Mon PET me Pète.....en ce moment

ok merci pour l'adresse je vais en avoir besoin...... est il possible que le boulon ai été serré à la clé à choc? impossible de le desserré clé à pipe et douille FACOM y sont restées . la tete est un peu arrondie mais j ai vu pire.

sinon j'ai réussi à enlever la culasse de droite qui elle est propre au niveau des culbuteurs et voici les photos un joint de culasse explosé mais les chemises sont nickel.









Si j'arrive à extraire le dernier boulon et que l'autre coté du bloc est comme celui là je serai bien content de ne pas l'avoir vendu pour pièces....

tu vois........... il suffit de commencer......... C'est du à un mauvais serrage du joint de culasse........ Pas serré comme il faut dans le bon sens et surtout les culasses mal nettoyées.
Vu que tu as un boulon HS là tu es sure que quelqu'un a ouvert pour faire les joints de culasses...
Courage c'est bientôt la fin

Une question bete: l'huile moteur remonte par l'orifice au bout du bloc je pense mais à l'autre bout où mon joint est explosé, il n'y a qu'un tout petit trou, c'est pour l'eau de refroidissement je suppose mais ça refroidi les cylindres ou pour réchauffer l'admission?

pour extraire mon boulon j'ai trouvé ça sur le site

http://www.monoutillage.com/163-outillage-%C3%A0-main/1667-coffret-de-4-longues-douilles-twist.html

mais je sais pas si c'est ce qu'il me faut.

tient je ne connaissais pas et ça a l'air pas mal

Utile pour des boulons abimé pratique de l avoir sur le coude m ensui servi plusieurs foi et sa a fonctionné nikel malheuresement c est pas a moi

bon ça me dit bien ce kit

Bon j'ai commandé ce kit et j'espère que la qualité va être au rendez vous malgré le prix..... sinon je commanderai le modèle précédemment cité:

http://www.amazon.fr/dp/B001C7T20E/ref=asc_df_B001C7T20E23469142/?tag=googshopfr-21&creative=22686&creativeASIN=B001C7T20E&linkCode=df0

Je vous tiendrai au courant si c'est efficace ou pas.

Sinon les soupapes et les dessus de pistons semble pleins de calamine, je pense qu il faut que je remette tout propre mais comment? technique , astuces, produits et conseils sont les bienvenus.

J'angoisse un peu à l'idée de démonter l'axe des culbuteurs pour nettoyer et roder les soupapes.....quels sont les précautions à prendre à part conserver l'ordre des éléments sur la culasse ( remettre les soupapes ressorts et tout le reste au même emplacement)

J'aurais mon extracteur mardi normalement..... d'ici là c'est boulot boulot demain à 5h.

Bon tant pis j'y ai cru..........

Livraison rapide j'ai récupéré mon extracteur de boulon il y a 1 h et évidemment c'est pas le bon modèle...... ça rentre sur le boulon mais faut une douille de 25 pour s'en servir.... je pense que je vais attendre un peu et commander le kit à 100 euros avec une connexion en 1/4.

Ça m'énerve !!!!!!

Si quelqu'un habite près de St Méen Le Grand et possède un extracteur pour boulons de 16 je intéressé par un emprunt ou un coup de main...... tout est dit.

je suis intéressé par la boite bleue en effet, je t ai envoyé un MP.

Bon voilà je suis arrivé au bout du démontage de mon V8, enfin pour la partie haute, et visiblement PAS DE BLOC POREUX, chemises toutes en places, je suis heureux comme tout.....

Un grand MERCI à CHRISTOPHE pour sa petite boite noire qui est super efficace... 1/4 de tour et hop c'était fini..

Voici les petites photos. c'est pas très beau comme ça mais je trouve ça magnifique tout de même:












A venir, un gros gros nettoyage, changement du démarreur, de tout les joints, démontage du carter de chaine, remplacement de la pompe à eau, rodage des soupapes ( une première pour moi aussi comme les culasses !!! )..... Voilà le programme de mes prochains Week-end.

je reviendrai ce soir pour remettre les photos qui sont passées à la trappe.

Les photos étaient là.....quand même. Le message n'était pas à jour.

hier en fin d'après midi démontage du démarreur...... ca c'est trop facile quand tout est déjà déposé..... 2 boulons et hop c'est fait.

Par contre je pensais qu'il était HS mais je l'ai testé et le solénoïde est OK et le rotor tourne bien. lorsque je coupe l'alimentation il s’arrête correctement et le solénoïde reprends bien sa position.

Il fonctionne bien donc, mais c'est peut être un manque de puissance lors il doit entrainer le moteur...... je vais le démonter et regarder les charbons mais vu le prix de ce morceau je vais peut être en acheter un neuf quand même.

Le "clak" que j'entendais au coup de clé, pourrait s'expliquer par ce manque de puissance je pense... mais dites moi si je me trompe.

maintenant c'est évaluation du budget pour tout remonter et remplacer ce qu'il faut pour être tranquille pour un moment.

La crise est passée enfin j'espère...... alors je me remets à rêver de rouler à nouveau au volant de mon Cube lol

Petite question:

beaucoup de joints étaient remplacés par de la pâte à joint noire. Je compte remettre des joints, est ce mieux ou alors la pâte à des avantages.

Existe t il un kit complet pour le haut moteur et est il préférable d'acheter des pièces Land Rover pour éviter d'autres problèmes par la suite.

oui il existe une pochette joint haut moeur et meme une bas moteur et sa sera mieux que de la pate a joints

Salut à tous,

je vais attaquer le nettoyage des culasses cet après midi,ça m'inquiète moins que le nettoyage des dessus de pistons....

Je n'ai pas prévu de déposer les pistons, pouvez vous me dire si le nettoyage pistons en place se pratique, car je crains que la calamine et autre puisse se loger plus loin au risque de détériorer les segments et les chemises qui sait....

Je vais mettre les pistons au PMH histoire de limiter les risques.

Tu as raison Christophe, faut que je vérifie tout, tant que le moteur est démonté. Je vais essayé de faire taire mon impatience et ne pas me précipiter.... Merci et en plus ça sera plus facile pour nettoyer...... Combien de fois je me suis dis en mécanique vaut mieux démonter un peu plus que de se prendre le choux carrément plus !!!!! ( c'est pas trop français mais bon !!!! )

Je vais retrouver ton tuto bas moteur qui est très bien fait.

La j'ai encore une question existentielle, les pistons sont sur les bielles, et les bielles sur le vilo si je me trompe pas.

Euh j'ai peur là je reprends le tuto et je reviens après

En gros faut il déposer la boite de vitesse pour déposer le vilebrequin et pouvoir libérer Bielles et pistons?

ou bien les pistons sortent par le haut? mais comment faire pour remplacer les paliers de vilebrequin sans sortir ce dernier?

Mes connaissances en mécanique s’arrêtent ici pour le moment.

si tu veux changer tous tes coussinets oui tu dois sortir ton moteur pour sortir ton vilo
si tu change que les coussinets de bielle tu laisse le moteur en place..
tu demonte ton carter inferieur et tu desserre tes coussinets de bielles et tu sort tes pistons par le haut
n oublie pas de reperer correctement chaques pistons et son cylindre
exemple un coup de pointeau sur la bielle et son pallier et sur le plan de joint de carter pour le 1
et ainsi de suite pour le 2,le3,le4..
bien nettoyer les gorges de pistons ou se trouve les segments
bien tiercer les segments au remontage
changer coussinets de bielles
serrer le palier de bielle au couple
remettre la crepine en place et le carter etc.....

Merci Pascal c'est bien ce que je pensais.... bon ça mérite réflexion quand même... c'est plus le même boulot si il faut sortir tout le moteur et la boite, et maintenant que c'est en partie démonter, il faudrait que je remonte tout pour avoir les fixations pour tout ressortir....

Le moteur / boite se dépose par le dessous ou par le dessus? l'opération est elle faisable tout seul?