Quantité d'huile Dextron III entre mini & maxi de la jauge

Lolo,

bargo94 a écrit:SAlut l'ami,

Pourqu'oi mettre 2 litres d huile au dessus du maxi???   Je vois pas ???

Celui qui conseillait ca faisait le niveau à chaud moteur eteint alors qu il faut le faire à froid moteur en route  ... forcemment....

Mettre 200ml en plus pourqu'oi pas ... mais 2 litres si ca dégueule c est pas étonnant

Ah.... toi aussi, "t'es partagé"!

ça tombe bien, parce que je voulais appeler justement les Lolos voir un peu où leurs niveaux étaient
Des fois que le niveau serait en haut de la jauge...

j'ai la réponse.

Volta a écrit: Lolo,

bargo94 a écrit:SAlut l'ami,

Pourqu'oi mettre 2 litres d huile au dessus du maxi???   Je vois pas ???

Celui qui conseillait ca faisait le niveau à chaud moteur eteint alors qu il faut le faire à froid moteur en route  ... forcemment....

Mettre 200ml en plus pourqu'oi pas ... mais 2 litres si ca dégueule c est pas étonnant

Ah.... toi aussi, "t'es partagé"!

Partagé ...on va dire ça!!

Salut la troupe,


C'est pas la quantité qui fait que le radia est HS.
C'est surtout tes évents de BVA qui sont bouchés et qui n'ont pas permis au "trop de pression" de sortir de la BVA, et comme le radia est fragile (soit par l'age soit par sa composition en alu) il a gonflé et lâché, des fois c'est les durites qui pètent à causent des ces évents bouché.... Mais Tototruc les as changé en mettant cette fuite sur l'âge des durites et non pas sur la pression....

Les évents sont entre ton tablier et les deux culasses, un coup de compresseur et c'est débouché.

Après sur la quantité chacun fait ce qu'il veut, c'est comme pour les pneus, c'est une question de confort, et encore plus quand tu as des évents.

non ! ce qui avait motivé le remplacement flexibles et radia ,c'est que les raccords etait soudés electrolytiquement (couple alu/acier ) et qu'un bourrin avait arraché les filetages au démontage pour remplacer le moteur .........
pour les events ,c'est en effet un point a inspecter ,sauf que perso, je soufflerais d'abord avec la bouche pour voir si oui ou non c'est bouché et seulement aprés au compresseur (si c'est bouché ) comme ca on est sur du probléme ou du "pas de probléme "

D'autant plus que les techniciens ZF eux mêmes ne respectent pas à la lettre les préconisations de capacité au remplissage de maintenance. En respectant 2 ou 3 fois de suite sur une  6Hp26 de 4.2 Supercharged et ayant rencontré des soucis d'accoups et de patinage, j'ai fini chez ZF à Antony. Les techniciens m'ont appris à sortir un peu de la notice officielle et à remplir au maxi en pression et à 2000t/min roues pendantes en D, tout en controlant la temperature d'huile au thermometre(chaud!!) quitte à ce qu'il y ait plus d'huile que necessaire. (J'ai fini par en mettre 1,5 litre de plus que la preconisation). Comme ils ont pu me dire, au pire le surplus sera évacué par les évents. Si le remplissage d'huile peut être folklorique sur une 6hp26, il doit pouvoir l'être aussi sur les 4hp24 et 4hp22.

lucmat a écrit:Salut la troupe,


C'est pas la quantité qui fait que le radia est HS. je ne sais pas mais il y a eu une cause
C'est surtout tes évents de BVA qui sont bouchés et qui n'ont pas permis au "trop de pression" de sortir de la BVA
Non, on m'a demandé de vérifier en 1er lieu et à priori rien n'est bouché.,
et comme le radia est fragile (soit par l'age soit par sa composition en alu) il a gonflé et lâché ça c'est un fait, des fois c'est les durites qui pètent à causent des ces évents bouché.... Mais Tototruc les as changé en mettant cette fuite sur l'âge des durites et non pas sur la pression Non, les durites ont été remplacées en même temps que le radiateur car au remplacement du moteur le mécano n'a pas réussi à démonter l'ensemble par grippage.....

Les évents sont entre ton tablier et les deux culasses, un coup de compresseur et c'est débouché.
ça était d'abord contrôlé puis ensuite fait par acquis de conscience...
Après sur la quantité chacun fait ce qu'il veut, c'est comme pour les pneus ou de M51 ou V8 ou l'huile moteur..., c'est une question de confort, et encore plus quand tu as des évents .

Lulu,

Mouais, je ne suis pas trop convaincu...

moi non plus ...... et j'ai un gros doute sur la qualité du radiateur de remplacement par rapport a un origine L R .....

Flo,

Je pense que mettre plus d'huile que le maxi est une chose et améliore probablement quelque chose, peut être. A vérifier...
C'était déjà le discours de Lulu en 2014 et maintenant le tien...

C'est comme des pneus sur ou sous gonflés, tu peux en effet le faire mais la conséquence d'éclatement ou d'usure anormale est bien là. et pourtant ça se pratique...Là c'est pareil, tu peux le faire mais avec une conséquence.
La boite encaisse à l'aise mais peut être pas le radiateur...
Pour l'instant je suis le seul dans ce cas, il y a eu peut être d'autres Peteux qui ont remplacé pensant que le radiateur bva était mort et en fait c'est autre chose, on n'a pas trop de retour là dessus

cambouis 14 a écrit:moi non plus ...... et j'ai un gros doute sur la qualité du radiateur de remplacement par rapport a un origine L R .....

Je t'ai dit que c'était un Land Rover et j'ai repris Land Rover...

oui ,je sais ....... mais LanRover monté sur chaine a l'epoque et "piéce de remplacement" vendue par un concessionaire maintenant n'ont pas forcément la méme qualité !

chez "SACOA " a Flers les piéces de méhari qu'il te vendent sont des piéces "Méhari club de cassis "........ Citroen (usine) ne fourni plus RIEN pour les Méhari ! et comme ils ont accordé une licence de refabrication au "Méhari club de casssis " .....

RR-Evo a écrit:D'autant plus que les techniciens ZF eux mêmes ne respectent pas à la lettre les préconisations de capacité au remplissage de maintenance. En respectant 2 ou 3 fois de suite sur une  6Hp26 de 4.2 Supercharged et ayant rencontré des soucis d'accoups et de patinage, j'ai fini chez ZF à Antony. Les techniciens m'ont appris à sortir un peu de la notice officielle et à remplir au maxi en pression et à 2000t/min roues pendantes en D, tout en controlant la temperature d'huile au thermometre(chaud!!) quitte à ce qu'il y ait plus d'huile que necessaire. (J'ai fini par en mettre 1,5 litre de plus que la preconisation). Comme ils ont pu me dire, au pire le surplus sera évacué par les évents. Si le remplissage d'huile peut être folklorique sur une 6hp26, il doit pouvoir l'être aussi sur les 4hp24 et 4hp22.

1 litre de + sur la ZF8HP10 du disco ! et effectivement c'est bien meilleur... d'ailleurs sur le pet je rajoute toujours un litre que ce que la jauge me dit...

patrick83 a écrit:sur le pet je rajoute toujours un litre que ce que la jauge me dit...

Tu es à combien de cm au dessus du repère maxi (moteur froid)

C'est bien connu pourtant, d'après ceux qui ont essayé, les 2 premiers cm ça va

sassarrose a écrit:C'est bien connu pourtant, d'après ceux qui ont essayé, les 2 premiers cm ça va

Alors la question dans l'autre sens, et converti en litre, ça faut combien

sassarrose a écrit:C'est bien connu pourtant, d'après ceux qui ont essayé, les 2 premiers cm ça va

Celle la je l' ai comprise dis donc !!!!!

bargo94 a écrit:

sassarrose a écrit:C'est bien connu pourtant, d'après ceux qui ont essayé, les 2 premiers cm ça va

Celle la je l' ai comprise dis donc !!!!!

c'est la 1ère fois qui fait mal....

bargo94 a écrit:

sassarrose a écrit:C'est bien connu pourtant, d'après ceux qui ont essayé, les 2 premiers cm ça va

Celle la je l' ai comprise dis donc !!!!!

C'est un exemple pour tous ceux qui perdent espoir, il arrive alors que l'on se croyait être perdu à jamais, le cerveau humain est capable de ce miracle qui est d'allumer cette frêle lueur pour nous guider et nous indiquer le chemin de la redomption......................le plus court étant bien entendu celui de Compostelle. Peut être trop d'un coup là

tototata1416 a écrit:

patrick83 a écrit:sur le pet je rajoute toujours un litre que ce que la jauge me dit...

Tu es à combien de cm au dessus du repère maxi (moteur froid)

entre 2 et 5 selon son humeur, ça fait pile 1 litre quand le niveau est au milieu entre mini et maxi

tototata1416 a écrit:

bargo94 a écrit:

sassarrose a écrit:C'est bien connu pourtant, d'après ceux qui ont essayé, les 2 premiers cm ça va

Celle la je l' ai comprise dis donc !!!!!

c'est la 1ère fois qui fait mal....

C'est pour ça qu'il faut mettre de l'huile!....

Volta a écrit: C'est pour ça qu'il faut mettre de l'huile!....

j'allais le dire !

Volta a écrit: C'est pour ça qu'il faut mettre de l'huile!....

patrick83 a écrit:j'allais le dire !

et surtout pour les trous de balle, bien nettoyer l'Event

tototata1416 a écrit:

lucmat a écrit:Salut la troupe,


C'est pas la quantité qui fait que le radia est HS. je ne sais pas mais il y a eu une cause
C'est surtout tes évents de BVA qui sont bouchés et qui n'ont pas permis au "trop de pression" de sortir de la BVA
Non, on m'a demandé de vérifier en 1er lieu et à priori rien n'est bouché.,
et comme le radia est fragile (soit par l'age soit par sa composition en alu) il a gonflé et lâché ça c'est un fait, des fois c'est les durites qui pètent à causent des ces évents bouché.... Mais Tototruc les as changé en mettant cette fuite sur l'âge des durites et non pas sur la pression Non, les durites ont été remplacées en même temps que le radiateur car au remplacement du moteur le mécano n'a pas réussi à démonter l'ensemble par grippage.....

Les évents sont entre ton tablier et les deux culasses, un coup de compresseur et c'est débouché.
ça était d'abord contrôlé puis ensuite fait par acquis de conscience...
Après sur la quantité chacun fait ce qu'il veut, c'est comme pour les pneus ou de M51 ou V8 ou l'huile moteur..., c'est une question de confort, et encore plus quand tu as des évents .

 Lulu,

Mouais, je ne suis pas trop convaincu...

OK mais si c'était a l'air libre, pourquoi la pression n'est pas sortie?

lucmat a écrit:OK mais si c'était a l'air libre, pourquoi la pression n'est pas sortie?

Bien vu Lulu, c'est une question que je me suis posée...

Je ne me suis pas encore coulé sous le , mais tout dépend où est placé la sortie de la mise à l'air sur la BVA:?:

Je pense comme la petite durite de purge du radiateur, si on ne souffle pas dedans pour la vider correctement et bien la purge se passe mal voire très mal car l'air n'arrive pas à pousser le LR présent

Et là c'est peut être le même principe, si la mise à l'air se situe au dessus du maxi et qu'elle est moyée dans la Dexron bah y a rien qui sort...

à vérifier bien sûr

les deux mises à l'air libre sont sur le haut de la BVA, si elles étaient plus bas, ce serait pas des mises à l'air libre!