je me présente

Bonjour à tous,

Je suis de Lille, 47 ans, je suis en recherche d'un range rover, Fan de 4x4, j'ai envie d'un véhicule moins prisé et utilisable tous les jours. j'ai l'opportunité d'un range d'occasion de 175000 kms de 1999 équipé GPL en V8 4L. (hoolland & holland) Le problème est que je suis un peu novice sur le sujet. Je souhaite un V8 GPL car à la frontière belge avec 0,35 cts le litre c'est l'avantage.

Je vous demande donc un peu d'aide et participer aussi à la vie de votre forum comme je le fais déjà pour une autre marque.

Que vaut le V8 4L? En GPL ? Bref, que dois je vérifier ?

Vos remarques sont les bienvenues, les différents sujets du forum trop vastes pour tout lire.

Merci de votre accueil !

Bienvenue sur le forum RRP38, tu trouveras réponse à tes interrogations  

C'est un très bon choix au vu du prix du GPL en Belgique...
Frontalier bande de veinards....

Le 4.0 fonctionne très très bien, j'en ai un en 4.0 H&H et tourne à 50/50 Sp95 et E85 et c'est royal pour mon utilisation... 17.6L/100 en usage mixte.  
J'en suis fou amoureux et quand je prends ma Clio IV diesel pour le boulot je pleures...  
(Je retrouve une équivalence sur le Free2 de mon épouse en 190cv très coupleux à bas régime mais un poil bruyant.)

Voir si c'est un AM de 99 donc fabriqué en 1998 comme le mien avec un moteur GEMS, (écrit sur admission centrale 4.0) ou si tu aurais un THOR qui est plus fiable niveau porosité moteur.
Eh oui le GEMS peut, pas à 100%, avoir un bloc poreux qui nécessite son changement (beaucoup ici en on fait es frais)    
D'après le retour d'expérience des participants ça arrive entre 80 et 150 000 kms, il semble avoir passé ce mauvais cap  
Tout est dans l'entretien du refroidissement (pompe à eaux, visco, calorstat et radiateur, bon antigel et pas d'eau) pour qu'il ne prenne pas un coup de chaud  

Pour résumer un Thor c'est ça:



Un GEMS c'est ça:

[/quote]

La différence c'est ça:
https://www.rangeroverp38.com/t6074-thor-et-gems-quelles-differences?highlight=THOR

Voilà ma contribution

Bienvenue à toi
et oui très bon choix le V8

Et puis comme disent les Belges:

Nous le prix de l'essence, on s'en fou!!
On en met toujours pour 50€

jour!

Bonsoir et bienvenue

Bienvenue !!

A+

 Bienvenue à toi !

@ Tototata

Me semble pas que le " THOR " soit plus à l'abris du symptôme de porosité que le " GEMS " !
Mais je peux me tromper !

Alain57 a écrit::
@ Tototata
Me semble pas que le " THOR " soit plus à l'abris du symptôme de porosité que le " GEMS " !
Mais je peux me tromper !

C'est le cas le plus fréquent quand même

bienvenue

merci pour vos messages

déjà 2 types de moteur pour le v8, fallait le savoir !!!!

et quoi d'autre à faire gaffe avant l'achat ????

Carnet d'entretien bien sur,
Suspension pneumatique.

À ton compte en banque,...

À ton compte en banque,... [/quote]

Bah ouais c'est vrai quoi....

Une fois que tu mets la main au portefeuille, généralement c'est le banquier qui t'arrête

C'est celui là?

http://www.leboncoin.fr/voitures/876077165.htm?ca=4_s

Rapproche de Lucmat, il en connaît deux à vendre (dont un en TT)

Bienvenue à toi !!!
En fait, concernant les V8, il existe plusieurs versions (en dehors des finitions...) :

Tu as des 4.0L et des 4.6L ...

Des Boîtes Auto et des boîtes manuelles (les boîtes manuelles se trouvent uniquement sur les 4.0L)...

Des motorisations GEMS et des mororisations THOR...

Les plus récents sont les 4.6L THOR...(modèles GEN II, après 1999)

Bienvenue

Autant de blocs poreux en Thor qu'en Gems. Autant en 4.0 qu'en 4.6.  La porosité étant liée à un usage abusif des moules de fonderie, on pourrait même soutenir que les Thor seront même encore plus sujets au problème.

RR-Evo a écrit:Autant de blocs poreux en Thor qu'en Gems. Autant en 4.0 qu'en 4.6.  La porosité étant liée à un usage abusif des moules de fonderie, on pourrait même soutenir que les Thor seront même encore plus sujets au problème.

en un mot tu nous dis que dans quelques années ou mois il seront poreux comme les autres......
Bah logique puisque c'est les même moules...... Un moule est moins précis... Avec un usage abusif...... A force de taper dans les coins, ils deviennent ronds... La journée commence bien!
EN UN MOT ACHETEZ JAPONAIS, c'est plus serré chez eux!

[quote="lucmat"]

RR-Evo a écrit:EN UN MOT ACHETEZ JAPONAIS, c'est plus serré chez eux!

Ah tu t'es jeté à l'eau !

J'ai eu l'occasion d'essayer une Japonaise, et c'est bien vrai, quand tu rentres derrière c'est vraiment serré..

RR-Evo a écrit:Autant de blocs poreux en Thor qu'en Gems. Autant en 4.0 qu'en 4.6.  La porosité étant liée à un usage abusif des moules de fonderie, on pourrait même soutenir que les Thor seront même encore plus sujets au problème.

Pas trop d'accord avec cela.

Il existe à minima au moins deux moules de coulées par bloc, par culasse, par boite ect....
Et bien plus sur des moteurs et boite à haute production (type moteur PSA-Ford, RSA ect....)

Pendant que les moules sont en cours de coulée ou injection,
les autres repassent en MAP (mise au point) et mesurés à l'aide d'une machine de contrôle tri dimensionnel.

Ils sont rechargés en matière où le rapport de contrôle à donné une usure...
Une fois la MAP terminée, ils refont une seule coulée et là c'est la pièce coulée qui est contrôlée.

il va falloir que je repasse à la MAP alors ......

De là on dit couler un bronze

Mouahhhhhhhhhhh

bienvenu