Actuateur p38

Gabriel30 a écrit:Oui il fait exactement pareil j’arrive à trouver un réglage approximatif mais quand j’accélère il cale

tototata1416 a écrit:

Entre les culasses qui se fendent à gogo, les actuateurs qui font chier, certains blocs poreux, les injecteurs pilotes ect... la fiabilité est aussi loin qu’un V8

70% des posts du forum concernent les diesels
Il y en a plus de vendu que les essences, c’est vrai  mais plus de la moitié des M51 de ce forum ont été changé

C’est d’ailleurs pour ça que TU as remplacé le moteur sur le Hasting

cambouis 14 a écrit:non ,c'est parce qu'a 270000 kms ,l'ancien proprio ne savait pas qu'un niveau d'huile ca se controle ....... le mien a passé les 290000 ,c'est toujours une horloge ,mais je vérifie les niveaux assez réguliérement ..... et j'en rajoute quand il approche du mini ...

quand aux V8 ,rares sont ceux qui atteignent les 200000 sans exploser ,tu en sais quelque chose ! méme les Turner ,il faut faire les JDC tout les 30000 kms !

tototata1416 a écrit:


Perso, je pars du principe et convaincu qu’un moteur essence n’atteint pas 200000kms, et cela date depuis bien longtemps et pour toutes les marques, déjà le diesel soit disant plus robuste a un mal de chien à les passer sans gros frais ou remplacement et ne va jamais au double ou très rarement au delà de 500 000 kms, et pourquoi sortir un mazout si l’essence va aussi loin

non ,j'ai eu des moteurs PSA diesel (DW8) qui ont dépassé les 600000kms sans méme déculasser ! juste que c'était des autos qui faisaient 110000kms par an ......

Après Turner ont fait un boulot de salopard sur mon moteur, et je reste persuadé que ceux sont des jeunes sans expériences et sorti d’école qui mettent les mains sur certains éléments du moteur.
Ce n’est pas normal, soit, mais aucun recours en UK.. et crois moi, en France, cela ne se serait pas passé avec la même partition j’ai choisi un véhicule Anglais j’assume

tototata1416 a écrit:

Et même sur les RR Classic à par le 300 qui sort son épingle du jeu, le reste je pouffe de rire, et pour le coup le V8 va plus loin

tototata1416 a écrit:

Un détail le mazout a de la chance d’avoir un moteur BMW et donc Allemand
Tu aurais eu un tout autre discours avec un moteur PSA ou Renault ou Ford

Et même sur les RR Classic à par le 300 qui sort son épingle du jeu, le reste je pouffe de rire, et pour le coup le V8 va plus loin

Gabriel30 a écrit:Sous la pompe il a un capteur que je n’est pas changer à quoi correspond t il ? merci

pigeon_voyageur a écrit:Tu as démonté ta pompe pour refaire les joints à l’interieur ?

tototata1416 a écrit:

C’est comme les V8 du , il y en a qui passe les 200Mkms

cambouis 14 a écrit:

tototata1416 a écrit:

C’est comme les V8 du , il y en a qui passe les 200Mkms

bin ,ils sont TRES rares ........ a part celui de Jean-luc (si il est bien d'origine ) tout les autres que je connais ont pété avant et des fois ,BIEN AVANT ......