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Fonctionnement de la pompe de gavage

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Message  JCA2 Dim 5 Avr 2020 - 13:57

Juste une question en passant : Y a-t-il un joint entre la pompe et le réservoir ? Ou avec le bouchon de verrouillage ?

J'ai un doute, la pompe flotte dans le logement et rien n'assure l'étanchéité du montage...

J'ai l'impression d'avoir aperçu un manchon au démontage, mais si oui il a du tomber dans le réservoir Sad

Meric d'avance

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Message  peff Dim 5 Avr 2020 - 14:48

oui il y a un joint entre la pompe et le reservoir d'origine

peff
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Message  JCA2 Dim 5 Avr 2020 - 15:05

peff a écrit:oui il y a un joint entre la pompe et le reservoir d'origine

Oui, merci de ta réponse, effectivement je l'ai repêché au fond du réservoir... Shocked

Ça va mieux avec ! Coucou

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Message  Volta Mar 14 Avr 2020 - 2:38

Coucou

Volta a écrit:
L'idée c'est quoi? deux pompes? et deux réservoirs? avec un switch entre les deux pompes?
Si c'est ça l'idée, je verrais bien aussi une électrovanne sur la sortie de gazole... Ange

... Depuis, j'ai eu Damien au téléphone, pour avoir une idée de son cahier des charges...
Et donc, voilà ce qu'il devrait comporter:

-Un réservoir pour l'huile
-Une pompe pour l'huile
-Une électrovanne 3 voies "Aller"avec deux entrées: 1 pour le GO une pour l'huile, et 1 sortie pour aller vers la pompe d'injection
-Une électrovanne 3 voies "Retour" avec une entrée venant du retour injection et 2 sorties 1 pour aller vers le retour GO du réservoir GO et 1 pour aller vers le retour d'huile du réservoir d'huile.
-Un système électrique pour actionner tout ça...

L'idée, c'est dans un premier temps, de faire chauffer le véhicule au GO et ensuite de pouvoir basculer du fonctionnement GO au fonctionnement huile...

Donc, je propose ceci:

Fonctionnement de la pompe de gavage - Page 2 Schemg10

En fonctionnement GO, l'idéal de garder au maximum ce qu'il y a à l'origine... Wink
On aura coupé la liaison entre le contacteur à inertie et la pompe GO pour y insérer un relais 5 broches...
Le fil venant du contact à inertie sera relié à la borne 37 de RL1 et le fil allant à la pompe sera relié à la borne 87.
C'est la seule modif qui touche le circuit d'origine de la voiture, le reste sera à ajouter.

Concernant l'électrovanne Aller, quand elle n'est pas sous tension, sa sortie communiquera avec l'entrée GO et quand elle est alimentée la sortie communiquera avec l'entrée Huile.

Concernant l'électrovanne Retour, quand elle n'est pas sous tension, son entrée communiquera avec la sortie GO et quand elle est alimentée la sortie communiquera avec la sortie Huile.

Quand S1 est sur arrêt, son contact est ouvert, il n'y a pas de courant dans la bobine de RL1: le relais est au repos
Dans ce cas, l'alimentation de la pompe part de 3 de C111 (contact à inertie) passe par  37 de RL1 puis 87a de RL1 et arrive sur 4 de C110.
La pompe GO d'origine tourne..
La branche venant de 87 de RL1 n'étant pas alimentée, les électrovannes ne le sont pas non plus...
Elles sont donc dans la position GO

Quand S1 est sur marche, son contact est fermé, il y a du courant dans la bobine de RL1: le relais est au travail
Dans ce cas, l'alimentation de la pompe part de 3 de C111 (contact à inertie) passe par  37 de RL1 puis cette fois-ci sur 87 de RL1 et arrive sur le (+) des 2 électrovannes et sur la pompe huile.
Les électrovannes basculent sur la position huile et la pompe huile tourne...
La branche venant de 87a n'étant plus alimentée la pompe GO cesse de tourner...

Mission accomplie... cahier des charges rempli.

A noter aussi que le contacteur à inertie reste opérationnel qu'on soit en GO ou en Huile...  Wink

Le seul inconvénient qu'on pourrait y voir, est la "purge" des tuyaux d'alimentation et de retour, après le basculement...
En effet, lors d'un basculement, il y aura une petite partie de carburant (celle contenue dans les canalisations) qui retournera dans le "mauvais" réservoir...
Il y a moyen de limiter ça en plaçant les électrovannes au plus près de la pompe d'injection...


Dernière édition par Volta le Mar 14 Avr 2020 - 15:33, édité 5 fois
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Message  Volta Mar 14 Avr 2020 - 2:39

Coucou

Deuxième version du schéma, cette fois-ci avec un relais temporisé...:

Fonctionnement de la pompe de gavage - Page 2 Schemg11

L'idée, c'est d'automatiser un peu plus le système...

On peut régler la temporisation comme on veut.

Par exemple 3 minutes...

Si S1 reste fermé, au démarrage, le véhicule démarrera au GO et basculera à l'huile 3minutes après le démarrage...

Et dès qu'on ouvre S1 le système repasse en GO... Wink
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