Fuite puit de jauge a huile

Je des infos avant je pensse que je vais y avoir droit au demontage

mypacha a écrit:

cambouis 14 a écrit:

mypacha a écrit:

Pierrick07 a écrit:
tu a soit un  (ou plusieurs)joint de soupape qui a lâché, soit le JDC , voir la culasse, à priori, ça se termine par une dépose de la culasse

je n'ai jamais vu ce symptome pour des joints de queue de soupapes en 40ans de métier ..... joint de culasse ,oui .

b'en ça manquait à ta culture, mon gars, tu n'as pas connu les moteurs WV de la grande époque !! on avait même fabriqué un outil approprié pour les faire in situ  sur les Golf GTI dont c'était la maladie chronique. c'est sur que ça met pas la même pression que la culasse ou les segments vu que ce n'est pas la compression qui pousse, mais ça faisait bien gicler....

j'ai eu 23 golf GTI MK1 1600 (17 EG1 et 17 EG2 ) dans les années 80's (maintenant ,j'en suis a 28 !) je faisais les joints de queue de soupapes sans déculasser aussi ,mais ca n'a jamais donné ce symptome .....

Tu sais, je n'ai rien à vendre ,et j'ai passé l'âge des polémiques stériles et des concours futiles. Pour ta culture perso regarde comment fonctionnent nos compresseurs eas et imagine une soupape avec au dessus une valve fuyarde et un guide de la même marque.
Ceci étant, notre camarade à du comprendre que la suite passait par un contrôle des compressions et là j'imagine qu'on sera d'accord.

c'est clair que c'est ce qui va mettre tout le monde d'accord .....

mais ,juste pour l'annecdote ,en matiére de Golf GTI ,j'ai réussi une fois (en rallye) un truc que je ne pensais pas possible : une ré-aspiration d'huile qui a fait carburant (jamais vu ca sur un moteur essence) et qui a produit un enorme NUAGE de fumée a un point que j'ai cru avoir explosé un piston ...... j'ai tout coupé ,il n'y avait aucune casse !

Ducoup je narrive pas a trouver un compressiometre et je nest envie dans acheter un je vais directement demonter le moteur et changer les segment les joint de queu de soupape et le join de culasse

Pierrick07 a écrit:Ducoup je narrive pas a trouver un compressiometre et je nest envie  dans acheter un je vais directement demonter le moteur et changer les segment les joint de queu de soupape et le join de culasse

dans un garage, normalement ils en ont un, même si le type facture, il n'y en a pas pour une fortune....  j'ai plus d'internet, une fois de plus  mais fais une recherche, ça coûte une 20 aine d'€. si ça t'évite de tout démonter....

une vingtaine d'euros pour controler les compressions sur un 6Cyl BMW ? par chers ,les mécanos dans ton coin ! ils bossent a combien de l'heure ?

Ducoup après réflexion je vais en acheter un sa pourra toujours servir par la suite les garagiste du coin jai pas confiance jai déjà eu des soucis avec, j'étais allais faire le parralelisme et il ne savait pas le faire jai du le faire a sa place

cambouis 14 a écrit:une vingtaine d'euros pour controler les compressions sur un 6Cyl BMW ? par chers ,les mécanos dans ton coin ! ils bossent a combien de l'heure ?

prends la peine de lire, avant de commenter: un appareil de base pour se faire une idée, ça vaut ça . c'est tout ce que j'ai dit. maintenant, suivant si on prend par les bougies ou les injecteurs, c'est plus ou moins long, donc plus ou moins 1h de taf à 50 balles..

Si je prend celui ci sa devrait faire l'affaire tu en pense qoi

https://www.manomano.fr/p/testeur-compression-diesel-tdi-et-cdi-0-70-bars-compressiometre-testeur-mesure-3068454

Pierrick07 a écrit:Si je prend celui ci sa devrait faire l'affaire tu en pense qoi

https://www.manomano.fr/p/testeur-compression-diesel-tdi-et-cdi-0-70-bars-compressiometre-testeur-mesure-3068454

c'est l'idée, mais ce n'est pas le moins cher et je ne suis pas sur que ce ne soit pas le même que celui à 20 balles. De prendre les compressions, ça permet de se faire une idée plus précise avant de se lancer dans les grands démontages (pas besoin de poser le moulin) . s'il y a tout en bas ou seulement 1 voir 2 ... et si c'est 2 à côté...là ça pue mais rien est sur

mypacha a écrit:

cambouis 14 a écrit:une vingtaine d'euros pour controler les compressions sur un 6Cyl BMW ? par chers ,les mécanos dans ton coin ! ils bossent a combien de l'heure ?

prends la peine de lire, avant de commenter: un appareil de base pour se faire une idée, ça vaut ça . c'est tout ce que j'ai dit. maintenant, suivant si on prend par les bougies ou les injecteurs, c'est plus ou moins long, donc plus ou moins 1h de taf à 50 balles..

désolé ,ton message etait ambigu ..... ou j'étais mal réveillé !

cambouis 14 a écrit:

mypacha a écrit:

cambouis 14 a écrit:une vingtaine d'euros pour controler les compressions sur un 6Cyl BMW ? par chers ,les mécanos dans ton coin ! ils bossent a combien de l'heure ?

prends la peine de lire, avant de commenter: un appareil de base pour se faire une idée, ça vaut ça . c'est tout ce que j'ai dit. maintenant, suivant si on prend par les bougies ou les injecteurs, c'est plus ou moins long, donc plus ou moins 1h de taf à 50 balles..

désolé ,ton message etait ambigu ..... ou j'étais mal réveillé !

pas grave, mais ça fait juste loin pour

Jai pas compris ton message Gérard

Sayez jai pris les compression
Cyl 1 jai 22bard
Cyl 2 jai 2 bard
Cyl 3 jai 21 bard
Cyl 4 jai 22 bard
Cyl 5 jai 2 3 bard
Cyl 6 jai 26 bard

22 idéalement

Oui jai le le cylindre numero 2 qui et a 2 bard

Bon sayer jai enlever la culasse

pas évident à distance, mets le plan de joint propre; sans racler comme bourrin, et vérifies que c'est bien plat : avec une bonne règle (une bonne en ferraille, pas une merdouille en plastoc!!) ou, si tu as, une table en marbre ou une plaque de marbre impeccable ( ça va du guéridon à la tombe du voisin....) une plaque de verre le fait bien aussi, mais il te faut mettre une couverture bien à plat dessous, sinon elle va péter avec le poids de la culasse. pour vérifier, ce qui va bien, c'est des cales d'épaisseur (style réglage de soupapes). un bon plan (c'est le cas de dire ) avec une plaque en verre, tu mets de l'huile (fine style dextron, ou du liquide de frein) tout au tour, tu laisses un moment et tu sors la culasse bien droit et tu vas voir si tu as un contour net ou si tu as une flaque qui est rentrée. tout ça reste de la combine mais efficace si on sait l'interpréter, mais le mieux c'est de tester chez un rectifieur (tester mais pas rectifier, à priori il n'y aurait pas de marge sur ces culasses). et quand c'est propre fais nous une belle photo de la culasse sur le cylindre 2 pour voir ce que ça dit. pour voir les fissures éventuelles, ça se voit à l’œil nu, mais tu peux vérifier en tartinant un peu de graisse colorée, de suif ou n'importe quoi de gras et coloré (suie de cheminée ça va bien), tu appuies un peu fort avec le doigt, tu essuies avec un chiffon, s'il y a des fissures tu vas les voir.

Apres un nettoyage de la culasse voici ce que sa donne
Par contre jai les soupape qui était plein de calamine

vu d'ici, ça semble encourageant....

Et ducoup je pense plus au joint de queu de soupape les joint il était tout dure

Sa fait du taf quand même a tout demonter

Pierrick07 a écrit:Sa fait du taf quand même a tout demonter

certes! mais si ça se passe comme ça, tu t'en tires pas mal. Ceci étant, je t'avais dit d'attendre avant de démonter les soupapes. combien il a de km, ton bourrin? car s'il a vraiment des bornes, je ne suis pas trop pour un rodage soigneux: tu remontes les compressions....sur des segments et, surtout, un embiellage qui n'est forcément plus neuf. Avant de démonter, tu aurais du retourner ta culasse et remplir les chambres d'essence pour constater l'étanchéité .des soupapes...

Il a 250 000