anomalie eas : PRESSURE SWITCH

naru858 a écrit:J'ai laissé tourner le pet 10min portes fermés et j'ai pas entendu le compresseur une seule fois.
J'ai essayé de faire changer la hauteur, mais rien.
Il est fixé sur access et normal clignotant.
Mais aucun mouvement du pet.

sassarrose a écrit:C’est le relais temporisateur sous le siège conducteur que tu aurais dû enlever..

naru858 a écrit:

sassarrose a écrit:C’est le relais temporisateur sous le siège conducteur que tu aurais dû enlever..

Je me disais bien que c'etais pas celui là. Mdr.
Bon ben je le remet bien demain et je retirerai le relais tempo.
Je peux pas me tromper de relais sous le siège conducteur?

naru858 a écrit:Salut à tous.
Oui les prises pied de portes on étés contrôlés.
On a passé le nano avec pat cet aprem, rien de bizarre, tout fonctionne normalement.
Pas de défaut.
Mais après avoir tout depressurisé, on a remarqué que vers la fin de la pressurisation, CAD après avoir repris sa position normale et que le compresseur tourne pour charger la bombone, on a vu que le compresseur se voulais alors que le pressiostat etais encore fermé.
Comme si il restait des pauses avant la fin du gonflage.
Bref, avec pat, on en est venu a la même conclusion : pressiostat ou drive box.
Je vais refaire mon bloc eas/compresseur/pressiostat dans un premier temps et si la panne reaparais, on restera une autre drive box.

mypacha a écrit:

naru858 a écrit:Salut à tous.
Oui les prises pied de portes on étés contrôlés.
On a passé le nano avec pat cet aprem, rien de bizarre, tout fonctionne normalement.
Pas de défaut.
Mais après avoir tout depressurisé, on a remarqué que vers la fin de la pressurisation, CAD après avoir repris sa position normale et que le compresseur tourne pour charger la bombone, on a vu que le compresseur se voulais alors que le pressiostat etais encore fermé.
Comme si il restait des pauses avant la fin du gonflage.
Bref, avec pat, on en est venu a la même conclusion : pressiostat ou drive box.
Je vais refaire mon bloc eas/compresseur/pressiostat dans un premier temps et si la panne reaparais, on restera une autre drive box.

il fait des poses en fin de gonflage, c'est normal, c'est programmé dans l'ECU. Merci de relire ma suggestion: pressostat qui déconne , ou les infos n'arrivent pas à l'ECU: si tu vois les changements d'état au Nano (qui lit dans l'ECU) c'est déjà que la connectique est bonne.

naru858 a écrit:
un petit tour chez pat_brisc du forum ( encore merci pat! ), un coup de nanocom et il me sors :

1) PRESSURE SWITCH IS NOT CHANGING STATE,
ALWAYS OFF
---
INVALID FAULT CODE
---
2) un reset fait, plus de message malgré un pet qui peine a monter. au bout de quelques minutes tout redeviens normal.

3) bref, vous en pensez quoi? pressostat mort? compresseur qui en chie? solénoïde qui en veux plus? fuite?
merci!

Volta a écrit: à tous.

Comme je l'ai dit dans mon autre post, le principe de gonflage est très simple... mais aussi très con!

Pour débriefer le truc et en vrac:

-Compresseur "froid" et thermique... demande à Mypacha ce qu'il en pense...: sur le sien, thermique moribond, quand il était traversé par un courant, il se coupait au bout de 10 secondes, même compresseur froid... on s'est amusés pour la trouver celle-là!
possible, du coup changement du thermique en preventif vu que la panne est "aleatoire"?

-Relais forcé: ça, effectivement, c'est assez décisif!... et collerait bien avec un contact de pressostat qui resterait un poil collé fermé... juste un peu de pression et il bascule en position ouvert...
c'est exactement notre conclusion avec pat  

-Niveau fuite, essaye de régler le problème... de manière à être sûr que de ce côté on aura pas de surprise... tu peux tenter de mettre un petit coup de graisse silicone genre graisse plomberie pour robinetterie sur le tuyau avant de l'emmancher... ça existe sous la marque GEB e petit tube chez tous les Castomerlin et les Leroy rama de ton coin... Et puis pour tester les fuites: un pulvérisateur ménager avec une bonne de détergent ménager et de l'eau... ça bulle bien quand il y a une fuite...
les 2 connecteurs des boudins avant ont dus etres bricolés il y a quelques années : ils ont rien trouvé de mieux que de noyer les connecteurs avant dans de la colle a parbrise ... toujours fuyant d'ailleurs ...  
pour tester les fuites, pas de probleme, j'ai ce qu'il faut.  

-Drivebox: ce n'est QUE mon avis... On a eu une discussion avec Sassa cet après-midi concernant cela... l'origine de ce moi j'appelle une "légende urbaine" viendrait du site RSW Solution (EASUnlock) donc de quelqu'un qui connait très bien le système... Maintenant, au vu du schéma, je ne vois vraiment pas en quoi la Drivebox peut être responsable d'un souci de gonflage... Mais si j'ai tort, ce qui est fort possible, j'aimerais qu'on me dise pourquoi... de plus ça ferait avancer la machine...
pareil. j'ai meme du mal a identifier l'utilité entre la drivebox et l'ecu. je pense que l'ecu est le cerveau, et la drivebox, les nerfs.

-Panne franche/panne intermittente... ou la hantise du technicien! (et aussi comment passer pour un con! ...)
Mais je crois bien que celles-là qui t'apprennent le plus! l'humilité, la rigueur, la remise en question... et aussi, les discussions courtoises et constructives avec les copains, même si on est pas d'accord!
clairement! dans mon travail, je suis souvent confronté a ce genre de problemes. mais personellement, j'aime bien me faire les dents la dessus  

Ah!... un dernier petit détail: Naru... enlèves le "i" de pressostat... ça ne le fera sans doute pas mieux marcher... mais ce sera plus juste ...
désolé, ecrire de mon telephone est peu pratique et je ne prends pas trop le temps de corriger mes fautes. de toute facon, je sors pas de saint cyr non plus!