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Message  MICHEL1957 Lun 23 Sep 2013 - 20:17

ouf la! pour moi je me demande si ces bien le levier ? quand j'ai tester le moteur des grande et petite le levier a fonctionner maintenant je ne

mais pas votre parole en doute ! mais quand je débranche ma batterie et la rebranche quelque minute après le code erreur a disparu et toute les

lumière fonctionne ainsi que le bouton sport mais si j’accélère vers 3000 tour le code erreur revient
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 14:17

lucmat a écrit:
MICHEL1957 a écrit:
Driclerouge a écrit:À oui regarde sous le siege passage que le fusible n 11 n est pas mis
bonjour ,

non le fusibles n'est pas  erreur ce mais toujours  les lumière au levier fonctionne sauf la boite sport ne se-claire  plus


plus de vitesse  - Page 2 Dossie10

plus de vitesse  - Page 2 Dossie11

plus de vitesse  - Page 2 Dossie12
Tu as ta réponse.... change ta platine de vitesse dans le pet celle où il y a le bouton sport....
Bonjour LUCMAT Coucou 

ces cette pièces la que tu veut dire ? que pourrait il avoir ?


plus de vitesse  - Page 2 Sans_t10


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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 15:32

Bon, je ne suis pas certain d'avoir tout saisi dans ta demande.
Mais deux trois bricoles me chagrinent.
La première c'est qu'une batterie de 110 amp couplée en parallèle avec une batterie de 75 amp, ça ne fait pas 185 amp, ça reste à 110. Si ta batterie principale est faible, le fait d'ajouter une seconde de plus faible puissance ne résout pas ton problème. Je pense qu'il faut commencer par tester avec une bonne batterie et une seule. La boite auto est très sensible à l'ampérage. D'ailleurs, on a tous vu apparaître le message défaut boite lors d'un passage à guet un peu audacieux avec une batterie faible.
Ensuite, le connecteur que tu as sur le petit moteur électrique de ta boite, est parfois un peu capricieux, il faut le sortir, nettoyer et un peu de contact dessus, et retrancher.
Enfin, il faudrait brancher un nano, et voir si un solénoïde ne serait pas en défaut.
Pour finir, nous n'avons pas d'information sur l'entretien de ta boite, a t'elle été récemment vidangée, à quelle fréquence, etc... un faible niveau d'huile ou une mauvais fluidité peuvent entraîner les symptômes que tu décris.
Voilà, c'est à peu près tout ce que je peux en dire à la vue de ta description.
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 15:59

PET42 a écrit:Bon, je ne suis pas certain d'avoir tout saisi dans ta demande.
Mais deux trois bricoles me chagrinent.
La première c'est qu'une batterie de 110 amp couplée en parallèle avec une batterie de 75 amp, ça ne fait pas 185 amp, ça reste à 110. Si ta batterie principale est faible, le fait d'ajouter une seconde de plus faible puissance ne résout pas ton problème. Je pense qu'il faut commencer par tester avec une bonne batterie et une seule. La boite auto est très sensible à l'ampérage. D'ailleurs, on a tous vu apparaître le message défaut boite lors d'un passage à guet un peu audacieux avec une batterie faible.
Ensuite, le connecteur que tu as sur le petit moteur électrique de ta boite, est parfois un peu capricieux, il faut le sortir, nettoyer et un peu de contact dessus, et retrancher.
Enfin, il faudrait brancher un nano, et voir si un solénoïde ne serait pas en défaut.
Pour finir, nous n'avons pas d'information sur l'entretien de ta boite, a t'elle été récemment vidangée, à quelle fréquence, etc... un faible niveau d'huile ou une mauvais fluidité peuvent entraîner les symptômes que tu décris.
Voilà, c'est à peu près tout ce que je peux en dire à la vue de ta description.
bonjour ,

voila je m'explique comme je peux car je ne connait pas grand chose en mécanique

la batterie est 110 amp très bonne mais a la longue avoir des réponse batterie peut être ces pour cela que j'ai branché une autre

le petit moteur je l'ai démonté de la boite nettoyé le connecteur et mi du produit pour les contact j'ai fait tourner a la main le levier dans la boite et essayé après avec ma femme dans autos si cela aller mais rien ! pas de vitesse
jai fait passer les grande et les petite le moteur étant dans ma main et le verrouillage ce fait bien de gauche a droite

pour la vidange j'ai acheter le véhicule voila 9 mois et toute les vidange avait était faite ces encore avec une jauge pour le contrôle mais le nivaux et 6 A 7 CM au dessus du nivaux

ma panne je suis parti en vacance 600 KM tout nickel le lendemain je suis monté dans la voiture la je tourne la clés et pendant 5 6 tour moteur on aurais di une batterie plate
jai relâché la clés et recommencer la cela tourne normal et le moteur de mare mais grande surprise aucune vitesse ne marche

maintenant quand je colle une vitesse dedans elle ne bouge pas de 1 cm

voila ce que je sais expliquer comme je peut

merci de votre réponse

michel:tchin: 
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Message  beji Mar 24 Sep 2013 - 17:57

PET42 a écrit:
La première c'est qu'une batterie de 110 amp couplée en parallèle avec une batterie de 75 amp, ça ne fait pas 185 amp, ça reste à 110.
Cela n'aidera en rien à la résolution de la panne, mais lorsqu'on couple 2 sources de tension en parallèle (ce qui n'est pas très bon si les tensions à leurs bornes sont différentes) les courants s'ajoutent bien.

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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 18:29

alors l'ampérage ce n'est pas la tension, mais l'intensité, unité I
La tension se mesure en Volt, unité U
et enfin la résistance se mesure en Ohms, Unité de mesure R
Je peux éventuellement t'expliquer comment additionner l'intensité et la résistance selon la loi d'Ohm, quand elle s'applique et pas... mais je crains que cela ne fasse quelques pages
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Message  beji Mar 24 Sep 2013 - 19:04

PET42 a écrit:alors l'ampérage ce n'est pas la tension, mais l'intensité, unité I
La tension se mesure en Volt, unité U
et enfin la résistance se mesure en Ohms, Unité de mesure R
Je peux éventuellement t'expliquer comment additionner l'intensité et la résistance selon la loi d'Ohm, quand elle s'applique et pas... mais je crains que cela ne fasse quelques pages
Merci PET42 pour ces rappels qui ne remettent nullement en cause ma remarque.

On peut, en première approximation, considérer qu'une batterie est une source de tension en série avec une résistance. Si on en met 2 en parallèle sur le démarreur que l'on considèrera comme une résistance (pour faire simple) alors elles vont fournir des courants qui dépendront de leur résistance interne et les 2 courants s'ajouteront.

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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 19:24

Bon comme tu ne vois pas la différence entre série et parallèle et tension et intensité, j'arrête ici de te dire que tu as tort.

Pour le sujet qui préoccupe notre ami avec son problème de boite, je l'invite à se munir d'un multimètre et de vérifier le fonctionnement de sa batterie. Ainsi, il pourra écarter cette probabilité.

On va essayer d'écarter toutes les éventualités afin de découvrir la source du problème. Ce serait idiot de tout lui faire tester, alors que la première des sources est l'alimentation électrique.
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 19:27

RE ,

ok comment je dois faire ?
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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 19:29

As-tu un multimètre ?
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 19:37

PET42 a écrit:As-tu un multimètre ?
oui ces un appareil avec deux fil un rouge et un noir ?
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Message  Volta Mar 24 Sep 2013 - 19:40

Coucou 

MICHEL1957 a écrit:mais quand je débranche ma batterie et la rebranche quelques minutes après, le code erreur a disparu et toutes les

lumières fonctionnent ainsi que le bouton sport
.  mais si j’accélère vers 3000 tours, le code erreur revient
Ça, ça me parait curieux!
Ce qui voudrait dire qu'au redémarrage, le défaut n'y est plus, et qu'il réapparait vers 3000 Tours...
Si c'était la batterie, on devrait avoir le défaut, juste après le coup de clé, non?
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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 19:50

Volta a écrit:Coucou 

MICHEL1957 a écrit:mais quand je débranche ma batterie et la rebranche quelques minutes après, le code erreur a disparu et toutes les

lumières fonctionnent ainsi que le bouton sport
.  mais si j’accélère vers 3000 tours, le code erreur revient
Ça, ça me parait curieux!
Ce qui voudrait dire qu'au redémarrage, le défaut n'y est plus, et qu'il réapparait vers 3000 Tours...
Si c'était la batterie, on devrait avoir le défaut, juste après le coup de clé, non?
Je n'avais pas lu cette information, comme Michel parlait de dépannage/remorquage, je pensais qu'il était en rade.
Bon ça se corse un peu.

Oui Michel, c'est bien un boitier avec un fil noir et un autre rouge, il sert à mesure, les tension, la résistance, l'intensité, etc...
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Message  beji Mar 24 Sep 2013 - 19:51

MICHEL1957 a écrit: mais quand je débranche ma batterie et la rebranche quelque minute après le code erreur a disparu et toute les
lumière fonctionne ainsi que le bouton sport  mais si j’accélère vers 3000 tour le code erreur revient
Lorsque tu as effectué ce test, sur quelle position était le levier de vitesse ?
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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 19:52

Il y a peut être à chercher du côté de l'alternateur, voir ce qu'il envoit au ralenti et au delà de 3000 tr/mn
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 19:58

pour moi tester j ai cela comme appareil ces valable ?

plus de vitesse  - Page 2 Aparie10

plus de vitesse  - Page 2 Aparie11
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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 20:01

Michel, As-tu quelque chose qui ressemble à cela :

plus de vitesse  - Page 2 Le%20mul1
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Message  beji Mar 24 Sep 2013 - 20:03

MICHEL1957 a écrit:pour moi tester j ai cela comme appareil ces valable ?
plus de vitesse  - Page 2 Aparie10
C'est bon. Moteur tournant il faut que la led n°5 soit allumée.
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 20:04

OUI mais je dois regardez demain dans le garage dans les appareil électrique mais jai cela
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 20:06

beji a écrit:
MICHEL1957 a écrit:pour moi tester j ai cela comme appareil ces valable ?
plus de vitesse  - Page 2 Aparie10
C'est bon. Moteur tournant il faut que la led n°5 soit allumée.
oK je fait test demain et prend une photos

a combien de tour moteur pour faire le test ?
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Message  beji Mar 24 Sep 2013 - 20:13

[quote="MICHEL1957"]oK je fait test demain et prend une photos
a combien de tour moteur pour faire le test ?/quote]

En principe un alternateur charge dès le ralenti. Si ce n'est pas le cas, tu peux accélérer. Tu ne risque rien la tension est limitée à 14V et des poussières.

Tu n'as pas dit si lorsque le message d'erreur apparait au dessus de 3000 tr/min le sélecteur de vitesse est en position N, P ou D ?
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Message  PET42 Mar 24 Sep 2013 - 20:17

ça donnera une première indication, mais ce serait bien de faire le test avec un multimètre pour connaître les valeurs Wink
Fait le test au ralenti, et un autre à plus de 3000 tr/mn
Il faudrait être deux.
Tu expliques à celui qui va appuyer sur la pédale, qu'il faut qu'il monte progressivement à 3000 tr, puis stabilise quelques secondes, puis accélère au delà pendant quelques secondes, et toi tu surveilles la led à toutes les étapes.
mais je pense que si tu ne vois rien d'anormal, il faudra quand même faire le test avec un multimètre pour voir les variations en valeurs chiffrées.
Une fois cette piste écartée, on pourra pousser plus loin.
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 20:19

beji a écrit:
MICHEL1957 a écrit:oK je fait test demain et prend une photos
a combien de tour moteur pour faire le test ?/quote]

En principe un alternateur charge dès le ralenti. Si ce n'est pas le cas, tu peux accélérer. Tu ne risque rien la tension est limitée à 14V et des poussières.

Tu n'as pas dit si lorsque le message d'erreur apparait au dessus de 3000 tr/min le sélecteur de vitesse est en position N, P ou D ?
en P d OU N cela est le même pas de vitesse

mais je me méfie quelque x que cela viendrai a débloqué !!Very Happy 
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Message  MICHEL1957 Mar 24 Sep 2013 - 20:23

PET42 a écrit:ça donnera une première indication, mais ce serait bien de faire le test avec un multimètre pour connaître les valeurs Wink
Fait le test au ralenti, et un autre à plus de 3000 tr/mn
Il faudrait être deux.
Tu expliques à celui qui va appuyer sur la pédale, qu'il faut qu'il monte progressivement à 3000 tr, puis stabilise quelques secondes, puis accélère au delà pendant quelques secondes, et toi tu surveilles la led à toutes les étapes.
mais je pense que si tu ne vois rien d'anormal, il faudra quand même faire le test avec un multimètre pour voir les variations en valeurs chiffrées.
Une fois cette piste écartée, on pourra pousser plus loin.
ok je fait le test demain je prend photos a différent tour moteur

si il faut faire avec le multimètre pourra tu me dire comment faire avant

merci encore de répondre a mon problème Super ! 

michel Tchin / Santé 
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Message  beji Mar 24 Sep 2013 - 20:24

MICHEL1957 a écrit:
beji a écrit:
MICHEL1957 a écrit:oK je fait test demain et prend une photos
a combien de tour moteur pour faire le test ?/quote]

En principe un alternateur charge dès le ralenti. Si ce n'est pas le cas, tu peux accélérer. Tu ne risque rien la tension est limitée à 14V et des poussières.

Tu n'as pas dit si lorsque le message d'erreur apparait au dessus de 3000 tr/min le sélecteur de vitesse est en position N, P ou D ?
en P d OU N cela est le même pas de vitesse

mais je me méfie quelque x que cela viendrai a débloqué !!Very Happy 
Le message d'erreur revient même en P ou N, c'est bien ça ?
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