Comment optimiser le refroidissement d'un M51

Villeminou a écrit:La monter en température est beaucoup plus progressive.
Pour le reste je n'ai pas de nanno, je ferais l'expérience la prochaine fois avec Alex. Ou sinon je vais peut-être faire un tour à valloire, je trouverais surement un pet le haut pour faire un comparatif

on avais déjà fais un post à ce sujet, tu ne peux pas comparer 2 véhicules différents car les températures annoncées peuvent être très différentes d'un véhicule à l'autre (état des sondes, à priori lr a eu au moins 5 fournisseurs de sondes de 1995 à 2001 donc des différences de relevés de températures ........). Il faut impérativement, si on veux un résultat fiable, le faire sur la même auto . Par exemple, sur le mien, avec le même radiat, visco, calorstat, pompe à eau, même température extérieure...... au nano, mon visco s'enclenche à 96° alors que sur un autre dse, il s'enclenche à 91°

A+

tototata1416 a écrit:

Sur le diesel non jamais fait , mais sur un V8 tu descends de ~ 4°c
Et Nanocom en main

Merci pour l'info

A+

Villeminou a écrit:La monter en température est beaucoup plus progressive.
Pour le reste je n'ai pas de nanno, je ferais l'expérience la prochaine fois avec Alex. Ou sinon je vais peut-être faire un tour à valloire, je trouverais surement un pet le haut pour faire un comparatif

David,
Après que celui sur mon diesel m’ait lâché, j’en ai monté un que j’avais récupéré, pas de la même provenance, mais oui, une baisse notoire de la t° de 4/5°.

sassarrose a écrit:

Villeminou a écrit:La monter en température est beaucoup plus progressive.
Pour le reste je n'ai pas de nanno, je ferais l'expérience la prochaine fois avec Alex. Ou sinon je vais peut-être faire un tour à valloire, je trouverais surement un pet le haut pour faire un comparatif

David,
Après que celui sur mon diesel m’ait lâché, j’en ai monté un que j’avais récupéré, pas de la même provenance, mais oui, une baisse notoire de la t° de 4/5°.

interessant !! je vais peut être me laisser tenter alors !! car avec mon gros turbo, mes 35", je cherche à refroidir au max Quand tu dis "pas de la même provenance" c'est à dire ??

A+

Récupéré dans une casse

sassarrose a écrit:Récupéré dans une casse

bon sang !! trouver un radiat alu pour p38 dans une casse, faut vraiment ne pas avoir de chance !!

A+

Surtout quand tu connais le dépanneur autoroute après dans la région quand un p38 traîne, mon téléphone sonne très vite

Je rebondis sur ce sujet en parcourant qq post.

L'un d'entre vous a-t-il essayé non pas d'intervenir seulement sur le refroidissement (un circuit et des périphériques en état sont bien entendu la base de tout) mais sur l'évacuation de la chaleur?

Sur d'autres autos,comme par exemple sur les Patrol (Y60 et Y61), tous les utilisateurs en 4X4 modifient l'articulation du capot pour le surélever près de la baie de pare brise, de sorte a évacuer l'air chaud et la chaleur qui circule sur le capot.

Je pensais pour ma part travailler sur le capot, en y intégrant des évacuations soit au dessus du radiateur, soit dans le prolongement du radiateur sur les cotés (ou pourquoi pas les deux), un peu à la façon, pour ceux qui l'on connu, de l'Opel Kadett GSI, pour que l'air pulsé par le visco et/ou la force du vent lorsqu'on roule ne soit pas encapsulé. Par ailleurs, et comme tous les 6 en ligne, le cylindre n°6 trinque bien plus que les autres compte tenu de sa position reculée et sa proximité avec le tablier. J'imagine qu'une écope (pas une évacuation, mais une écope) destinée a forcer le flux d'air a entrer dans cette zone pourrait avoir des effets bénéfiques, si ce n'est directement sur la température moteur mais sur la longévité de la bête en diminuant les contraintes thermiques?

J'avoue que je ne sais pas du tout comment a été pensé l'aéro sous le capot d'un P38. Je sais par expérience sur d'autres autos (L'Alpine V6 Turbo par exemple) que ce qui pourrait sembler intelligent, comme par exemple virer - comme en course - le couvercle en poly qui cache et encapsule le moteur sous la lunette arrière pour libérer l'ensemble, est en fait une stupidité si cette modif n'est pas accompagnée d'autres chose sur les vitres latérales... en clair, l'aéro sous le capot et le refroidissement sont meilleurs avec le couvercle que sans... d'ou mes questions.

Bonne journée!

Toutes tes écopes n'empêcherons pas une surchauffe, au mieux tu gagneras quelque degré à froid, soit lorsqu'on s'en fout...

Il vaut mieux commencer par l'existant : Pompe à eau, calorstat, visco et radiateur.

Ensuite et alors ensuite tu peux envisager de palier au gros coups de chaud comme ça peut arriver en charge avec la clim :
Branchement des ventilos de clim HV sur sonde 100° ( si modèle GEN1).

Mais à mon avis, pour faire face sereinement à toute les situations, la seule solution valable c'est le liquide de refroidissement sans eau, avec ébullition à 180°C.

Avec ça, ton liquide ne monte plus jamais en pression, tu peux même virer ton bouchon !

C'est un peu cher mais hors fuite c'est à vie.

Bonjour,
Je viens un peu tard sur le sujet mais vue mon expérience je ne peux qu en parler
Sur mon pet j ai chauffé au moins 4 fois avec monté en zone rouge coupure moteur et dernière fois radiateur éclaté
Du coup j ai TOUT refait
Rectif culasse RAS
Changé pompe à eau métallique
Calorstat valeo
Bouchon de vase d'expension d origine LR
toute les durites
Visco neuf 300tdi
Radiateur LR
Condenseur de clim neuf car colmaté par huile boue moustique indécrottable sans abîmer les paillettes
Intercooler neuf
Radiateur d huile décapé interieur comme extérieur
Joint de culasse pas le moins cher
Toutes les sondes neuves
....
Et maintenant nickel de chez nickel
L aiguille de température a même tendance à être légèrement en dessous du milieu
L aiguille

Ça ne veut pas dire que tout ce que tu as fait était justifié...

La mienne est aussi en dessous du milieu et je n'ai pas fait la moitié de ce que tu as fait.

A mon avis c'est ton radiateur qui était entartré, comme le mien, et mettre du LR n'a aucun sens si ce n'est de payer deux fois plus cher de la qualité GB.

Quand au joint de culasse...

Oui je sais bien que tout ce que j ai fait n etait peut-être pas justifié mais a chaque surchauffe je changeais qqch que je pensait être coupable : la pompe a eau et calorsta après une autre surchauffe le radiateur etc ...et ca continuai
Du coup j ai décidé de tout rechanger et ne pas douter de ce que je faisait
Apres!!! C est ce que j ai fait ,c est mon expérience tout simplement
Je n ai aucune prétention d avoir la science infuse