fuite courant > batterie qui se décharge

ben c'est ça... j'ai une pince

sinon, il va arriver a lire les 20mili avec le calibre de 10A de sont multimètre (peut être de piètre qualité)?
pour les consommateurs, contact éteint, normalement pas trop de risque...

dav78 a écrit:ben c'est ça...  j'ai une pince

sinon, il va arriver a lire les 20mili avec le calibre de 10A de sont multimètre (peut être de piètre qualité)?
pour les consommateurs, contact éteint, normalement pas trop de risque...

Heureux homme!

En veille on va lire par exemple 0.03 ou au Max 0.06.... C'est pas vraiment ça qui est important.... Par contre si tu lis 0.60 ou 1.3 par exemple, après les deux minutes Là c'est qu'il y a un truc qui cloche...

lexav a écrit:lpour tester les fusibles capot et portes fermées, j'ai un doute sur la méthode

il est ou le contacteur de la porte ?

un indice pour celui du capot ?

il fait nuit, ça caille et j'ai le compresseur des suspates sur la table de la cuisine alors j'avoue, je fais le feignant là

Ben je dirai, tu ouvres la porte, retire le fusible, ferme la porte, et tu fais la mesure... Ça a l'air jouable
Sinon, le contacteur de capot, est dans le verrouillage droit,
et pour les portes je crois que c'est dans les serrures...

Et encore que.... ça marche même capot ouvert!

Testé cet après-midi avec Thomas (tototata1416)... le sien passe bien en veille même capot ouvert... et son contact de capot fonctionne, on a testé avant.
Conso: 450mA avant la veille? et 30mA au bout de deux minutes... mesurés à la pince Ampèremétrique.
En revanche, portes fermés avec la télécommande...

ici, la télécommande ne fonctionne pas non plus !

merci messieurs, je vais regarder ça

Je confirme bien les dires de Volta, le BECM bascule en veille à 650mA au bout de quelques secondes après fermeture au plip et passe en veille profonde après 2-3mn même capot ouvert.
il a fait le test devant moi. (on a tout d'abord essayer de débranché le contact du capot en retirant la calandre et traverse supérieure mais trop galère surtout dans l'obscurité) on a donc schunté le contact avec un petit tournevis en appuyant sur le contact logé dans le verrou capot coté passager. (petit switch carré blanc côté face avant véhicule) pour la porte cela doit être probablement un contact sur la serrure (3 au total, 1 pour le locker, 1 pour le barillet et 1 pour la poignée) et le becm fait une discordance de l'état de la porte puisque locker ne se ferme pas porte entrouverte.

Pour info Lexav, ma centralisation fonctionnait très bien sur les 3 portes et hayon sauf côté chauffeur, donc ouverture/fermeture à la clé x fois/jour. Je l'ai laissé ainsi pensant 2 ans.
Pis la serrure a commencer a déconner, pis l'immobilisation complète, pis les em---de commence....
Batterie vidée et 2 jours et en prime perte code BECM ECU.
Du coup changement de serrure + kit recodage becm
https://www.rangeroverp38.com/t7434-perte-code-entre-becm-ecu

Voilà ma contribution

bilan

tournevis dans le contacteur de capot

siège électrique branché en direct supprimé > je gagne qques A
récepteur de télécommande branché, le becm travaille, les clignos clignotent au bout d'un moment

récepteur débranché 0.07A

c'est une petite victoire
je m'explique

ma clé refuse de se synchroniser, le fera t elle avec un récepteur gen III ? et si je blinde celui que j'ai, j'ai une chance ?

si ça doit marcher, kikivend des récepteur gen III

la bonne nouvelle ,c'est que je vais pas bousiller ma batterie neuve et pouvoir laisser la batterie branchée



allez, je vais regarder l'etat de mes bougies pourtant changées en aout ...
la suite au prochain post !!!!

lexav a écrit:
si ça doit marcher, kikivend des récepteur gen III

S'il lui en reste...vas voir du côté de chez RR-EVO...

oui, merci
je vois differents tarifs sur le fofo, je comprends pas bien pourquoi

entre 200€ et 449€ mon choix est vite fait

lexav a écrit:oui, merci
je vois differents tarifs sur le fofo, je comprends pas bien pourquoi

entre 200€ et 449€ mon choix est vite fait

A mon avis...regarde bien...parcequ'à 200 euros soit c'est un modèle différent (pas le YWY500170), soit il ne marche plus...

Bon, ben, ça en a gagné!

Petit débriefing:

lexav a écrit:
siège électrique branché en direct supprimé > je gagne qques A
récepteur de télécommande branché, le becm travaille, les clignos clignotent au bout d'un moment

lexav a écrit:
ce matin, les clignos étaient allumé fixes.

je pensais à un souci d'alarme mais fabrice me l'a désactivée

Y'a un truc qui m'interpelle:
Est-ce que c'est l'alarme qui est désactivée?... ou bien l'immo et le et le code EKA qui sont dévalidés... Car ce sont deux choses différentes.
Normalement, si l'alarme est désactivée tu ne devrais pas avoir les clignos qui s'allument quand tu ouvres ou fermes à la télécommande...

Un souci sur l'alarme peut aussi être à l'origine de tes problèmes: je pense à un des contacts de porte qui servent à l'alarme périmétrique, qui déconne par exemple... Tu n'as jamais eu de déclenchement d'alarme intempestif par le passé???

Pour les sièges, tu veux dire que ça consommait même contact coupé, portes fermées? et combien d'Ampères?

lexav a écrit:
récepteur débranché 0.07A

70mA c'est pas mal... un peu élevé, mais ça peut être dû à une imprécision de mesure...
Maintenant, il faudrait refaire le test avec le récepteur rebranché et voir si on obtient la même valeur quand le BECM passe en veille.

lexav a écrit:
ma clé refuse de se synchroniser, le fera t elle avec un récepteur gen III ? et si je blinde celui que j'ai, j'ai une chance ?

Récepteur branché ou débranché?
Normalement, si le récepteur est en bon état, que ce soit un GENII (blindé ou pas) ou un GENIII la clé doit pouvoir se resynchroniser...

Volta a écrit:

lexav a écrit:l'alternateur fonctionne puisque en démarrant au cable et en roulant un peu, elle redémarre seule
tension moteur allumé ente les cosses de la batterrie 12.86V, faut pas avoir 14.4 ?

Peux-tu reprendre cette mesure avec ton "nouveau" multimètre, en accélérant un peu.... 12,8V ça me parait un un peu short.... on devrait être aux alentour de 13,8V au minimum...

As-tu revérifié ce point?

1> pour l'alarme, fabrice confirmera si il lit, sinon, je lui en parlerai rapidement

2 > des déclenchements intempestifs aléatoires avaient lieu avant aussi

3 > les sièges, juste le passager en fait, faut que je bidouille un inverseur de tension à relais pour le coté conducteur
oui, il consommait environ 0.3A, branché en direct sur l'alim de la boite à fusible sous le siège

4 > récepteur branché, il passe pas en veille. d'après le topic de ce même forum, c'est un origine que j'ai et impossible de se resynchroniser ou alors j'ai pas la bonne méthode.

5 > batterie 12.90 moteur coupé et 13.54 moteur en route, sans variations a l'accélération donc ras je crois (régul et alternateur).

6 > récepteur à 200 ou à 450, je vais tourner la clé pour l'instant

7 > j'espère que ça va démarrer demain !!!

1> pour l'alarme, fabrice confirmera si il lit, sinon, je lui en parlerai rapidement
Je voulais lui demander de confirmer dans mon message précédent... pis j'ai oublié...  

2 > des déclenchements intempestifs aléatoires avaient lieu avant aussi
Tiens tiens????  

3 > les sièges, juste le passager en fait, faut que je bidouille un inverseur de tension à relais pour le coté conducteur
oui, il consommait environ 0.3A, branché en direct sur l'alim de la boite à fusible sous le siège
Si c'est une adaptation, mieux vaut utiliser un + après contact...

4 > récepteur branché, il passe pas en veille. d'après le topic de ce même forum, c'est un origine que j'ai et impossible de se resynchroniser ou alors j'ai pas la bonne méthode.

Tiens? faut trouver ce qui émet dans l'environnement proche... a moins que ce soit le récepteur lui-même qui déconne...
Et effectivement, peut-être la méthode de resynchro à revoir...

5 > batterie 12.90 moteur coupé et 13.54 moteur en route, sans variations a l'accélération donc ras je crois (régul et alternateur).

13.54V c'est, pour moi un peu faible... si tu as de nouveau des problèmes de démarrage, ce serait pas idiot de faire tester le système de charge de la batterie.

6 > récepteur à 200 ou à 450, je vais tourner la clé pour l'instant

Pourquoi pas?... c'est ce que j'ai fait sur le mien pendant 3 mois...  

7 > j'espère que ça va démarrer demain !!! Very Happy
Y'a pas de raison...

lexav a écrit:
5 > batterie 12.90 moteur coupé et 13.54 moteur en route, sans variations a l'accélération donc ras je crois (régul et alternateur).

12.90 au repos? c.a.d.: mini 30 minutes après stoppé la charge (chargeur ou moteur)?
parce que si c'est juste après avoir coupé le moteur, c'est normal d'avoir une tension de surface assez haute, mais pas très représentatif...
du coup, les 13.54 peuvent être cohérent, si on part d'une batterie mal chargées...

je remesurerais après 30min pour etre sur

Ah...
Du coup, 12,9V ça parrait beaucoup... M'enfin...

precision : l'alarme n'est pas déconnecté par contre j'ai débranché la sirène

eka et immo par contre sont desactivés

Et sinon, il redémarre maintenant?
J'ai aussi eu une conso importante, j'ai débranché l'antenne du récepteur de télécommande, et fini la batterie à plat en 3 jours...

il démarre au 1/4 de tour

tu suggères que le récepteur fonctionne mais que l'antenne me joue des tours ?

lexav a écrit:precision : l'alarme n'est pas déconnecté par contre j'ai débranché la sirène

eka et immo par contre sont desactivés

Ok! donc ça confirme ce que je pensais...

Volta a écrit:
70mA c'est pas mal... un peu élevé, mais ça peut être dû à une imprécision de mesure...
Maintenant, il faudrait refaire le test avec le récepteur rebranché et voir si on obtient la même valeur quand le BECM passe en veille.

Refaire un test récepteur rebranché sans l'antenne, et si ok, refaire le même tes avec l'antenne...

je vais tenter mais vu que c'est ma seule voiture roulante en ce moment, je vais temporiser un peu

lexav a écrit:il démarre au 1/4 de tour

tu suggères que le récepteur fonctionne mais que l'antenne me joue des tours ?

Oui, enfin le récepteur devenu ultra sensible, capte tout et n'importe quoi, du coup il empêche le becm de passer en veille profonde...