Moteur V8 Turner HS

lorangerover a écrit:

hlr a écrit:

lorangerover a écrit:Je reformule ma question .
As tu remarqué un changement de comportement de ton moteur quand tu t'es aperçu de la fuite ? :

Non pas de modification

Mon 4.6 c'est mis à perdre de l'huile au niveau des culasses et plutôt vers l'arrière du bloc et d'une façon assez importante puisque ça "mouchetait"le dessous jusqu'au cul du Range ... J'avais aussi remarqué une rétention d'huile à l'arrière du V en tôle .
Je vois beaucoup de similitudes dans nos deux expériences .
J'avais le ou les puisque je n'ai pas cherché j'ai remplacé les deux , joints de cache culbus qui fuyaient ....
La présence d'huile sur le plan de joint je l'explique par le fait que l'huile présente dans la culasse se vide par le trous des vis au démontage et est "piégée" dans l'infime espace chemise/alu du bloc ...
Ca n'engage évidemment que moi ... je pense que c'est impossible que tu aies de l'huile qui remonte le long des chemises ou alors tu peux sortir les chemises à la main  
-

Je pense aussi qu avec ce problème les chemises devraient sortir à la main.......

je suis super intérressé par ce sujet, car pour moi, l'huile ne peut passer par là, à moins vraiment qu'une chemise soit mal usinée, mais alors vraiment mal, et de plus, il faudrait une putttttain de surpression pour qu'elle pase le jdc


je ne dis pas que celà n'est pas possible, ............mais putainnnnn, pour que l'huile sorte par là ...........

comme à dit un autre membre, dommage que tu sois si loin, sinon, j'aurai fait mon curieux


aussi, j'ai un bloc nu sur une rotissoir (3.9l mais à par le crossbolted, ils sont pareil), je dois avoir une caisse de culasse de 4.6, j'ai fait uin ou deux moteurs dans ma vie, dont des 4.6l , j'ai un bloc en T liner, mais là, perso, je sèche, je ne vois vraiment pas comment l'huile peut passer par là, comme dit plus haut, je ne dis pas que cela est impossible, mais j'adorerai connaitre le fin de l'histoire, juste pour ma culture perso

sinon, si tu veux des photos de blocs, nu, des paasage d'huile ( où tu t'apercevra que je suis septique sur le diag), etc, n'hésite pas ; )

hlr a écrit:
Quoi qu'il en soit, j'ai récupéré le Pet vendredi soir. Mon mécano à tenté quelque chose pour étancher le moteur. Il l'a monté "au rouge" comme pour les moteurs porsche sans joint de culasse...et pour l'instant JE N'AI PLUS AUCUNE FUITE D'HUILE....

Je n'avait pas rêvé ...
Gloups .....
J'espère pour ta distribution qu'il ne s'est pas contenté de virer le JDC

J'essaie simplement de comprendre et j'aimerai connaitre les ou la raison de ton problème mais là j'ai peur que t'aies remplacé un souci par d'autres

Pour mon info, c'est quoi monter une culasse "au rouge" ?

lorangerover a écrit:

hlr a écrit:
Quoi qu'il en soit, j'ai récupéré le Pet vendredi soir. Mon mécano à tenté quelque chose pour étancher le moteur. Il l'a monté "au rouge" comme pour les moteurs porsche sans joint de culasse...et pour l'instant JE N'AI PLUS AUCUNE FUITE D'HUILE....

Je n'avait pas rêvé ...
Gloups .....
J'espère pour ta distribution qu'il ne s'est pas contenté de virer le JDC

J'essaie simplement de comprendre et j'aimerai connaitre les ou la raison de ton problème mais là j'ai peur que t'aies remplacé un souci par d'autres

D'après ce que j'ai compris il a fait une sorte de ragréage au rouge pour Porsche, du dessus du bloc avant de mettre les JDC et les culasses pour faire une étanchéité parfaite.
Il n'est pas trop con quand même.

comme je te l'ai dit dès le début, je suis persuadé que ça vient du plan de joint (si tant est que ça fuit là et que ça ne vienne pas d'ailleurs, comme je ne suis pas le seul à le suggérer) , et, donc, ton mécano est excellent et il a fait la bonne manip. Mais j'aimerai bien voir la tronche du JDC à cet endroit., ce n'est pas possible qu'il n'y ai pas la trace et là, tu vas bien voir d'où à où.
ceci étant, effectivement, il a du charger la mule pour compenser l'épaisseur du joint, et soigneusement suivre l'ordre de serrage, sinon, il me semble que tu serais déjà au courant, surtout si tu as bien "essayé" , comme je l'aurais fait à ta place pour en avoir le cœur net

hlr a écrit:
D'après ce que j'ai compris il a fait une sorte de ragréage au rouge pour Porsche, du dessus du bloc avant de mettre les JDC et les culasses pour faire une étanchéité parfaite.
Il n'est pas trop con quand même.

Je ne prétends pas que ce soit un " Mendes " ton mécano mais t'es le seul à le connaitre .

Sans doute cette pâte :
http://boutique.leclubmecanique.com/Pate-a-Joint-Ultra-Haute-Temperature-370

Je ne connaissais pas ce produit ... si c'est celui la ?

lorangerover a écrit:

hlr a écrit:
D'après ce que j'ai compris il a fait une sorte de ragréage au rouge pour Porsche, du dessus du bloc avant de mettre les JDC et les culasses pour faire une étanchéité parfaite.
Il n'est pas trop con quand même.

Je ne prétends pas que ce soit un " Mendes " ton mécano mais t'es le seul à le connaitre .

Sans doute cette pâte :
http://boutique.leclubmecanique.com/Pate-a-Joint-Ultra-Haute-Temperature-370

Je ne connaissais pas ce produit ... si c'est celui la ?

C'est un truc développé par loctite pour les blocs allu des 911 qui se déforment dans le temps. Et comme la 911 n'a pas de joint de culasse pour rattraper les défauts...

mypacha a écrit: comme je te l'ai dit dès le début, je suis persuadé que ça vient du plan de joint (si tant est que ça fuit là et que ça ne vienne pas d'ailleurs, comme je ne suis pas le seul à le suggérer) , et, donc,  ton mécano est excellent et il a fait la bonne manip. Mais j'aimerai bien voir la tronche du JDC à cet endroit., ce n'est pas possible qu'il n'y ai pas la trace et là, tu vas bien voir d'où à où.
ceci étant, effectivement, il a du charger la mule pour compenser l'épaisseur du joint, et soigneusement suivre l'ordre de serrage, sinon, il me semble que tu serais déjà au courant, surtout si tu as bien "essayé" , comme je l'aurais fait à ta place pour en avoir le cœur net

Je fait une petite photo cet aprem'

Des p'tites photos du joint de cucu rouge:coucou:
Ou on ne vois pas grand chose.
Je fait 1000 bornes la semaine prochaine. On en saura plus après.

On ne s'est pas compris : du vieux : Pour voir des traces,, prends une bonne photo du coin où ça fuit.
Si la fuite était là, j'y crois à la pâte,si ton gars a fait ça bien.

Salut mypacha,
Tu as les photos des mêmes endroits avec la fuite quelquepart dans les pages précédentes du post.

par contre, sur la première de cette série, c'est quoi le noir ?

le noir, doit être le jdc

sinon, on voit aussi sur les photos précédentes un surfacage de bloc, en théorie, je ne pense pas que ce soit le bloc en lui même qui serait "tordu", peut être plus les culasses


ce qui n'explique pas cette "remontée" d'huile, par contre une culasse fendue ?? mais putain, les deux ?? ce serait pas de bol ........mais pas impossible

Non il n'y en a plus .juste de la pâte rouge. S'il y a vraiment du noir c'est de l'huile ou juste du cramé car on est près du collecteur d'échappement

hlr a écrit:Salut mypacha,
Tu as les photos des mêmes endroits avec la fuite quelquepart dans les pages précédentes du post.

c'est ce qu'il me semblait: nulle part il y a une photo du joint de culasse que tu as démonté. Il me semble qu'on devrait y voir le passage d'une éventuelle fuite.

Peux tu demander à ton mécano la marque de la pâte utilisée ?.... Encore faut il qu'il accepte ce que je peux comprendre .
Je n'ai pas trouvé de pâte chez Loctite et même Pro Seal ce n'est pas clairement indiqué que cela peut remplacer un JC ... Peut etre une utilisation dérivée !
J'ai hâte d'avoir le retour de tes 1000 bornes
Je te souhaite sincèrement que cela solutionne ton problème et que tu ne sois pas obligé d'avoir à les décoller

Lolo

Demande à ton pote spécialiste du RRC en carbus, arbre à came et allumages, il doit aussi refaire des Porsches.....

, on utilise pas mal de loctite 574 chez porsche et vw aircooled

Ok nickel merci .
Je n'irai pas plus loin dans mon investigation ayant l'info du produit utilisé pour ma culture perso .
Dans le cas présent on est bien d'accord qu'il n'y a pas de JDC et donc qu'il n'y a que la pâte qui fait l'étanchéité entre les plans de joints contrairement à ce que la photo nous laissait croie ou supposer ( +1 Tonio     )
Arriver à cette solus , pour moi c'est l'oppé de "la dernière chance" en espérant bien sur que cela fonctionne .
Il faut reconnaître que si l'on pouvait échanger directement avec l'interlocuteur "principal" cad le mécano cela "pourrait" je dis bien "pourrait" éviter d'éventuels désaccords de compréhension qui peuvent s'infiltrer !..... Mais bon c'est comme ça  

Je suis tombé sur une pépite version PDF .... régalez vous

https://www.ms-motorservice.fr/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/La-r%C3%A9vision-des-blocs-moteurs-en-aluminium_51707.pdf

Des news ?........

lorangerover a écrit:Des news ?........

Faut m'laisser le temps de rentrer les gars ...
Trève de plaisanterie, je met ci joint les photos du dessous du bloc après 1500km dont 500 d'autoroute.
RAS pas de trace d'huile ni de LDR au niveau des joints de culasse et pas non plus de nouvelles fuites externes ailleurs.
Comme le disait mypacha je pense que le problème est bien un problème d'étanchéité entre le bloc et les culasses et comme les culasses ont été testées et rectifiées..., c'est plus probablement un problème de planéité au niveau du bloc.
J'ai pas non plus trop tiré dessus pendant mon périple car je souhaitais aussi rentrer. Donc autoroute 3000trs et 130 maxi deux aller et deux heures retour.
Du côté LDR, j'ai l'impression que le niveau dans le vase monte moins haut qu'auparavant et que la grosse durite sur le dessus du moteur est moins dure. Ça reste à confirmer.
Par contre j'ai l'impression de toujours autant consommer d'huile moteur...a vérifier aussi car je n'ai pas vraiment bien regardé le niveau et je n'ai fait que 120km avant de partir.
Maintenant que les vacances sont passées je vais tirer un peu plus sur le moteur pour voir si la réparation tient bon...

lorangerover a écrit:Ok nickel merci .
Je n'irai pas plus loin dans mon investigation ayant l'info du produit utilisé pour ma culture perso .
Dans le cas présent on est bien d'accord qu'il n'y a pas de JDC et donc qu'il n'y a que la pâte qui fait l'étanchéité entre les plans de joints contrairement à ce que la photo nous laissait croie ou supposer ( +1 Tonio     )
Arriver à cette solus , pour moi c'est l'oppé de "la dernière chance" en espérant bien sur que cela fonctionne .
Il faut reconnaître que si l'on pouvait échanger directement avec l'interlocuteur "principal" cad le mécano cela "pourrait" je dis bien "pourrait" éviter d'éventuels désaccords de compréhension qui peuvent s'infiltrer !..... Mais bon c'est comme ça  

Je suis tombé sur une pépite version PDF .... régalez vous

https://www.ms-motorservice.fr/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/La-r%C3%A9vision-des-blocs-moteurs-en-aluminium_51707.pdf

Non dans mon cas il y a bien JDC + pâte.

hlr a écrit:
Non dans mon cas il y a bien JDC + pâte.

mypacha a écrit:Non il n'y en a plus .juste de la pâte rouge. S'il y a vraiment du noir c'est de l'huile ou juste du cramé car on est près du collecteur d'échappement

Ca a dut etre affirmé après ton départ mais sauf erreur , il ne me semble pas que t'aies précisé qu'il y en avait ou pas .  
En tous cas , c'est une bonne chose que ce choix t'ait permis de sauver tes vacances et je salue ton audace  
Néanmoins j'aimerai bien connaitre d'une façon certaine , la cause de ton soucis
C'est une expérience très constructive ..... dans un sans bien sur

Défaut de planéité du bloc moteur !