Mon PET me Pète.....en ce moment

avec une bonne chèvre, en remontant la calandre, ça se fait,... mais tout seul c'est chaud patate

tu sort que le moteur et la boite reste sur le vehicule
mais si tu ne veux pas changer tes coussinets de vilo tu peux laisser le moteur en place et changer tes coussinets de bielles seulement en demontant le carter inferieur

Salut,

Malgré l'aide précieuse de Christophe, j'ai un truc qui me pose problème....

Je dois commander tout ce qu'il faut pour remonter ma Bestiole, mais un gros doute subsiste dans mon esprit.

LA POCHETTE HAUTE STC4082 est elle ce qu'il me faut. ( moi c'est un V8 THOR )

La pochette STC 4082 semble être prévue pour les V8 d'avant 1999 ( MEMS )



Ca c'est la pochette classique je pense.



Ce que j'ai besoin pour le mien ressemble à ca.

Question !!!!

Si je prends la STC4082 classique et pas cher, il faut que je commande tout les joints qui concerne l'admission d'air à partir du joint sous le plénum, c'est à dire joints d'assemblage du plénum ( démonté pour le retirer ) les joints du boitier papillon, les joints pour les différentes connections sur le boitier papillon et le plénum....

Je pense donc commander la pochette STC4082 et faire le détails des autres joints car sur mon PET tout était remonté à la pâte à joint.

Voilà j'ai enfin trouver du temps pour remettre les mains dans le cambouis....

Démontage des rampes de culbuteurs, retrait des soupapes, y en a de la crasse la dedans.... je vais enlever le plus gros car pour bien faire il faudrait que je laisse tremper les culasse dans un produit magique pour tout virer.

Un truc ou une astuce pour nettoyer le circuit d'eau? j'ai pensé à l'acide mais c'est pas terrible pour l'alu.

En démontant mes soupapes, certaines coulissaient très mal ( sorties au chasse goupille ) mais ne semble pas tordues, les joints de queues de soupapes sont hs ca c'est sur.

pas normal de sortir des soupapes de cette facon....
au point ou tu en ai change les jdcjdr

Pascal, que veux tu dire par " au point ou tu en ai change les jdcjdr"?

je pensais changer les guides de soupapes, mais c'est un emboitement à fort je pense et je ne voit pas ce que veut dire jdcjdr.... de plus il me semble qu'il y ai 1 soupape qui a un peu de jeu dans son guide sur ma culasse de droite.

Après démontage de la soupape au chasse goupille, nettoyage et bonne lubrification, elle coulisse très bien tout de même. c'est peut etre le fait d'avoir attendu trop longtemps avant de me mettre à réparer ( à l’arrêt depuis novembre 2014 ).

JDCJDR: J'dis ca, j'dis rien!! Fais confiance a Bip'man met du neuf!!

En fait je crois que le tarif de chez Turner pour un moteur refait entièrement n'est pas exagéré.....lol quand je vois ce que je découvre au fur et à mesure.....

Donc, soupapes neuves, et faut il de l'outillage spécifique pour changer les guides de soupapes..... et si on va plus loin faut que je change les ressorts les clavettes, les tiges de poussoir et les poussoir hydrauliques

J'arriverai peut être à rouler avec avant que l'hiver n'arrive lol

Hier gros nettoyage des culasses, celle de gauche pleine de crasse je l'ai récupérée quand même sans trop de mal.

Par contre vu cette crasse partout y compris la rampe de culbuteur, je tenterai bien de la démonter pour nettoyer mais visiblement y a des bouchons à chaque extrémités.
Le passage d'huile dans la rampe se fait par le pied des 4 fixations si j'ai bien compris et inonde la rampe par son centre. Peut on vérifier que rien n'est bouché? y a t il d'autres vérification à faire tant que j'y suis?

Faut il démonter les deux bouchons indiqués par des flèches et à quoi correspondent t ils?

Pour les soupapes, j'ai trouvé ce qui coince: le haut de la soupape qui est en contact avec le culbuteur est légèrement aplatie, créant une bavure qui gêne la soupape pour sortir.

Encore un peu de nettoyage pour fignoler et hop je passe au bloc moteur. Le produit que j'ai utilisé pour tout nettoyer c'est du FACOM  Puissance 6 ( vaporisateur ) que j'ai trouvé au Super U du coin. plutôt efficace et ne bouffe pas les gants en latex contrairement au pétrole....

Résultat:

Avant:



Après:

Retour plus vite que prévu et nouveau souci avec la rampe de culbuteur gauche...... Ça me coute mon deuxième bras cette histoire lol.

La c'est rampe complète je pense....

Fin de la séance de nettoyage....on passe au remontage.


Soupapes avant nettoyage



Et après...






sinon j'ai recu ma nouvelle rampe de culbuteurs, et en regardant les anciennes, je m’aperçois que j'ai 4 références pour les culbuteurs....
HRC 1050 21
HRC 1050 22
HRC 1050 23
HRC 1050 24

alors qu'il devrait y en avoir que 2... une admission et une échappement. il semble que ce soit des culbuteurs de Range classic mais pas sur je ne trouve rien de précis.

En tout cas ca sent la grosse bidouille et la grosse récup sur mon PET

Voilà, la grosse bestiole roule de nouveau....... Quel merveilleux son en échappement libre, dommage que ce soit interdit.

Pour le moment il mange pas d'huile, pas de fuite d'huile non plus, et il ne boit pas non plus mais la purge du circuit de LDR est toujours aussi stressante et on ne sait jamais si c'est bon ou pas.

1ères conso 17l /100km à l'E85, bougies classiques... je tournais à 15l avec ma 607 V6...... bon c'était pas la même vitesse de pointe mais qu'est ce qu'on est bien....perché la haut !!!!!

Prochaines étapes, remise en état de la suspension pneumatique, si quelqu'un possède un bloc d'électrovannes avec le compresseur, le tout pas trop cher, je suis intéressé.
Remise en état du circuit de climatisation, rechargée semaine dernière mais froid trop limite ( arnaque à la charge je pense... ) Y a t il quelqu'un qui a testé EasyKlima pour remplir soi même en gaz?

L'année prochaine je serai prêt pour le rassemblement je pense. BONNES VACANCES A TOUS, POUR MOI C EST RECHERCHE D'EMPLOI....

cool pour ton

pour la suspat tu peu peut etre simple refaire ton bloc et ton compressuer

pour la clim retourne voir la ou tu as fai la recharge et demande leur combien il on mis de gas et le ticket qui le prouve (la machine le sort obligatoirement tu peux pas triché ) tu dois avoir environ 1 100 gramme

rrp3817 a écrit:

cool pour ton

pour la suspat tu peu peut etre simple refaire ton bloc et ton compressuer

pour la clim retourne voir la ou tu as fai la recharge et demande leur combien il on mis de gas et le ticket qui le prouve (la machine le sort obligatoirement tu peux pas triché ) tu dois avoir environ 1 100 gramme

1150 grs MR et c est mon dernier mot........

Pour la suspension, le mec qui m'a vendu le PET avait démonté le bloc entier, et à l'époque le système manuel me convenait bien mais à l'utilisation je me dis que ça doit être pas mal en mode automatique.

Je me demande même si le fait d'avoir le défaut constant " ralentir 55 km/h" affiché avec les bip bip qu'on connait ne pourrait pas avoir un influence programmée sur le fonctionnement du moteur ( bridage en quelque sorte de la puissance ).

Je le trouve toujours aussi lourd à faire avancer, mais j'ai pas d'autre expérience alors !!!!

Pour la recharge je pense que le garage va pas avoir gardé le ticket, j'aurais du lui demandé aussitôt, mais j'ai déjà passé 2h la bas car le vide se faisait pas et puis ça a marcher quand même ...... la prochaine fois j'irai chez un spécialiste, y aura pas de promo mais ce sera du boulot de pro.

Si le vide ne se fait pas, ça sent la fuite, non ?

Me revoilou,

Bon le gros Bébé roule toujours et l'huile et LDR ne bougent pas, ça c'est bien.

Par contre pour la clim, le dégivrage coule coté conducteur derrière le pédalier, et inonde tout, je pense que l'évacuation est bouchée ou cassée et toute la flotte ruisselle jusqu'à la roue arrière.

J'ai aussi le retour d'un défaut aléatoire qui je pense pourrait être en relation avec mon problème de clim, à savoir, un genre coupure de la clim et de la radio et voyant ABS qui s'allume. Puis ça revient plus ou moins vite. La première fois que c'est arrivé, il pleuvait des cordes, et les feux de croisement étaient allumés, ils se sont mis à éclairer plus fort et cela correspondait aux coupures de clim et radio.

J'aurais besoin de l'avis d'un connaisseur pour éviter que tout ne grille ou qu'il prenne feu à cause d une connerie et savoir par ou commencer, si ce n'est débrancher la batterie lol.

cosses bas de porte passager avant, les fameuse C101 et C202. A nettoyer et vérifier la continuité!

Merci je vérifie ça alors.

ce sont les connecteurs qui se situent a coté du contacteur à inertie pour l'essence alors?

oui toujours les meme prises ou au pir du pir ta fusebox

Démonte tes joues sur les côtés de la console centrale et contrôle la connection des évacuations de clim...
Vérifies aussi l'étanchéité et la propreté de tes filtres à pollen...

+1 commence par vider tes conduits de clim sous le vehicule de chaques cotés de la boite de vitesse

lucmat a écrit:cosses bas de porte passager avant, les fameuse C101 et C202. A nettoyer et vérifier la continuité!

rangerevolt a écrit:Merci je vérifie ça alors.

ce sont les connecteurs qui se situent a coté du contacteur à inertie pour l'essence alors?

Attention ces connecteurs existe aussi coté gauche et pas seulement coté droit.

CA URGE ce matin, faut que je trouve mon problème.....

Hier soir en rentrant à la maison , j’arrête le PET et j'entends un bruit bizarre.

Après inspection la batterie est gonflée et chaude et elle fuie par les évents. J'ai eu mon problème de coupure clim+radio+défaut surintensité phare et sous-intensité des feux de croisements pendant 30 min au debut par intermittence au début puis en permanence jusqu'à l’arrêt.....

Y'a un truc en court circuit je pense mais QUOI ? je vais voir les connections C101 ET C102 coté gauche et droit..... et je pensais à un défaut de charge de l'alternateur mais ca me parait pas trop plausible ( court circuit ou le régulateur qui débite trop !!!!!! j'ai besoin d'avis svp )