Anomalie compresseur EAS

La protection thermique fait partie du circuit de commande plutôt non ? En fait j'aimerais valider le fonctionnement de RL20 ainsi que ma platine relais/fusible.
Au travers d'EASunlock j'arrive à piloter le compresseur cela me laisse penser que tous fonctionne coté puissance...
Le thermique et le manocontact "organes de commande" sont shuntés je suppose lorsque EASunlock agit.

Je perd la boule avec cette suspension... il va bientôt y avoir de la pièce détaché de P38 a vendre

Comme si tu mettais du 12v directement au compresseur..
Si tous les relais et fusibles concernés, que le thermique est bon et que la commande du compresseur se fait en direct via easunlock un défaut de la drive boxe via le pressostat peut empêcher la mise en route du compresseur. Dommage de ne pas avoir noté les défauts.

Bonsoir les passionnés  voila l'épilogue, après le remplacement de l'ECU et du relais temporisé je pense avoir fais le tour de la question.
Tout fonctionne sauf le compresseur !!!!
je vais donc créer une commande direct en parelle de celle existante. Et ajouter un manomètre pour contrôler la pression bouteille vu qu'elle ne le sera plus par le manocontact.

Merci à vous qui m'avez aidé et j'en profite pour saluer les contributeurs de ce forum.

Nathaël

Ce serait marrant que le compresseur ne démarre pas par ce que la bonbonne est à sa pression maximale

sassarrose a écrit:Ce serait marrant que le compresseur ne démarre pas parce que la bonbonne est à sa pression maximale

C'est pas faux... et il y a un truc dans ce qu'à dit Nathaël qui me fait réagir:

Nathaël a écrit:
Au travers d'EASunlock j'arrive à piloter le compresseur cela me laisse penser que tous fonctionne coté puissance...
Le thermique et le manocontact "organes de commande" sont shuntés je suppose lorsque EASunlock agit.

Et peut-être bien que le souci serait là...

Je m'explique:

Pour le thermique: il faut, pour que le compresseur fonctionne, que le thermique soit fermé (= shunté). Il s'ouvre si le compresseur est trop chaud. Par cette info, l'ECU coupe l'alim du compresseur.

Pour le pressostat: il faut que son contact soit ouvert pour que le compresseur fonctionne... Ce n'est que quand la pression dans le circuit arrive à 10 bars que son contact se ferme (=shunté).

Moralité:
En fonctionnement normal, si tu as shunté le thermique et le pressostat, le système voit le compresseur "froid", ça c'est bon... mais il considère aussi la pression dans le circuit "à 10 bars"... Donc le compresseur restera à l'arrêt!

Avec un outil de diag, EASUnlock ou Nanocom, on ne tient pas compte des infos température et pression. Lors des tests l'outil intime l'ordre à l'ECU de faire démarrer le compresseur quoiqu'il en soit de l'état de ces deux capteurs...

Ceux qui connaissent un peu le fonctionnement d'un compresseur d'atelier, et qui font une analogie avec le système du Pet se sont fait souvent avoir... (moi le premier! )...
Sur un compresseur d'atelier, le fonctionnement est inverse... le pressostat est fermé (=shunté) jusqu'à ce que la pression de service soit atteinte. Quand il s'ouvre, on coupe ainsi l'alimentation du moteur, et le compresseur s'arrête...

Hello, alors cet aprèm je me suis fais un peut les même réflexions du coup ben test.

En premier lieu: gonflage de la réserve d'air en manuel sur RL20 relais déposé + shunt le tout pendant 10 minutes. Dépose du shunt mise en place de RL20.
Démarrage du PET la gestion de boudins fonctionne, pas de message au TDB voyant position route fixe tout vas bien.
Je raccord EASunlock et commande la dépressurisation du système. Le PET est par terre et je suppose que la réserve est vide. (pas de mano)
je débranche EASunlock.
En partant du principe que la protection thermique et le manocontact sont des entrées à contact sec (1 ou 0) je les ais débranchés au plus près d'eux même.
Sur C152 en 7 et 9 pour le manocontact et C151 en 2 pour le thermique. (les connecteur sont ré embrochés)
les fils sont en l'air. Je démarre le PET et je test les possibilités: circuit ouvert pour les deux puis fermé pour l'un et ouvert pour l'autre et ainsi de suite.
Rien n'y fait.
Il est a noter qu'en 2 du C151 une polarité négative est présente en permanence alors que le fil n'est pas raccordé au connecteur et donc au pas thermo contact.
Afin de valider les circuits de commande et de puissance qui mettent en fonction le compresseur j'ai rebranché EASunlock. Les fil des sont toujours en l'air.
Je dépose RL20 et test les polarités bobine suite à la commande de mise en route du compresseur. Le 12 Volt est là sur la platine relais.
En partant du fait qu'il n'y a qu'un seul fil entre l'ECU et RL20 pour le +12V le circuit de cmd me semble valide.
Il n'en reste pas moins que mon compresseur ne démarre pas lol.
Au court de tous ca j'ai pus constater qu'a intervalle irrégulier le compresseur démarre quelque millisecondes puis plus rien.

Voila .... du coup j'envisage d'utiliser le manocontact et la protection thermique en parallèle sur un circuit de commande autonome. Avec un coupe circuit vu que tous se petit monde reste alimenté même contact coupé.

A votre bon cœur si de nouvelle idées germes par ici  

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