V8 4,6l ne tourne pas rond... [affaire réglée.. pas tout à Fait... Ep 02] ;-)

Bon!... au moins une nouvelle qui fait plaisir!

SALLPAM78 a écrit:

Du coup je m'interroge ... Est-ce qu'une bougie défectueuse aurait pu provoquer tout ça

Oui, tout à fait: une porcelaine fêlée par exemple....

sassarrose a écrit:Précision, je n’ai pas dis que le capteur aac est défectueux, pas plus que les sondes lambda.
Pendant la période test le système a relevé une erreur sur un circuit, celui du capteur aac (P01000 control unit défective) le code défaut du capteur AAC est P0340, pour tester les sondes lambda elles doivent être à température, après il suffit d’aller dans les inputs du nanocom et de vérifier leurs valeurs de fonctionnement.

D'accord avec ça!

Maintenant que tout semble rentré dans l'ordre, ce qui serait bien, ce serait de faire:

-Reset des erreurs,
-Reset des valeurs adaptatives
-Faire un enregistrement des valeurs O2 dans les inputs (comme à fait Bibito)
-Et pour finir, voir si il y a des défauts qui sont revenus...

Pour l'enregistrement, faire un bout de route pour faire chauffer la voiture correctement, et que les valeurs se "réadaptent" à la nouvelle configuration, et commencer l'enregistrement, et le faire pendant 1Km par exemple...
Et si le fichier .CSV est trop gros pour être posté sur un message, envoie-le moi en mail... (je te fais un MP pour l'adresse.....)

Merci pour tout ça, Volta! !! Je vais avoir l'occasion de faire un centaine de bornes demain ou après demain... je ferai ça !

Bon... petit retour sur le fichier que SALLPAM m'a envoyé:






Côté bank2 ça semble correct... le signal varie bien, et ça semble coller au niveau valeurs lambdas...

En revanche, côté Bank1 c'est le calme plat!....

Tu peux refaire un test après reset des valeurs adaptatives, pour voir...


Mais pour moi, j'ai bien l’impression que la sonde est HS!
Ce que tu peux faire pour confirmer, c'est d'intervertir les sondes...  

Si le défaut change de côté c'est qu'elle bien HS!

Ce qui m'inquiète plus, c'est l'histoire du capteur AAC... mais je pense qu'il faut faire étape par étape et voir ce que ça donne...

Merci Volta ...

Je t'ai renvoyé un fichier post reset des V.A. ...

C'est possible de démonter les bébêtes sans un pont ??

SALLPAM78 a écrit:Merci Volta ...

Je t'ai renvoyé un fichier post reset des V.A. ...

C'est possible de démonter les bébêtes sans un pont ??

J'ai regardé, et.... rien de changé par rapport au premier fichier: Sonde Bank1 muette...

Oui, c'est possible de les démonter sans pont: position haute, avec quand même si possible cales ou chandelles au cas où....

Tu peux les intervertir... tu passes celle du bank1 sur le bank2 et inversement... et après re-fichier...

Merci !

Je vais tâcher de gérer ça cette fin de semaine...

;-)

Yo!

Bon, impossible d'accéder au connecteur de la sonde lambda coté G (celle en défaut)... Il est planqué dans les haut de la boite et avec le passage de l'arbre impossible d'accéder... je réessairai demain de regarder où il a été "planqué", mais là, pour le moment impossible

Il y’a un petit support fixé sur le côté de la boîte ( 1 vis tête hexagonale )
Le connecteur est accroché dessus.
Attention au palonnier de sélection des vitesses.
Cordialement.

Nottré a écrit:Il y’a un petit support fixé sur le côté de la boîte ( 1 vis tête hexagonale )
Le connecteur est accroché dessus.
Attention au palonnier de sélection des vitesses.
Cordialement.

Yo!

Ben j'en ai bien chi* pour attraper cette salop*rie de   de connecteur !!! Impossible de le sortir avec mes grosses paluches pleines de gros doigts... Du coup j'ai entrepris de déposer la petite patte sur laquelle il est fixé... Un poème! la tête était toute matée, impossible d'avoir une prise correcte pour la douille... mais bon, on a fini par y arriver...

Et puis je me suis souvenu que quand il me l'a vendu, Desideriu m'avait filé une sonde lambda "neuve" et Bingo!! c'était la bonne! Test de la sonde au voltmètre (avec un décapeur thermique), elle fonctionne! Montage illico! Et test sur route après reset des V.A. ...

Et voilà ... En revanche je comprends pas les grosses zones sans données... A votre avis? Un problème de liaison du Nanocom?   Je pense à ça parce que j'ai fait un premier test où tout le BankB/Droite était muet, alors que c'était le coté qui fonctionnait... J'ai débranché et rebranché le Nano et j'ai enfin eu des données sur les 2 cotés...



La courbe bleue c'est Bank A/Gauche (sonde "neuve") la rouge c'est bank B/droite ...

Bravo, vous êtes tranquille ; votre remarque sur les zones blanches au départ, c’est que les sondes n’on pas encore obtenues leur température
fonctionnelle.
Bonne soirée, cordialement

Nottré a écrit:Bravo, vous êtes tranquille ; votre remarque sur les zones blanches au départ, c’est que les sondes n’on pas encore obtenues leur température
fonctionnelle.
Bonne soirée, cordialement

Si, si ... J'avais déjà parcouru environ 20km (départementales et Autoroute) avant de lancer le test.. D'ou mon questionnement...

Fais un reset des valeurs adaptatives, et un reset des défauts.... va rouler un peu, refais un fichier, et regarde si il reste des défauts....

Yo!  

Bon, ben... toujours cette saleté de défaut de capteur de position d'AAC qui réapparaît... Du coup, j'en ai commandé un... je vais en profiter pour changer la courroie d'accessoires qui a plus de 100000 bornes, pendant que j'y serai...

La suite au prochain épisode!!

SALLPAM78 a écrit:Yo!  

Bon, ben... toujours cette saleté de défaut de capteur de position d'AAC qui réapparaît... Du coup, j'en ai commandé un... je vais en profiter pour changer la courroie d'accessoires qui a plus de 100000 bornes, pendant que j'y serai...

La suite au prochain épisode!!  

Ok!... Et les autres défauts??? partis???

Guillaume, demande à Didier, je crois qu'il avait déja changé le capteur d'AAC quand il avait le camion. Si tu n'as pas son téléphone je te le donnerai en mp

Merci, Christophe!  Merci !!

Bon... Je me suis attaqué à ce   de capteur d'AAC...

Faut des mains de sage-femme avec des yeux au bout !   mais on y arrive... J'ai déposé le ventilo et la poulie de pompe à eau pour etre plus confort... mais impossible d'accéder au connecteur ... Comme l'idée c'était juste de voir dans quel état il était, le nettoyer et le remettre (en attendant le neuf), j'ai fait ça "in situ" ...

Le truc était bien crado..; nettoyage aux petits oignons, remontage de tout le bazar et courroie d'accessoires neuve...  et ... contact !

Nano branché ... voilà l'état:

1ere lecture des défauts (après changement de la sonde lambda G, et RAZ des VA)

PXXXX = PERMANENT VOLTAGE SUPPLY
FAULT DRIVE CYCLE A
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL TOO LOW
FAULT IS NOT CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT DOES NOT CAUSE THE
MIL LAMP ACTIVATION

---
P1000 = CAMSHAFT SENSOR FAULT/VALVE
TIMING ERROR DRIVE CYCLE A
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL INVALID
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT DOES NOT CAUSE THE
MIL LAMP ACTIVATION

---

Effacement et
2eme lecture des défauts

P1000 = CAMSHAFT SENSOR FAULT/VALVE
TIMING ERROR DRIVE CYCLE A
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL INVALID
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT DOES NOT CAUSE THE
MIL LAMP ACTIVATION

---

Ah!! Un défaut de moins !!

Re-RAZ des défauts

Lecture 3 après coupure du contact et remise en route du moulin.

P1000 = CAMSHAFT SENSOR FAULT/VALVE
TIMING ERROR DRIVE CYCLE A
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL INVALID
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT DOES NOT CAUSE THE
MIL LAMP ACTIVATION

---

Toujours présent.

J'efface tout, sors du menu, je reviens au menu d'ouverture je coupe le contact. Je remets le contact sans démarrer

lecture des défauts (n°4)

P1000 = CAMSHAFT SENSOR FAULT/VALVE
TIMING ERROR DRIVE CYCLE A
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL INVALID
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT DOES NOT CAUSE THE
MIL LAMP ACTIVATION

---

Défaut revenu alors que le moulin n'a pas tourné!!!

J'efface, je fais un reset des V.A. , et je remets en route.

P1000 = CAMSHAFT SENSOR FAULT/VALVE
TIMING ERROR DRIVE CYCLE A
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL INVALID
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT DOES NOT CAUSE THE
MIL LAMP ACTIVATION

---
Défaut toujours présent...  

Bon... Je finis par me demander d'où peut sortir ce truc !   ... d'autant que le défaut "P1000" n'est pas référencé dans le RAVE...

Du coup, j'attends la livraison d'un capteur neuf... J'espère que ça va résoudre définitivement l'affaire...

1 défaut de moins t'as rebranché la batterie pour ceux qui suivent ce post, si vous avez le code P1000 défaut capteur aac, pas la peine de le changer.

sassarrose a écrit:1 défaut de moins    t'as rebranché la batterie pour ceux qui suivent ce post, si vous avez le code P1000 défaut capteur aac, pas la peine de le changer.

Oui... Je l'ai rebranchée ... ça marche mieux pour démarrer...

Ce putain de P1000 est toujours là ... j'ai fait un petit tour avec le toujours là... effacé les codes... toujours là ...

ça sort d'où ce truc?

Yo la bande !  

Bon, ben tout semble rentré dans l'ordre...

A part ce p*tain de défaut "P1000", rien signaler...
Le truc ronronne comme un gros chat et rugit comme un tigre dès qu'on le sollicite...La conso à baissé de façon drastique (env. 3 à 4 litres au 100), ce qui n'est pas pour me déplaire ..

Du coup: Surveillez vos lambda!! ;-)

Et merci les copains pour les conseils et les infos!!


Allez, en route vers de nouvelles aventures!!

Essouffler mais rassurer, bonne route.
Cordialement.

La suite ici : https://www.rangeroverp38.com/t15041-rates-d-allumage-ep02