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Message  patrick83 le Sam 23 Nov 2013 - 23:43

Bonsoir à tous

Quelqu'un aurait les valeurs à inclure aux becm pour un réglage d'actuateur? Et la procédure éventuelle si c'est particulier à faire?

Merci
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Message  lucmat le Dim 24 Nov 2013 - 8:24

Moi je comprends pas, mais je ne pige rien a cette question.

Je suis le seul?

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Message  cheuvs le Dim 24 Nov 2013 - 8:32

Coucou  J dirai surtout qu il ne sait pas!!!! L actu se règle direct sur la pompe, a l oreille avec le ralenti...... ou au Nano pour être au top!!! Sujet déjà traité!!!!!
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Message  Djamarc le Jeu 28 Nov 2013 - 21:10

Au nano ?? Je ne savais pas
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Message  jbv le Ven 29 Nov 2013 - 7:30

Djamarc a écrit:Au nano ?? Je ne savais pas
Faut bien lire les valeurs!
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Message  patator le Sam 28 Déc 2013 - 4:48

cheuvs a écrit:Coucou  J dirai surtout qu il ne sait pas!!!! L actu se règle direct sur la pompe, a l oreille avec le ralenti...... ou au Nano pour être au top!!! Sujet déjà traité!!!!!

Salut quelles sont les valeurs du nano pour un actuateur bien réglé ? et ou se trouvent elles dans le nano ?

merci les amis

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Message  cheminal le Sam 28 Déc 2013 - 14:11

patator a écrit:
cheuvs a écrit:Coucou  J dirai surtout qu il ne sait pas!!!! L actu se règle direct sur la pompe, a l oreille avec le ralenti...... ou au Nano pour être au top!!! Sujet déjà traité!!!!!

Salut quelles sont les valeurs du nano pour un actuateur bien réglé ?  et ou se trouvent elles dans le nano ?

merci les amis

D'aprés ceux qui savent : time modulation entre 45 et 55
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Message  BROUILLET PASCAL le Sam 28 Déc 2013 - 14:34

 Coucou 
+1 serge  Coucou 
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Message  patator le Lun 30 Déc 2013 - 10:09

Merci les gars,

j'ai des valeurs qui bougent tout le temps... il faut être entre 45 et 55 à chaud ? à froids ? au ralentit ? en charge ?

merci de votre aide les amis

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Message  CONSEILP38 le Lun 30 Déc 2013 - 10:24

a chaud
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Message  patator le Lun 30 Déc 2013 - 10:28

Merci pour ta réponse rapide... donc à chaud au ralentit c'est bien ça ?

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Message  steve66 le Ven 10 Jan 2014 - 20:47

cheminal a écrit:
patator a écrit:
cheuvs a écrit:Coucou  J dirai surtout qu il ne sait pas!!!! L actu se règle direct sur la pompe, a l oreille avec le ralenti...... ou au Nano pour être au top!!! Sujet déjà traité!!!!!

Salut quelles sont les valeurs du nano pour un actuateur bien réglé ?  et ou se trouvent elles dans le nano ?

merci les amis

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sauf que timing modulation c'est le calage de la pompe en elle meme et de plus pour un actuateur ou les autre le nano ne donne pas les bonne valeur donc si vous pouvez faire un essaie avec 2 nano sur la meme voiture dans le meme condition vous verrez que c'est a l'ouest sur l'un et a l'est sur l'autre

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Message  BROUILLET PASCAL le Ven 10 Jan 2014 - 20:56

 Coucou 
encore une reponse clair nette et précise  Coucou 
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Message  Rico67 le Ven 10 Jan 2014 - 21:44

steve66 a écrit:
cheminal a écrit:
patator a écrit:
cheuvs a écrit:Coucou  J dirai surtout qu il ne sait pas!!!! L actu se règle direct sur la pompe, a l oreille avec le ralenti...... ou au Nano pour être au top!!! Sujet déjà traité!!!!!

Salut quelles sont les valeurs du nano pour un actuateur bien réglé ?  et ou se trouvent elles dans le nano ?

merci les amis

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sauf que timing modulation c'est le calage de la pompe en elle meme et de plus pour un actuateur ou les autre le nano ne donne pas les bonne valeur donc si vous pouvez faire un essaie avec 2 nano sur la meme voiture dans le meme condition vous verrez que c'est a l'ouest sur l'un et a l'est sur l'autre

donc moi je suis pas bon j ai 8 en timing modulation ,quesque je risque a la longue ?
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Message  steve66 le Ven 10 Jan 2014 - 22:04

le probleme est que timming modulation est une valeur sans unite donc logiquement sa devrait dire (par rapport a la logique) que ta pompe est pas bien caler (avance ou retard) sauf que j'ai deja caler des pompe au comparateur donc calage au poil de cul avec le ratrapage du jeu dans la chaine de distri et j'aivais vu au nano des valeur completement illogique 16 je crois mais au hawkeye j'ait a 2-3° d'avance
donc en theorie tu risque d'endomager le moteur mais en pratique si tu est quand meme bien caler tu risque rien
de toute facon il faut savoir que si tu a trop d'avance ou trop de retard l'ecu injection rentre en regulation de debit et va reduire la puissance pour eviter d'emdomager le moteur

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Message  Rico67 le Ven 10 Jan 2014 - 22:15

merci steve on va essayer de regler le probleme en la calant correctement  Respect Respect Respect 
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