PANNE CLIM

elyse69 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:  

bon  apparemment mes infos vécu en live n interesse personne donc faite comme bon vous semble

Mais bordel de merde au cul !    Tu ne vois pas que tout le monde en a rien a foutre de tes soit disant exploit...
vie ta vie dans ton bled et arrête de cassez les couilles a tout le monde et fait toi les brossé par ceux que tu rend heureux !
s'il y en a !

j'ai failli marcher

arretez d embeter pascal miladiou il m a aidé pendant deux heure hier
buvez un coup ca ira mieux

HUGUES83 a écrit:arretez d embeter pascal miladiou il m a aidé pendant deux heure hier
buvez un coup ca ira mieux

Et tu n'es pas le seul c'est bien de le souligner Mr Pascal

sassarrose a écrit:

elyse69 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:  

bon  apparemment mes infos vécu en live n interesse personne donc faite comme bon vous semble

Mais bordel de merde au cul !    Tu ne vois pas que tout le monde en a rien a foutre de tes soit disant exploit...
vie ta vie dans ton bled et arrête de cassez les couilles a tout le monde et fait toi les brossé par ceux que tu rend heureux !
s'il y en a !

j'ai failli marcher

Et sinon, pour finir.. Vous avez du bien rigoler avec pascal ..l'apéro a du être chargé

ouais, on vient de finir de vider une bouteille de mirabelle et y avait lucas690 avec, la débandade quoi 

suite de la drolerie clim and co quand j ai remonté toute l histoire dimanche maintenant je n ai plu du tout de ventilation dans le pet de mieux en mieux a l aide

a tout hazard regarde tes prises bas de porte droite et gauche

yes pascal je n ai pas encore operé ses prises celle coté passager est bien oxidée deja je vais resoudre ca ensuite on verra bien mais j ai l impression que le probleme s agrave

Bon prise supprimé ventilation revenue mais toujours pas de clim

etant au bout de mes recherches pour la clim ma question est la suivante es ce avec un nano ou autre on peut arriver a diag le probleme car j ai pas envie de changer piece par piece pour avoir un resultat negatif a la fin et avoir depensé des dollard pour des pieces qui fonctionnaient

des nouvelles de cette satannée clim donc changement d hevac cette apres midi
ben c est pareil toujours rien pas d alim au compresseur
que faire !!!

HUGUES83 a écrit:des nouvelles de cette satannée clim donc changement d hevac cette apres midi
ben c est pareil toujours rien pas d alim au compresseur
que faire !!!

Bah déjà faudrait repasser le nano pour voir si c'est la même erreur, puis ensuite il faudra se taper le faisceau à tester et vérifier les sondes de température (tu te rappelles les valeurs étaient un peu haute au nano).. Le mien m'énerve aussi, t'inquiètes pas

patrick tester les sondes ca je sais faire
si tu as une marche a suivre je suis prenneur
hier quand j ai branché le nouvel hevac le livret est revenu puis il redisparait

Ta pompe tourne t-elle?

patrick83 a écrit:
Bah déjà faudrait repasser le nano pour voir si c'est la même erreur, puis ensuite il faudra se taper le faisceau à tester et vérifier les sondes de température (tu te rappelles les valeurs étaient un peu hautes au nano).. Le mien m'énerve aussi, t'inquiètes pas

+1...

Quelle erreur y avait-il au départ?

Qu'entends-tu par un peu hautes?... (trop chaud: hautes en valeurs positives, ou trop froid: hautes en valeurs négatives)

Pour rappel et en vrac:


Une notamment, est importante: celle située sur l'évap de la clim... en théorie, sur ces sondes plus la température baisse plus la valeur ohmique de la sonde augmente. Donc si elle est coupée par exemple, on devrait lire au nano quelque chose comme -38°...
De toute façon, si le compresseur ne tourne pas, et si la sonde est en bon état, on doit lire une valeur proche de la température ambiante...



Les valeurs du tableau au dessus sont données pour la sonde de temp extérieure... mais je pense qu'à peu de choses près, elle doivent pouvoir coller pour les autres... à vérifier.

Donc en 1, au Nano vérifier ceci:



Aussi la commande d'airco (qui correspond au bouton AC on/off) :



Dans les bricoles restantes, à vérifier aussi les points d'alim du module hevac:



Et pour le souci qu'a soulevé Pascal, la discution entre l'ECU moteur et l'hevac doit se faire comme indiqué ci-dessous:


On passe par le connecteur de bas de porte, mais aussi par le connecteur rond sous le vase d’expansion.

Bref! y'a du boulot.. Bon courage!

Merci Volta, comme toujours une réponse parfaite..

Il y avait 16 erreurs emmagasinées...
Les 2 principales étant potentiomètre de commande hors tolérance et commande générale dhevac incorrecte...

Les température était haute en positif, 34 degrés dans l'habitacle (faux), 60 au moteur (plausible) mais rien qui empêche l'hevac d'envoyer du 12 volts sur le pin7 normalement. Quand on enclenche la clim, le régime moteur augmente mais le compresseur ne s'allume pas.

Il faudrait repasser un coup de nano pour connaître sa position qui a du changer par rapport à l'ancien hevac

patrick83 a écrit:Merci Volta, comme toujours une réponse parfaite..

Il y avait 16 erreurs emmagasinées...
Les 2 principales étant potentiomètre de commande hors tolérance et commande générale dhevac incorrecte...

Les température était haute en positif, 34 degrés dans l'habitacle (faux), 60 au moteur (plausible) mais rien qui empêche l'hevac d'envoyer du 12 volts sur le pin7 normalement. Quand on enclenche la clim, le régime moteur augmente mais le compresseur ne s'allume pas.

Il faudrait repasser un coup de nano pour connaître sa position qui a du changer par rapport à l'ancien hevac

Maintenant qu'Hugues a changé l'Hevac, oui, un nouveau coup de nano s'impose

Le Nano te donnais 34° habitacle? ou 34° Ambient temp?

Attention à ce niveau il y a un piège! L' Ambient temp c'est la température ambiante extérieure sur un GenII... et prise sous le tdb sur un GenI.... et de plus si tu n'as pas roulé il garde en mémoire la temp enregistrée précédemment:



Il faut que tu ais roulé à plus de 25Km/h pour que les valeurs soient réactualisées...

Pour le reste:

Ambient temp: donc température extérieure ou pseudo... selon l'année du véhicule....

Aspirator temp: Température mesurée par la sonde du tableau de bord... en fait c'est elle la temp d'habitacle.

Evaporator temp: température de la batterie froide de la clim.

Heater core temp: température de la batterie chaude de la clim.

La dedans, il y a deux températures qui pourraient couper le compresseur de clim: l'Evaporator temp, et l'Aspirator temp

Aspirator temp: si sa valeur est inférieure ou égale à la température de consigne.
Evaporator temp: si sa valeur est trop basse et qu'on risque de geler l'évap

Je viens de passer 20 minutes à regarder sur le mien... (ce qui ne faut faire pour éviter de raconter des conneries au copains!... )
L' évap temp est aux alentours de 3°.... et remonte gentiment si on coupe la clim..

Le point positif dans tout ça c'est

"Quand on enclenche la clim, le régime moteur augmente"

Ça veut dire que l'info est bien transmise à l'ECU moteur...
Maintenant est-ce qu'on a bien en retour l'accusé de réception de l'ECU, comme dit dans le rave???

C'est un 96, donc gen 1, donc prise sous le tdb, c'était la température ambiante

patrick83 a écrit:C'est un 96, donc gen 1, donc prise sous le tdb, c'était la température ambiante

Ambiante... ambiante... c'est vite dit! Encore une bizarrerie Britanique ça!
Et à 34°, c'est pas ça qui doit empêcher le compresseur de s’enclencher.

Je pense que quand les ingés Teutons de BMW ont débarqué chez Land, et qu'ils ont vu ça... ils ont du se dire "Ach!!! Z'est quoi ze bordel?"   Et les autres de répondre, avec un flegme tout Britannique: "Sorry.... it's a mistake!"    

Et encore que j'ai peut-être écrit une connerie en disant GenII... En vérité, c'est à partir du VIN 381430 que ça a changé! même pas sur que ce soit à la charnière GenI/GenII.

Ce qui est intéressant et surtout décisif, à mon sens c'est surtout les deux autres! Aspirator temp & Evaporator temp...

Ensuite, ben... faites-moi plaisir!... allez jeter un oeil sur l'alim de l'hevac C244 1, 2 et 3... On ne sait jamais!

moi c été l ecu qui empecher de donner du jus sur la voie 7

j avoue que c est bien compliqué tout ca j en perds mon latin et franchement je ne sais plu vriament ou mettre les mains

es ce qu il y a une maniere de verifier que l hevac demande au bcem si il demarrer la clim?
es ce qu il y a une maniere de verifier que le bcem donne l ordre a l hevac de demmarer la clim?
comment sont envoyées les données entre l hevac et le bcem?
pour info lorsque j ai mis le nouvel hevac j ai eu le livret qui est reapparu es ce normal?

Le "petit livre vert" indique un disfonctionnement du système qu'il soit tout à fait mineur ou majeur. Ça ne t'arrange pas plus que ça mais bon, si ça peut t'éviter de focaliser là dessus.

si par le plus grand des hazards patrick aurait un ecu désimmo sur son alors tu peut faire le test avec le sien

je croyais qu'il avait un V8.3 le Patrick