reglage hauteur

salut
j'ai voulu regardè mais valeur de hauteur
moteur arrete et clee en position 2
et ça donne ça
le pet monte et decent bien et il ya pas de fuite?
pourquoi c'est valeur

merci

en effet tu as des valeurs tres bizarres

mich a écrit:en effet tu as des valeurs tres bizarres

+1, AMHA il y a eu un loupé au niveau de la synchronisation.

En principe, tu devrais voir quelque chose comme ça :

merci
c'est peut-etre a causse du changement du bloc ?il et pas reconnu
et si je rentre manuelment les donnnee de papamike dans la zone rouge
avais vous un tuto pour tout reglè avec unlock ?

merci a tous

Ya une video pour ca...je la retrouve et je mets le lien ce soir...

bon c'est en anglais..........

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=A777JpNp004#t=2s

sinon y'a ca

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=25&t=2866

zalmann60 a écrit:merci
c'est peut-etre a causse du changement du bloc ?il et pas reconnu
et si je rentre manuelment les donnnee de papamike dans la zone rouge
avais vous un tuto pour tout reglè avec unlock ?

merci a tous

Un changement de bloc EAS ne peut pas changer les valeurs de l'ECU.
Ensuite, les données de papamike sont propres à son P38 car chaque capteur a une sensibilité différente. C'est pour ça que lorsqu'un capteur de hauteur est remplacé, il faut recalibrer la voiture pour tenir compte de cette différence.

Pour tout régler avec EAS unlock??? bah bien du courage. C'est une vrai à faire.
Rien ne vaut le testbook et ses cales pour cette opération.

qu'est ce que tu appelle ces cales?????

C'est des cales à insérer entre le chassis et les ponts dans les bumpstops

Le truc c'est que le testbook utilise un programme particulier pour lever le véhicule en gonflant les boudins afin d'insérer les cales.
Puis il descends et enregistre les valeurs de chaque capteur.
On fait ça avec 2 jeux de cales et le testbook utilise un algorythme pour calculer les valeurs des 4 hauteurs sur 4 coins.

Je cherche à developper des cales à utiliser avec le soft EAS unlock et un kit de valves indépendantes pour lever et descendre la voiture sur les cales.

superwam a écrit:qu'est ce que tu appelle ces cales?????

Te casses plus la tête,
tu fais un tour à Paname, et Florent te recalibre ça pile-poil.
En plus, tu visites la capitale, c'est très beau Paris...........................au mois de Juillet.

Trêve de plaisanterie : à quoi il sert notre programme EAS Unlock, Florent.
Si on ne peut rien régler avec, pourquoi s'en servir, alors.
Frustrant
Très frustrant.

papamike a écrit:

superwam a écrit:qu'est ce que tu appelle ces cales?????

Te casses plus la tête,
tu fais un tour à Paname, et Florent te recalibre ça pile-poil.
En plus, tu visites la capitale, c'est très beau Paris...........................au mois de Juillet.

Trêve de plaisanterie : à quoi il sert notre programme EAS Unlock, Florent.
Si on ne peut rien régler avec, pourquoi s'en servir, alors.
Frustrant
Très frustrant.

En août c'est encore mieux, le pied je vous dis

Ben le programme est niquel pour lire les défauts et les effacer. On peut recalibrer en jouant du mètre ruban mais bon faut pas être pressé

[quote="RR-Evo"]

papamike a écrit:

superwam a écrit:

En août c'est encore mieux, le pied je vous dis

Ben le programme est niquel pour lire les défauts et les effacer. On peut recalibrer en jouant du mètre ruban mais bon faut pas être pressé

Bien noté pour le mois d'Août, mais là, je suis........................en Mer.

Quand à ne pas être pressé, là, tu me rassures sur l'EAS : j'ai tout mon temps.

chose importante pour la reprog eas avec les boudins d'origine il ne faut pas mettre la position haute au maximum de la course du boudin car comme vous le savez tous la suspension est active et compensse en permanence et lors de croisement de ponts trop prononcer il compensse de fassons a remettre la voiture un maximum a plat du coup il passe en possition surélevé donc plus haute que la position guet donc si on reprog trop haut soit le dunlop d'origine se déboite soit il passe en default expérience personnelle

pierrorrv8 a écrit:chose importante pour la reprog eas avec les boudins d'origine il ne faut pas mettre la position haute au maximum de la course du boudin car comme vous le savez tous la suspension est active et compensse en permanence et lors de croisement de ponts trop prononcer il compensse de fassons a remettre la voiture un maximum a plat du coup il passe en possition surélevé donc plus haute que la position guet donc si on reprog trop haut soit le dunlop d'origine se déboite soit il passe en default expérience personnelle

Merci,
voilà une info, qu'elle est bonne.
(citation empruntée à feu notre ami Coluche)

Info généralisable aussi aux boudins remplacés et non d'origine.

salut
et merci pour c'est info :

je vais regarde tout cela ,
il ya un souci ,durant la nuit le pet monte au maximun de l'arriere ?
et quant jouvre la porte et la referme il se stabilise tout seul moteur arrete
et hier soir en allant au boulot et au bout de 15 borne,
defaut eas sans limite de vitesse ,je suis arrive au boulot avec tout le cotè droit a plat
je les reprie cette nuit et je suis rentree sant defaut ???

voilou voilou

zalmann60 a écrit:salut
et merci pour c'est info :

je vais regarde tout cela ,
il ya un souci ,durant la nuit le pet monte au maximun de l'arriere ?
et quant jouvre la porte et la referme il se stabilise tout seul moteur arrete
et hier soir en allant au boulot et au bout de 15 borne,
defaut eas sans limite de vitesse ,je suis arrive au boulot avec tout le cotè droit a plat
je les reprie cette nuit et je suis rentree sant defaut ???

voilou voilou

Lorsqu'un Pet' monte tout seul, c'est une fuite au niveau des valves anti-retour situées dans le bloc EAS.

Je soupçonne mon Pet d'avoir un souci au niveau d'un ou plusieurs capteurs de hauteur...
Lorsque je roule il cherche souvent à se mettre en position haute...tout seul...et surtout lorsque je ne vais pas trop vite dans des routes à lacets...
Quant à la position de chargement, je ne sais pas si pour la mettre il faut ouvrir le hayon ou pas...ou quoi d'autre...car elle ne s'enclenche pas lorsque le moteur tourne et que tout est fermé...
De plus, même lorsqu'il est en position normale, il m'a l'air un peu haut...
Le soir lorsque je rentre, je verrouille le Pet, et le lendemain il n'a pas bougé d'un poil, ce qui me fait penser qu'il ne devrait pas y avoir de fuite...(les boudins arrière sont neufs et un capteur avant a été changé récemment)...

Donc je me demande si ce capteur changé récemment n'a pas foutu le boxon dans le système...et s'il a été correctement recalibré...
Est-il possible qu'un capteur mal étalonné produise les effets que j'ai décrits : Pet qui cherche à passer en position haute en roulant et position basse (de chargement) qui ne se met pas...?

Desideriu a écrit:
Est-il possible qu'un capteur mal étalonné produise les effets que j'ai décrits : Pet qui cherche à passer en position haute en roulant et position basse (de chargement) qui ne se met pas...?

Oui. Faire un étalonnage après tout changement de capteur.

...Et çà...ça sous-entend un passage obligé chez Land Rover ???

rappelle toi que la pos de chargement s obtient en mettant la boite en pos de frein de parking....

superwam a écrit:rappelle toi que la pos de chargement s obtient en mettant la boite en pos de frein de parking....

Information on ne peut plus PRIMORDIALE.
Merci

Desideriu a écrit:...Et çà...ça sous-entend un passage obligé chez Land Rover ???

Oui, ou que tu attendes cet été

salut

voici mais valeur ,car javais pas laissee tournee les colonne tx et rx la premier fois
pour le calibrage avec eas unlock
https://i.servimg.com/u/f45/16/95/32/32/img_0412.jpg
c'est deja mieux ,mais j'ai pas trouvè pourquoi il c'est degonfle hier en allant au boulot
surtout le cotè droit ? cette aprem j'ai remontè le kit de secours de rr evo en cas ou !
a plus

zalmann60 a écrit:salut

voici mais valeur ,car javais pas laissee tournee les colonne tx et rx la premier fois
pour le calibrage avec eas unlock
https://i.servimg.com/u/f45/16/95/32/32/img_0412.jpg
c'est deja mieux ,mais j'ai pas trouvè pourquoi il c'est degonfle hier en allant au boulot
surtout le cotè droit ? cette aprem j'ai remontè le kit de secours de rr evo en cas ou !
a plus

Ah voila, ça c'est des valeurs cohérentes:)