En panne sur l'autoroute : surchauffe moteur

Desideriu a écrit:

garfield92 a écrit:question idiote il est ou l emplacement 11? j ai pas trouvé

Il se trouve juste à côté de la zone 51...

lol il est mechant
il est la

merci steve j avais le 10 mais pas le 11 tu sais je debute

garfield92 a écrit:merci steve j avais le 10 mais pas le 11 tu sais je debute

non pas de souci c'est fait pour sa le forum mais c'est Desideriu qui est moqueur lol

no problem chacun son tour un jour viendra ou c est moi qui me moquerai "j ai plein d humour "et en plus il a un peu raison le becm c est un peu la zone 51 pour moi

Des nouvelles du pet en surchauffe : je l'ai sorti de chez le concessionnaire. Le gars n'a pas fait de difficulté et il n'avait pas ouvert le capot, donc coût = zéro. J'ai refait le plein de LDR (en fait 0,5 litres de LDR puis 2 litres d'eau, car j'en ai plus). Direction le parking d'un copain à peine à 3 km. Au bout de 2,5 km, l'aiguille a commencé à monter, le temps de me garer et j'étais dans le rouge. Je suis en train de trouver des solutions pour un plateau et direction un bon spécialiste recommandé par le forum
A bientôt pour la suite des aventures de ce malheureux pet qui a trop chaud alors qu'il fait pas si chaud ici à Paris

salut,

une mésaventure du même genre m’était arrivé sur mon ancienne bmw 325 td, bilan une très grosse frayeur et une pompe a eau qui n'avait plus ses ailettes en résine (même en nettoyant le radiateur et le bloc il manquait du monde ). De toute façon si tu n'as pas insisté il ne devrait pas y avoir de problème.

Pour vérifier regarde si tes durites qui vont vers le radiateur chauffent, si ce n'est pas le cas soit pompe a eau HS, ou carlostat bloqué (mais normalement il y a une bille qui laisse passer un filet de liquide de refroidissement.


Bon courage pour la suite

seb

yes+1 suis ok avec tatoun car le premier truc que conseil p38 m a dit de changer sur le mien en prevision c est la pompe a eau et en mettre une avec aillette en metal et calorsta .donc il m a fait grosse revision pompe +calorsta +courroie +bougie vidange +filtre et maintenant sur penard
bonne soiree

La 1ère bonne nouvelle c'est que tu ais récupéré ton pet !!!
La 2nde c'est que tu vas lui trouver un bon Dr spécialiste du pet
Moi perso je pense qu'il faut commencer par remplacer :
pompe à eau
viscocoupleur
calorstat
Purge et remplacement ldr

Tu verras ce que te dis le garage ... Mais à commencer par ça c'est le plus logique selon moi ...

Bonjour

La loi des séries , mon pet est actuellement chez le medecin pour un problème de surchauffe, de qui plus est aprés avoir parcouru ce topic...

Mardi soir, 17h, je quitte le job, je roule 10 mn en ville et mise en sécurité du Pet et voyant rouge allumé avec aiguille à fond à droite. Jamais eu le moindre signe de surchauffe depuis 4 mois que je l'ai, je roule avec tous les jours, pas de consommation de liquide de refroidissement, bref touti va béné.

Je m'arrête, illico, aucune fuite constatée au sol, mais le bocal de LR en totale ebullition ....durites à bloc et brulantes.

Je le mène au medecin (je dis médecin car l'engin est capricieux et susceptible) et aprés trois jours sous observations:
Remise à niveau du LR, mise en charge (deux fois)......pas de surchauffe, touti va béné Mon garagiste va s'en servir aujourd'hui pour tenter de trouver une explication. Pas de fissures constatées sur le radiateur, sur les durites....

Je dois partir avec la semaine prochaine, avez vous des pistes que je puisse porter à la connaissance de mon garagiste. on se voit en fin d'aprés midi pour faire un point, qui vivra verra......

Cordialement

Claude

Si j'ai une piste à te donner c'est celle-ci : quand on voit la galère que vit Courseul avec les assistances, les mauvais points de chute, le remorquage, etc..., il n'est plus à démontrer que le préventif coûte toujours moins cher

Tu changes tout et tu ne te poses plus de questions. De toute façon, on doit tous y passer que ce soit avant de faire un joint de culasse ou après avoir fait un joint de culasse (voire pire bloc poreux sur les V8).

zeppy 34 a écrit:Bonjour

La loi des séries , mon pet est actuellement chez le medecin pour un problème de surchauffe, de qui plus est aprés avoir parcouru ce topic...

Mardi soir, 17h, je quitte le job, je roule 10 mn en ville et mise en sécurité du Pet et voyant rouge allumé avec aiguille à fond à droite. Jamais eu le moindre signe de surchauffe depuis 4 mois que je l'ai, je roule avec tous les jours, pas de consommation de liquide de refroidissement, bref touti va béné.

Je m'arrête, illico, aucune fuite constatée au sol, mais le bocal de LR en totale ebullition ....durites à bloc et brulantes.

Je le mène au medecin (je dis médecin car l'engin est capricieux et susceptible) et aprés trois jours sous observations:
Remise à niveau du LR, mise en charge (deux fois)......pas de surchauffe, touti va béné Mon garagiste va s'en servir aujourd'hui pour tenter de trouver une explication. Pas de fissures constatées sur le radiateur, sur les durites....

Je dois partir avec la semaine prochaine, avez vous des pistes que je puisse porter à la connaissance de mon garagiste. on se voit en fin d'aprés midi pour faire un point, qui vivra verra......

Cordialement

Claude

il a combien de km ton Pet ?

278 000 et des brouettes, il roule plutôt bien, prends sa charge très correctement....je pense que nombre de choses ont du être changés mais pas d'historique précis en ce qui concerne le système de refroidissement, je crois que je vais me ranger à l'avis de RR-EVO et faire changer ce qu'il faut. En même temps je serais rassuré que l'origine du problème soit identifié.

cdlt

Oui, Florent a raison.
Moi, je serai encore plus extrémiste. Le jour où mon V8 me fait le coup, je le sors et j'envoie le bloc chez Paul (V8 Tuner, en Grosse Bretagne) pour lui poser un T-Liner.
Et paf !

RR-Evo a écrit:Si j'ai une piste à te donner c'est celle-ci : quand on voit la galère que vit Courseul avec les assistances, les mauvais points de chute, le remorquage, etc..., il n'est plus à démontrer que le préventif coûte toujours moins cher

Tu changes tout et tu ne te poses plus de questions. De toute façon, on doit tous y passer que ce soit avant de faire un joint de culasse ou après avoir fait un joint de culasse (voire pire bloc poreux sur les V8).

Je plussoie ...
Entièrement d'accord. Cela engendre des frais mais qui seront tjs minimes par rapport au couple frais/désagréments que tu subiras le moment venu.
Quite à être désagréable, autant choisir à qui tu vas lacher du pognon ... une fois de plus ton pet te le rendra !

j'ai fait une syntese sur le circuit de reffroidissement qui normalement peuvent t'aider car j'y est repertorier les panne et fait un petit doc avec les fonction de base du circuit de refroidissement et le symptome avec les cause
en attendent donne moi ton mail je t'enverait sa

steve66 a écrit:j'ai fait une syntese sur le circuit de reffroidissement qui normalement peuvent t'aider car j'y est repertorier les panne et fait un petit doc avec les fonction de base du circuit de refroidissement et le symptome avec les cause
en attendent donne moi ton mail je t'enverait sa

Interessant tout ca je suis preneur aussi ...

Blue one a écrit:

steve66 a écrit:j'ai fait une syntese sur le circuit de reffroidissement qui normalement peuvent t'aider car j'y est repertorier les panne et fait un petit doc avec les fonction de base du circuit de refroidissement et le symptome avec les cause
en attendent donne moi ton mail je t'enverait sa

Interessant tout ca je suis preneur aussi ...

balancer vos adresse par mp

Salut, tu as regler ton probleme de garage? Et de moteur par la meme?

salut a tous,

pour Zeppy 34 quand cela m'est arrivé avec la BM tout fonctionnait normalement (mis a part l'aiguille toujours un peu longue avant de se coller 1 ou 2 mm avant la moitie du cadran de température)
C'est arrivé en tirant une bourre avec un autre gars, une monté en régime un peu plus virile qu'habituellement et cela a achevé la pompe a eau, l'axe etait en miette et il manquait pas mal de bout de l'hélice en résine)
Elle devait etre mangé depuis un moment ,roulement d'axe usé mais aucuned fuite apparente ).
pour info perte de puissance subite , voyant allumé (securite )
J'avais laissé refroidir suffisamment et lors du démarrage suivant monté dans le rouge en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, durite de radiateur completemnt froide.

voilà, j'ai été un peu long mais j'espere que cela pourra servir aux autres.

DONC : NE PAS ATTENDRE POUR LE CHANGEMENT DE VOS POMPE A EAU, (c'etait pas celle d'origine et le compteur indiquait 180 KMS )

a+

seb

Voilà, le pet est réparé. C'était la pompe à eau qui a été changée + resserrage de la culasse. Normalement il chauffe plus. J'attends un peu les grosses chaleurs pour voir comment il réagit, par exemple dans les embouteillages par 35°, mais je suis confiant. Merci à tous pour le soutien, les bons conseils et aussi les bonnes adresses !

Alors cool c reparti !!!!bonne rout

Bonjour a tous

Quelques nouvelles de la santé du Pet: Aprés démontage du radiateur, celui est fissuré en son centre, legères traces blanches pas assez importantes pour générer une flaque mais suffisamment pour générer une fuite qui s'évapore au fur et à mesure donc:

Par précaution:

changement calorstat
changement pompe à eau
changement radiateur

je devrais le récupérerer demain car je pars avec ce dimanche...

je vous tiens au jus
cdlt
claude

une petite fuite sur un radiateur peut être (réparée provisoirement) le temps de rentrer avec le blanc d'un oeuf que l'on casse au dessus pour qu'il coule dans le radiateur, ça colmate les fissures, et apres une soudure à l'étaing fait parfois l'affaire.

garfield92 a écrit:Alors cool c reparti !!!!bonne rout

Merci

Resserrage de la culasse ???? Si elle a été serrée au couple, il n'y a aucune raison.