ais

code EKA et code autoradio = 2 codes differents

Teint bon Étienne, ne te décourage pas , dans cette restauration importante il faut avancer par étape. Le véhicule resté longtemps stocké ,
la connectique doit être regardée minutieusement, il arrive souvent que des araignées blanches en font leur logis, leur toiles absorbent l’humidité
et provoque des pannes.

aie faut que j'appel land rover pour le code alors ils m'ont donné eka mais pas celui là je pensais que c'était le même

perso, jamais eu besoin du code autoradio (pour le moment )

Étienne a écrit:aie faut que j'appelle land rover pour le code alors ils m'ont donné eka mais pas celui là je pensais que c'était le même  

Profites-en pour leur demander le Lockset Barcode... C'est le code nécessaire qu'il faut pour pouvoir programmer une télécommande.

Comme ça, tu auras tout!...

Bonjour à tous
Il me semble que ça déjà été dit, mais l'une des choses urgentes à entreprendre c'est les prises de bas de portes gauche et droit.
Et globalement toute la connectique. A minimum du spray contact.
Perso lorsque c'est trop oxydé J'y vais à l'acide chlorhydrique + rinçage à l'eau (distillée ou volvic) + ds 40.
Je sais pas si c'est mauvais, mais ça q donné de très bons resiltats

Volta a écrit:

Étienne a écrit:aie faut que j'appelle land rover pour le code alors ils m'ont donné eka mais pas celui là je pensais que c'était le même  

Profites-en pour leur demander le Lockset Barcode... C'est le code nécessaire qu'il faut pour pouvoir programmer une télécommande.

Comme ça, tu auras tout!...    

C'est quoi le Lockset Barcode jamais entendu parlé et on m'a dis que les télécommandes n'étaient pas programmable sur le Pet , c'est le seul de la gamme Land qui ne le sont pas

Envoie moi ton adresse en MP, j'en ai pour 5 mn a te faire un DVD, seule solution avec ta connexion
Le RAVE te sera vite indispensable
NON ce P38 ne doit pas mourir

SVP, surtout pas d’acide chlorhydrique, l’oxydation des fil cuivre va provoquer des ruptures après !

Nottré a écrit:SVP, surtout pas d’acide chlorhydrique, l’oxydation des fil cuivre va provoquer des ruptures après !

N'étant pas chimiste, je ne vais contre argumenter. Je ne livre que ma pratique qui a donné des résultats positifs sans pb. Tant sur les connecteurs que sur les câbles avant brasure/soudure.
A savoir que si le câble est trop oxydé je le remplace partiellement/totalement. Souvent je passe à une section de cable supérieure. J'adore dépouiller les machines à laver qui sont pleines de nappes de fils de couleurs.
http://passeport.univ-lille1.fr/site/chimie/scc934/oxydo_reduction 2/oxydo_reduction 2_web.publi/web/co/2_02_application attaque des metaus par un acide.html

pour ma part c'est pas oxydé dans la porte de droite j'imagine que sa ne l'ai pas du coté gauche faut que je vois sa, ce pet je vais pas le laisser tombé mais pour sa faudra un coup de nanocom, il me marque bonnet ouvert tout le temps sa m'agace

pour infos sa servira à certaines personne, mes boudins ne sont pas jolis du tout ! effrité mais ne perdent pas pas ( test eau savonneuse )
je me retrouvais pourtant à plat à peu prêt partout au bout d'une heure et en fait la non utilisation pendant presque 6 ans à fait que les joints torique en caoutchouc ont séché et sa perdait sur la connexion des boudins, j'ai un garagiste réputé spécialiste jeep us etc ... qui y a passé 1 journée entière et m'a facturé pour rien en vain, c'est seulement ce matin que j'ai pris les choses en main.

j'ai rajouté 1 joint torique donc 3 au total sur chaque entré et maintenant sa ne fuit plus

Comme quoi tu vois, un petit joint torique...
Pour bonnet open, capot ouvert, ça vient du capteur d’ouverture du capot, tu peux le déconnecter, (pas le shunter) pas facile à attraper, regardes par le trou de l’attache du capot (côté batterie).

Étienne a écrit:sa me fais chier je suis blasé les subwoofer à l'arrière sont en miettes je vais devoir payer très cher pour retrouver une qualité aussi bonne

Alors, tu as clairement plus urgent à traiter pour l'instant, mais non ça ne te coutera pas une fortune.
Ca te coutera un petit peu d'argent et un peu de temps, mais ça se répare bien, et en conservant une qualité très correcte : https://www.rangeroverp38.com/t7862-tutorial-remise-en-etat-du-caisson-de-basses-sur-vogue-2001-2002

Courage pour le reste, tu vas en venir à bout

le poste affiche écrans vert et n'affiche rien du tout, d'après un spécialiste au téléphone il dit qu'il est mort et que je peux pas branché un autre poste sans avoir des broches spécifique afin de relier le branchement d'origine à un poste récent avez vous des tuto à ce sujet cordialement

bonsoir à tous je reviens vers vous j'ai besoin d'un renseignement je passe le contrôle vendredi et j'ai une fuite qui viens de ce déclarer au dessus du filtre à huile je n'y vois rien il faut démonter pas mal de chose pour y accéder es ce que vous pensez que sa peut venir de la sonde de pression d'huile ? vu que sa goutte toute les 8 secondes à peu près

j'ai un autre soucis quand j'accélère normalement sans mettre pied au plancher en position D il se met à rétrograder très violement et part dans les tour , passe des vitesses ou rétrograde pour un rien je vois vraiment pas d'où sa vient ...

Déposez le filtre à huile et vérifiez le joint, au pire mettre un neuf ?
Pour la boite, quand vous êtes en D et que vous enfoncez la pédale,
vous enclenchez le KITDOW . Retrogadage en 3ème vitesse , c’est normale.
Cordialement.

non Nottré sa vient pas du filtre c'est plus haut et pour le le soucis des vitesses je vous assure c'est pas normal du tout il rétrograde monte dans les tours pour rien car j'accélère à peine et il peut aussi bien mettre 1 min à monter à 100 kmh y'a vraiment un gros soucis

J’essaie de vous donnez une orientation vis à vis de votre description ??
Pour la boîte, niveau d’huile, son état, voir le filtre au besoin ?
La platine de sélections sur le côté gauche, voir si le réglage de la tige n’a pas été modifiée ?

bonjour nottré écoute j'ai entendu dire qu'il y avait une sonde de préssion d'huile juste au dessus du filtre et j'ai pensé que la fuite viendrais d'ici mais je n'arrive toujours pas à voir ....

pour la boite rien n'a été modifié je pense que sa viens du calculateur aujourd'hui il m'a annoncé 40l au 100 en moyenne alors que j'ai roulé comme un papi et en montée à 80 90 kmh sur une nationale il ne fais que rétrogradé toute les 5 secondes c'est horrible et il monte dans les tours violemment alors que je suis en D

personnellement j'ai assez donné sa fais bientôt 2 mois que je bosse dessus tous les jours et malheureusement comme je disais il va finir à la casse ou en pièces à vendre car je n'ai personne à moins de 3h de route pour mettre un coup de valise et il n'ai pas en état de faire le trajet, j'ai fais 1h de trajet aujourd'hui sa sent le cramé sa consomme comme un camion et il n'avance pas et j'ai fais chié tous un tas de bon gars sur le forum, injecté presque 2000 euros donc maintenant stop

Bonjour Étienne,

Votre suintement d’huile au dessus du filtre provient certainement du clapet de surpression d’huile .
Déposez le circlip , extraire la pastille comportant le joint torique, le changer par un neuf. Attention au ressort et au clapet logés dans le conduit.
Pour votre boîte, vu votre description et l’odeur de brûler, je pense
quelle est HS .
Cordialement.

Merci Nottré écoute c'est pas des bonne nouvelles et comme je disais à David je crois que le froid et l'altitude n'arrange rien ce matin il a neigé et il fais -3

Tu es sur de ne pas être en mode "Sport" ? ... Je dis ça

Essaye peut-être de débrancher l'ECU de BVA du Becm, ça peut éventuellement aider à réinitialiser.

Non pas tout mais on a sûrement trouver le problème avec sassarrose, recalé au ct le CO est 3 fois supérieur à la normale et la lambda et trop pauvre