Quantité d'huile Dextron III entre mini & maxi de la jauge

cambouis 14 a écrit:
1) qualité du radiateur Si ça te fait plaisir... Je te répète que c'est un Land Rover (je sais qu'il y a du bon et du mauvais dans les PR mais moins souvent du mauvais   ), si ça aurait du "schitparts" c'est probablement une soudure qui aurait lâchée ou le couvercle   . Là, il est vachement gonflé à 3 endroits différents et ça ne s'est pas fait sur 45 kms....

2)y a il un clapet de décharge pour réguler cette pression ? si oui est il bien fonctionnel ou a il pu se bloquer (fermé)a un moment donné ? c'est en effet à vérifier s'il y a existence de ce clapet

3)quelqu'un aurait il l'éclaté de la BV pour verifier cette hypothése ?

perso (encore ! ) je pense que l'exés d'huile (si il cause probléme ) générerait des fuites au niveau des joints ,pas un eclatement du radiateur
pas d'accord avec toi   tu n'es pas sur une boite manu ou l'huile est emprisonnée et fait péter les joints spi pour sortir.
Là c'est un peu comme en électricité, il y a un composant qui a fait fusible, pour le coup mon radiateur. si le radiateur aurait encaissé la pression sans broché, la BVA serait probablement morte aujourd'hui. au final ça me va bien ainsi .

sassarrose a écrit:

bargo94 a écrit:

sassarrose a écrit:C'est bien connu pourtant, d'après ceux qui ont essayé, les 2 premiers cm ça va

Celle la je l' ai comprise dis donc !!!!!

C'est un exemple pour tous ceux qui perdent espoir, il arrive alors que l'on se croyait être perdu à jamais, le cerveau humain est capable de ce miracle qui est d'allumer cette frêle lueur pour nous guider et nous indiquer le chemin de la redomption......................le plus court étant bien entendu celui de Compostelle. Peut être trop d'un coup là

bargo94 a écrit:Purée où sont mes dolipranes...????

cambouis 14 a écrit:perso : je souptonne deux choses ,
1) qualité du radiateur
2) la circulation sous pression circulant dans le radiateur est gérée (si je ne m'abuse) par une pompe dans la boite ...... y a il un clapet de décharge pour réguler cette pression ? si oui est il bien fonctionnel ou a il pu se bloquer (fermé)a un moment donné ?

quelqu'un aurait il l'éclaté de la BV pour verifier cette hypothése ?

perso (encore ! ) je pense que l'exés d'huile (si il cause probléme ) générerait des fuites au niveau des joints ,pas un eclatement du radiateur .

Volta a écrit:
Vu la gueule des tubes, ça a du pousser assez fort dedans non?
tu m'étonnes . ce qui est assez étrange c'est que la jauge de niveau (qui se tire pourtant très facilement) ne s'est pas déboîtée de son logement par la pression ... et je pense que c'est l'endroit le plus faible du système BVA avec jauge car pour gonfler de 2 à 3 fois une petite canalisation alu, faut pousser fort , même très fort

Or, Thomas a fait 45 + 45 Kms avec le trou de la fuite du radia déjà en place.
oui la fuite le suintement était présente au départ... mais l'éventration (si s'en est une ) du tuyau ne s'est pas aggravée pendant le trajet.
Le radiateur étant irréparable, je vais l'ouvrir et virer les nids d'abeilles voir où ça pu péter ... t'ête faire une flûte de pan avec

Vu comment ça a déformé les tubes, je pense qu'au bout des 90 Kms, si la pression avait toujours été là, il aurait dû retrouver sa jauge au dessous du mini, et toute l'huile vaporisée autour du radiateur.
Et là, visiblement, ce n'est pas le cas! en effet le visco brasse bien....
bah à vrai dire, soit la fissure dans le radiateur était suffisante pour laisser échapper gentiment la surpression, soit en effet il y en avait plus...
Ce qui voudrait dire que maintenant, on est plus en surpression. tu m'étonnes, sans le radiateur, y a plus de danger t'inquiète j'ai compris où tu voulais en venir

Soit l'excès de pression était constante, et due à trop d'huile, a fait gonfler les tubes, jusqu'à ce que ceux-ci éclatent, libère le surplus d'huile qui créait la surpression, et maintenant on est revenu à la normale, revient au même que ci dessus

Soit l'excès de pression a été dû à une anomalie ponctuelle: bouchage d'un évent qui se serait à la longue débouché mais aurait commencé à endommager le radia, ou encore, et ça ce serait plus vache... un clapet qui grippe de temps en temps, ou une merde qui se balade dans le circuit et qui le bouche ponctuellement.... parle pas de malheur

Marrant, ça.... ça me rappelle un certain problème de vase d'expansion! change le et roule ça doit être "de famille" tel père tel fils, en plus avec les mêmes ....

T'as pas une boîte au GPL, par hasard!

lucmat a écrit:les deux mises à l'air libre sont sur le haut de la BVA, si elles étaient plus bas, ce serait pas des mises à l'air libre!

mypacha a écrit:
. Pour moi, ce qui est arrivé à notre ami, c'est un bouchon de merde dans le radiateur avec une faiblesse de radiateur. ça fuit aux tubes ? c'est des étirés ou enroulés (moyennant quoi c'est la soudure qui a lâché et il n'y a même pas eu besoin d'un bouchon),

cambouis 14 a écrit:

mypacha a écrit:
. Pour moi, ce qui est arrivé à notre ami, c'est un bouchon de merde dans le radiateur avec une faiblesse de radiateur. ça fuit aux tubes ? c'est des étirés ou enroulés (moyennant quoi c'est la soudure qui a lâché et il n'y a même pas eu besoin d'un bouchon),  

c'est en effet une hypothése que j'avais évoquée au TEL avec Thomas ...... les tubes sont fabriqués d'une "tole" roulée soudée  ! mais le fait qu'un tube aie pété a une soudure (quasi certain ) n'explique pas le gonflement localisé a plusieurs endroits ,plus ca va et vu qu'il n'y a pas de clapet de décharge ,et plus je pense a un radia de basse qualité qui s'est "bananisé " progressivement aux endroits les plus faibles jusqu'a pétter .....

et vu le diamétre de passage dans les tubes ,je ne crois pas au bouchon de merde !