diesel boîte automatique dont la transmission est d'origine car n'ayant pas de graisseurs, et bien, il n'est pas phasé. Il est décalé. Est-ce lié aux cannelures qui ne peuvent pas aligner les chapes... No sé.

Bilan de la dépose. Le croisillon est raide neuf. Sauf qu'au montage, une aiguille s'est mise au fond d'une cuvette. Forcément, ils n'ont pas réussi à mettre le circlip, mais ça n'a pas eu l'air de les déranger. Donc le jeu axial venait de la cuvette qui faute de retenue était en train de partir en voyage.

Concernant ma question initiale, ma transmission est phasée. On ne peut pas se tromper car une des cannelure est matée de sorte qu'elle ne peut rentrer dans le coulisseau qu'à un seul endroit. Est-ce d'origine, je ne sais pas. En attendant, l'idée est bonne.

Pour finir, si je me réfère aux références des transmissions et si je ne me trompe pas, je suis bon pour changer la transmission car celle que j'ai comporte les références FTC4140 des transmissions montées sur P38 diesel boites manuelles et non boite automatique...

Avant de la changer,si quelqu'un connait les différences entre les deux transmissions, je suis preneur. Je suppose que cela concerne une différence de longueur. Et quelqu'un peut-il me confirmer ou non mon analyse et me dire l'incidence de laisser cette transmission en lieu et place de celle préconisée.

FTC4110: transmission pour boite manuelle essence ou diesel et boite auto essence (4.0 et 4.6)

TVB000130: transmission pour boite auto diesel

Effectivement c'est une question de longueur.

@+

Selon ce que j'ai trouvé, il y a une différence de de 1 cm en compression.

Ce serait bien aussi de savoir s'il y a une différence de longueur au niveau des cannelures du coulisseau.

Vu le peu de différence qu'il y a entre les deux transmissions, je vais laisser cela en l'état pour l'instant. Je verrai cela lorsque je déposerai la boîte de transfert.

Tous mes remerciement pour m'avoir aidé

La différence de longueur est sur le tube soudé.

N’ayant que des boîtes manu essence et diesel, je ne sais pas qui est plus long que l’autre, il faut faire attention quand même car 1 cm trop long en compression cela peut faire des dégâts.

@+

Tout à fait, j'y ai pensé.

Sauf que dans mon cas, c'est l'effet inverse, il est trop court.
Selon les données trouvées sur le net, le FTC4140 fait 750 mm et le TVB000130 fait 760 mm.
Je vais quand même vérifier la dimension sur ma transmission.

Par contre, je suis soufflé, je ne pensais pas que les V8 étaient sortis avec des boîtes manuelles.

Zapalou a écrit: Par contre, je suis soufflé, je ne pensais pas que les V8 étaient sortis avec des boîtes manuelles.

Si, V8 4.0 serie limitée française 25 eme anniversaire pour ma part (numéroté de 1 à 100).

@+

Zapalou a écrit: Sauf que dans mon cas, c'est l'effet inverse, il est trop court.
Selon les données trouvées sur le net, le FTC4140 fait 750 mm et le TVB000130 fait 760 mm.
Je vais quand même vérifier la dimension sur ma transmission.

Je pense que tu peux le garder ,juste vérifier que les cannelures ne viennent pas endommagé le joint.

@+