Enclenchement visco de ventilateur

salut a Toutes et tous, précisément à quelle position de l'aiguille de température doit s'enclencher le visco de ventilo sur un pet de 98?

Dès que ça monte un peu, je fleurte avec le rouge, et en testant avec un morceau de branche le ventilo n'est pas enclenché quand l'aiguille est juste sur le trait blanc d'entrée dans la zoner rouge, c'est clair?

Ton visco'est hs a changer d urgence....

oui ,les miens ne dépassent jamais la moitié du cadran de temp .....

cambouis 14 a écrit:oui ,les miens ne dépassent jamais la moitié du cadran de temp .....

Ah bah à l'arrêt c'est normal

oh Toto ......comment tu crois qu'il a avallé 17000 bornes depuis que je l'ai (octobre ? ) le DSE ? bon ,ok ,l'hastings roule beaucoup moins maintenant ,mais Christelle a fait + de 50000 bornes avec ......

cambouis 14 a écrit:oui ,les miens ne dépassent jamais la moitié du cadran de temp .....

Pourquoi "les" miens ? mon pet est de 98 aussi et je n'ai qu'un ventilo!
Bon mais apparemment il y a bien un truc qui ne fonctionne plus, peut être la sonde d'ailleurs...
Je vais enquêter et vous tiens au jus. Merci pour les infos.

quand je dits "les miens" c'est de mes deux P38 diesel que je parle ! pas de ventilos ......

Deux pets? 2fois + tranquille alors ;-))

GRIZZLY06 a écrit:Deux pets? 2fois + tranquille alors ;-))

C'est pour être sûr et certain qu'il y en est un des deux qui puisse rouler....

Même pas certain avec deux Pets
A par cela j'ai dit une grosse connerie, le visco de ventilo n'a pas de sonde sur le moteur, c'est uniquement pour la version a 2 ventilos électriques, donc a partir de 99 non?

GRIZZLY06 a écrit:Même pas certain avec deux Pets
A par cela j'ai dit une grosse connerie, le visco de ventilo n'a pas de sonde sur le moteur, c'est uniquement pour la version a 2 ventilos électriques, donc a partir de 99 non?

Non les'2 ventilos sont pour la clim , à partir de 2000 ils ont ete mis'a contribution dans le refroidissement mais sans grand succes voir même faire effet inverse ....rien a voir'1vec ton probleme change ton visco euhhh ,!

Bon, un peu de retard, mais après remplacement du visco, et du calorstat, tout est OK.
Pourquoi je n'ai pas changé la pompe a eau? a part une désolidarisation de la turbine et de l'axe, je ne vois pas ce qui peut être défectueux, donc j'ai pris le risque, et j'ai eu raison, Na.

Détail: j'ai testé les deux calorstats, ancien et nouveau, dans une casserole d'eau bouillante: le nouveau reste ouvert nettement plus longtemps que l'ancien après sortie de l'eau! donc meilleure circulation vers le radia avec le neuf, vu le prix modique de l'engin, je pense qu'il est judicieux de le remplacer dans ce cas la.

a + tout le monde.

C'est

GRIZZLY06 a écrit:Bon, un peu de retard, mais après remplacement du visco, et du calorstat, tout est OK.
Pourquoi je n'ai pas changé la pompe a eau? a part une désolidarisation de la turbine et de l'axe, je ne vois pas ce qui peut être défectueux, donc j'ai pris le risque, et j'ai eu raison, Na.

Sur certains modèles de pompes, les turbines sont en plastique... et quelques fois les pales:

Mais là, avec ce que tu as fait, il semblerait que tout soit rentré dans l'ordre... donc

Attention au calorstat aftermarket pas cher, ceux-ci déclenchent parfois plus tard que les origines.
Pers j'ai eut un britpart qui commençait a ouvrir a 89-90 (pourtant marqué 87) au lieu des 85 d'origine qui fait tourner le moteur a 100 degré