eas et froid

T'in t'es pas sorti de l'auberge jusque usure de tes gommes!

J'espère que tu n'as pas de CT à passer avant l'usure de tes jolis pneus hors dimension....

tototata1416 a écrit:

T'in t'es pas sorti de l'auberge jusque usure de tes gommes!

J'espère que tu n'as pas de CT à passer avant l'usure de tes jolis pneus hors dimension....

ben non justement il vient de le passer avec succès

Rom387 a écrit:

hlr a écrit:

Rom387 a écrit:

hlr a écrit:J'ai aussi des problèmes quand il fait froid. Visiblement sur l'électrovanne du réservoir. Quand il fait chaud RAS...et même sur plusieurs semaines.

Ah et tu fais comment toi? Parce que faire chauffer le v8 pendant 45min ...
Ou alors les boudins frotte la caisse c'est au choix

Une fois le moteur en route, le bloc EAS chauffe vite et l'électrovanne remarche. Mais des fois il faut bien 10 bonnes minutes pour le mettre à la bonne hauteur. C'est pour ça que quand il fait vraiment froid je le stocke en position haute.

Oué on est bien daccord, et tu crois qu'en refaisant le bloc et le compresseur ça peut aider?

J'ai changé les joints du bloc et refait le compresseur. C'est mieux parceque ça monte plus vite mais pour l'instant la fuite du réservoir lorsqu'il fait froid persiste toujours...Pour l'instant je fait avec.

Tu peux mettre un mano ( ) sur la ligne 6 pour surveiller la bonbonne et en attendant, perso, je mettrai des valves pour pouvoir aller au boulot tranquille , ce n'est pas limité à 90 dans les lacets de l'alpe d'huez

pour ma part je crois que c'est le bloc eas qui merdouille car le crompresseur est vite chaud et j'ai remarqué que les boudins ne perdent pas d'air par contre des que le bloc ce mets en route il a tendance a descendre en 2min alors qu'il a pas bougé de la nuit et des que le bloc est chaud plus de souci

Oui, c'est même fort possible.... et donc

donc les valves sont commandés ainsi que le bodylift, pour le bloc je vais le confier a un mecano du boulot qui va me faire ça au petits oignons, et oui en plein hiver je vais pas depasser les 90 dans la descente de lalpe donc pas de souci de ce côté la

sassarrose a écrit:Tu peux mettre un mano ( ) sur la ligne 6 pour surveiller la bonbonne et en attendant, perso, je mettrai des valves pour pouvoir aller au boulot tranquille , ce n'est pas limité à 90 dans les lacets de l'alpe d'huez

Oui c'est ce que je voulais faire avant l'hiver ....mais le manomètre à mis trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrès longtemps à arriver chez moi (private joke with superzident)

et sinon il ya une manip particulière pour le passer en valve?

Non, tu te sors les tuyaus du...bloc, tu mets les valves au bout, tu gonfles pas toi, hein penses à en enlever le relai (sous le siège conducteur)

sassarrose a écrit:Non, tu te sors les tuyaus du...bloc, tu mets les valves au bout, tu gonfles pas toi, hein  penses à en enlever le relai (sous le siège conducteur)

Si tu pars faire le con en montagne avec tes valves, gonfle pas trop, sur les appuis les boudins seront en surpression. Florent m'avais alerté sur le sujet, j'ai pris des mesures, 13 bars dans un boudin en appui sur un croisement : Je suis vite rentré.
Le lendemain je creve le même boudin avec une vulgaire branche ............ Putain de PeT !

patrick83 a écrit:

sassarrose a écrit:Non, tu te sors les tuyaus du...bloc, tu mets les valves au bout, tu gonfles pas toi, hein  penses à en enlever le relai (sous le siège conducteur)

Si tu pars faire le con en montagne avec tes valves, gonfle pas trop, sur les appuis les boudins seront en surpression. Florent m'avais alerté sur le sujet, j'ai pris des mesures, 13 bars dans un boudin en appui sur un croisement : Je suis vite rentré.
Le lendemain je creve le même boudin avec une vulgaire branche ............ Putain de PeT !

ouep pas con, mais c'est surtout pour pas être emmerdé quand ya 60cm de neige, peu de risque d'avoir de gros appui dans l'hiver, mais je m'en souviendrai

en tous cas merci a tous pour vos precieux conseils

Hello,

J'avais le même prob, ai refais l'EAS et compresseur depuis et le problème est toujours là. Je vais changer le deshydrateur. Après je vois pas quoi d'autre.

PLM a écrit:Hello,

J'avais le même prob, ai refais l'EAS et compresseur depuis et le problème est toujours là. Je vais changer le deshydrateur. Après je vois pas quoi d'autre.

Moi aussi je commence a en avoir marre de ces galères d'hiver.
Alors si on reprend le schéma et si on fait abstraction d'une fuite sur un des raccords facile à contrôler (entrée/sortie réservoir et 6 vers pressostat) j'ai repéré 2 responsables potentiels du vidage de cuve en hiver:
- Le pressostat lui même ...mais est ce qu'il y a un risque qu'il ne soit pas étanche en fonction de la température ????
- Le clapet anti-retour NRV1 du bloc ???? ce qui veut dire que l'air doit repasser par le compresseur pour sortir. Est ce que c'est possible ?
D'autres endroits seraient possible si il y avait cumul de mauvais fonctionnement (NRV1 + électrovanne 13 par exemple pour une fuite par le silencieux d'échappement)
Pour ma part je parierais sur le NRV1 car lorsque que j'ai essayé de démonter le deshydrateur la première fois, je pense que j'avais de la pression dans le réseau et je n'ai pas osé tirer sur le tube. Par contre la fois ou j'ai réussi à le débrancher il était clair qu'il n'y avait aucune pression dans les tuyaux. Je ne me souvient plus si j'ai fait ça en été ou en hiver ...???

Ce matin j'ai du prendre l'autoroute sans attendre 10 min que ça "dégele", pas de pression, anomalie EAS au bout de quelques bornes. Fais chi... Heureusement j'avais mon ordi et easunlock. Demain matin je vais chercher le dryer chez LR pour 149 francs suisse en espérant vraiment que ce soit ça !!

pourquoi changer le désydrateur, tu le vides, tu nettoies le filtre qui se trouve au fond, tu enlèves les billes de silicate qui s'effritent entre tes doigts et tu en remets des neuves.... Et peut être ( surtout ) t'équiper de valves de secours

sassarrose a écrit: pourquoi changer le désydrateur, tu le vides, tu nettoies le filtre qui se trouve au fond, tu enlèves les billes de silicate qui s'effritent entre tes doigts et tu en remets des neuves.... Et peut être ( surtout ) t'équiper de valves de secours

C'est les mêmes machins qu'il y a dans les petits sachets des boîtes de chaussures ça ????

sassarrose a écrit:: t'équiper de valves de secours

Tu touches des com sur les valves de secours???

Nico70 a écrit:

sassarrose a écrit: pourquoi changer le désydrateur, tu le vides, tu nettoies le filtre qui se trouve au fond, tu enlèves les billes de silicate qui s'effritent entre tes doigts et tu en remets des neuves.... Et peut être ( surtout ) t'équiper de valves de secours

C'est les mêmes machins qu'il y a dans les petits sachets des boîtes de chaussures ça ????

Ha parce ça s'ouvre? J'avais pas pensé. On en trouve ou de ces billes?
Vous allez pas me dire qu'il faut impérativement des valves de secours pour rouler en hiver avec un Range Rover? Il a pas été conçu pour ça?

Non, pas seulement en hivers, même en été ça fait mal au c.l sur les butées, après chacun fait comme il veut...

Les déshydrateurs ne s'ouvrent pas tous malheureusement.
Les billes se trouvent facilement car il y en a dans toutes les voitures avec suspension pneumatique.
(Audi, VW, Merco, ....)
Si le système ne déshydrate plus et tu peux avoir l'humidité qui gèle dans les clapets d'où blocage.

Les valves de secours ne devraient servir qu'en secours pour t'aider a rentrer a la maison pour réparer.

Rentrer à la maison, rentrer à la maison ça dépend lesquelles tu prends, moi j'ai choisi celles avec lesquelles tu n'es pas obligé de rentrer

Y en a même que tu pète dedans pour regonfler au lieu d'une station de gonflage

Georges, par ici....