rotules de suspention

Merci pour l'aide pour mettre la photo en ligne.
Les deux plaques sont faites à partir de deux disques de freins avant de Jaguar, l'intérêt est le trou central pour chasser la rotule et le gros diamètre pour passer les tiges filetées de 14 mm.
Lors du premier essais, j'ai eu un début de fissure (disques en fonte cassants) et j'ai renforcé en ajoutant une plaque de tôle trés épaisse soudée et re-percée.
Dés que l'outil est en place et les forces équilibrées sur les quatres tiges filetées, un coup de massette aide par la vibration, le serrage progressif en rotation sur chacunes des tiges permets d'extraires les rotules, à la repose c'est plus compliqué, il faut que la rotule rentre bien dans l'axe.
Pour le règlage de la hauteur d'alignement, il y a un outil de contrôle, mais si on a fait attention de ne pas dérègler la position d'origine, et qu'on remonte des rotules neuves de chez Land Rover (pas plus cher qu'en adaptation), en principe on retrouve la position d'origine sans problème.
Notez que la rotule supérieure est un axe en position verticale et la rotule inférieure une vraie rotule qui vient se fixer sur la pièce de règlage de hauteur.
Notez que quand la rotule inférieure prends du jeu, la position de l'arbre de transmission ou cardan remonte et crée un dérèglage qui est éliminé quand on change la rotule.
Important, vu le travail de dépose repose et dégrippage, on change la bague d"étanchéité automatiquement.

Mon avis, c'est trés long et trés technique et en cas d'échec c'est du pognon, si vous ne le sentez pas, faites le faire.

Bonne journée

Comme ça, c'est clair!

Les rotules doivent être montées jusqu'à leurs épaulements.
Le réglage du // entre la portée du joint du pont et le porte moyeu est fait par l'écrou (pas fin) excentrique (appelée douille conique) situé au bas du porte moyeu
Il faut serrer pour descendre et desserrer pour le remonter.
@+JM

Fiftyfive a écrit:



Comme ça, c'est clair!

yoyo13 a écrit:
Les rotules doivent être montées jusqu'à leurs épaulements.
Le réglage du // entre la portée du joint du pont et le porte moyeu est fait par l'écrou (pas fin) excentrique (appelée douille conique) situé au bas du porte moyeu
Il faut serrer pour descendre et desserrer pour le remonter.
@+JM

a voila je préfère car je les déjà fait et c'est bien chiant a faire si on a pas l'outil et même avec l'outil c'est pas évidant

steve66 a écrit:a voila je préfère car je les déjà fait et c'est bien chiant a faire si on a pas l'outil et même avec l'outil c'est pas évidant

yes +1, donc je dirai que lors de cette opération , il est bon de faire la totale: joint de pont et soufflet du joint homo, au moins comme cela on y revient plus
@+JM

yoyo13 a écrit:

steve66 a écrit:a voila je préfère car je les déjà fait et c'est bien chiant a faire si on a pas l'outil et même avec l'outil c'est pas évidant

yes +1, donc je dirai que lors de cette opération , il est bon de faire la totale: joint de pont et soufflet du joint homo, au moins comme cela on y revient plus
@+JM

j'en prends très bonne note

Bonjour,
Je n'ai pas l'outil pour règler cet alignement, mais quand ou remonte l'ensemble de transmission, l'arbre doit tomber au centre de la bague d'étanchéité sans pousser la lèvre sur un coté, les pièces de grandes séries sont usinées au 1/100 voir au micron, le premier réglage étant fait à l'usine, ou doit retomber pareil.
Il ne faut pas trop chercher la petite bête, déjà, il y a des tolérances de fonctionnement, et au garage ils se prennent pas la tête sauf quand c'est un nouveau modèle, et aprés deux ou trois fois on arrive vite à évaluer les besoins pour faire cette réparation.
J'ai changé mes rotules en 2009 et je n'ai aucun problème de fuite ou autre aprés cette réparation.
Ce qu'il ne faut pas oublier c'est de faire le parallèlisme.

@+

PS: dans le Sahara, ils tortillent pas du cul pour trouver la bonne viscosité d'huile ou le bon règlage 100% du constructeur.

Avé, comme je dois y passer aussi, j'ai regardé pour les pièces.
Par contre, d'un site à l'autre, il y a des différences de pièces par exemple pour la rotule supérieure :

http://www.landers-shop.fr/rotule-superieure-de-pont-avant-p38-britpart,fr,4,FTC3570-2.cfm

et

http://cgi.ebay.fr/JOINT-A-ROTULE-SUPERIEUR-SUSPENSION-RANGE-ROVER-P38-DISCO-2-TD5-/190603049031?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2c60d3b847

Je ne parle pas ici de différence de prix, mais de pièce en elle-même....

Pour ceux qui y sont déjà passé, au final, vous acheté les pièces où et pour combien...?

Memen a écrit:Avé, comme je dois y passer aussi, j'ai regardé pour les pièces.
Par contre, d'un site à l'autre, il y a des différences de pièces par exemple pour la rotule supérieure :

http://www.landers-shop.fr/rotule-superieure-de-pont-avant-p38-britpart,fr,4,FTC3570-2.cfm

et

http://cgi.ebay.fr/JOINT-A-ROTULE-SUPERIEUR-SUSPENSION-RANGE-ROVER-P38-DISCO-2-TD5-/190603049031?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2c60d3b847

Je ne parle pas ici de différence de prix, mais de pièce en elle-même....

Pour ceux qui y sont déjà passé, au final, vous acheté les pièces où et pour combien...?

salut !
en fait tu dois avoir un aspect premier prix et un aspect original

Ben en fait, on dirait bien qu'il y en a une réglable, et l'autre non.....

Memen a écrit:Ben en fait, on dirait bien qu'il y en a une réglable, et l'autre non.....

t'as raison celle d'ebay j'avais pas encore vu ça...
du coup la je peux pas te dire...
sinon contacte le revendeur direct il devrait te dire

Bonjour,

Rotule supérieure: FTC3570 26 euros hors taxes
Rotule inférieure: FTC3571 26 euros hors taxes

J'ai payé les quatres 100,64 euros chez Land Rover Luxembourg avec la remise, c'est moins cher qu'un bras de suspension d'une renault ou une peugeot.

Pour le moins cher à partir de 7 euros hors taxes:

http://www.lrdirect.com/FTC3570-Ball-Joint-Top-Disco-Td5/?sfi=ftc3570

Je commande souvent chez eux, c'est en principe les meilleurs prix du net, il faut compter 1 semaine pour la livraison, ils proposent plusieurs choix de fabricants dont l'origine, en plus, au delà de 100 euros d'achat, le port est gratuit.
Je leur ai commandé l'injecteur pilote en adaptation, l'emballage du fabricant en adaptation contenait un emballage Land Rover qui contenait l'injecteur pilote.
Mon dernier échappement chez Land Rover m'a couté 446,28 euros avec la remise, et chez eux: 41£ et 47£ + TVA, soit environ 110 euros, à ce prix là, çà fait moins mal même si on doit le changer tous les ans et même s'il est emmerdant à mettre en place, c'est de l'adaptation et les cintrages des tubes sont à peut prés.

Maintenant, je conseille d'acheter les rotule d'origine pour être sûr d'avoir une pièce identique et si possible éviter la corvée du règlage d'alignement.
Les rotules en adaptation ont souvent une qualité de caoutchouc qui tient 1 an et elles ne sont pas 100% identiques.

oui je commandes au meme en général, et c'est vrai que pour le prix des rotules d'origine vaut mieux les choisir pour être tranquille

Exactement, les quatres rotules pour le P38 en pièces d'origine coûtent moins cher qu'un bras de suspension de petite voiture, essayez chez Oscaro pour voir avec les références d'une petite voiture, et vous aurez les prix pour de l'adaptation.
Les rotules du train avant d'une voiture de 2,2 tonnes en ordre de marche méritent mieux que des petites économies, et il faut souvent recommencer le travail avec ces pièces de moindres qualité.
J'ai 30 ans de métier, je pense savoir de quoi je parle.

@+

abidbol crew a écrit:

Memen a écrit:Avé, comme je dois y passer aussi, j'ai regardé pour les pièces.
Par contre, d'un site à l'autre, il y a des différences de pièces par exemple pour la rotule supérieure :

http://www.landers-shop.fr/rotule-superieure-de-pont-avant-p38-britpart,fr,4,FTC3570-2.cfm

et

http://cgi.ebay.fr/JOINT-A-ROTULE-SUPERIEUR-SUSPENSION-RANGE-ROVER-P38-DISCO-2-TD5-/190603049031?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item2c60d3b847

Je ne parle pas ici de différence de prix, mais de pièce en elle-même....

Pour ceux qui y sont déjà passé, au final, vous acheté les pièces où et pour combien...?

salut !
en fait tu dois avoir un aspect premier prix et un aspect original

Et si vous regardez bien, ce sont les mêmes et pas les mêmes : en fait, il y en a une (la plus chère) qui a un graisseur sur le dessus !!

A+

c'est une difference qui n'est pas negligeable, avec des graisseurs c'est le top

Bonjour,
On les trouves aussi chez Oscaro tout simplement, je commande aussi chez Oscaro pour les autres voitures de la famille, en fait, je commande par Internet quand celà peut attendre quelques jours.
Avec Oscaro, c'est 5 euros de frais de port et c'est trés rapide.

http://www.oscaro.com/rotule-de-suspension-land-rover-range-rover-2-5-td-136cv-2462-20703-1687-gt

Il ne faut pas négliger les frais de port, et Landers affiche les prix hors taxes et leurs tarifs de livraison sont pas donnés, la surprise c'est quand on finalise ses achats.
Ma dernière commande en France pour le P38 était chez Landers, et les quatres amortisseurs commandés chez eux étaient qualifiés "en fin de vie" par le contrôle technique trois mois aprés la pose, et je regrette vraiment mes Bilstein.
De plus, ils sont bien plus cher qu'en Angleterre et c'est les mêmes pièces des mêmes fabriquants qu'ils proposent.
C'est vrai que leurs amortisseurs étaient pas cher, je m'en doutais, mais pas à ce point.

Pour le graisseur, pas d'importance, la rotule d'origine tient au moins 150.000 à 200.000 Km, voir plus, de quoi voir venir.
Et une rotule à graisseur n'est pas étanche, le coup de pompe à graisse tout les 5000 Km est conseillé pour chasser la graisse sâle chargée de sâletés et d'humidité, et c'est d'une autre époque.
Je conseille les rotules à graisseur pour les courageux qui aiment nettoyer les excès de graisse sèchés sur les pivots et dans les jantes.

La dernière raison qui motive ma préfèrence pour la rotule d'origine, c'est que le nombre de remplacement est limité, lors du remplacement on doit mettre un trait de peinture d'identification, l'alèsage ne permet que la pose successive de trois rotules, la première monte et deux remplacements.

A méditer!!!!!!!

@+

Extrait du manuel d'atelier Land Rover RAVE



La traduction du manuel Anglais en Français n'étant pas claire, c'est trois rotules montées, la première monte et deux remplacements, j'ai eu la confirmation chez Land Rover.

merci pour l'info c'est bon a savoir,deja 3 rotules sa laisse venir....

Oui, çà laisse venir,mais si la rotule adaptation a des problèmes un an aprés, çà laisse moins venir.
Les pièces adaptation ont souvent plusieurs affectations pour différents véhicules dans différentes marques, et ne respectent pas toujours le cahier des charges du constructeur.
Le robot qui usine la rotule pour Land Rover n'est pas obligatoirement le même que le robot chinois et pour les réglages, c'est pareil.

100% d'accord avec toi

Bon, j'ai amorcé mes commandes.
Rotules de directions (avec les 2 barres) et soufflet de cardan : 125 euros frais de port compris (y'a 25% de remise en ce moment) chez Landers Shop. Ca, je les monte moi-même. C'est du All Makes ou du BearMach...
Pour les rotules, je pense mettre de l'origine, sur Ebay, les 4 sont à 100 euros .Pour les frais de port, normallement c'est 9 euros pour une rotule, j'attends une réponse pour les frais de port groupé.
Ensuite je les ferai monter dans un garage car je ne suis pas équipé, puis une parallélisme et zou, au contrôle technique (pu...n, déjà deux ans.... )

saluts tout le monde
quelqu'un pourrait me dire si c'est normal que le pivot soit dur à tourner a la main avec des rotules neuves ,
et oui j'ai fait un coté aujourd'hui j'en est c...
encore l'autre coté
merci de votre reponse
a+ tout le monde guy

Bonjour,

Avec des rotules neuves, il y a toujours un peu de difficulté pour tourner le pivot à la main.
Il faut faire un effort pour vaincre le point de blocage ou d'arrêt.
Il faut penser que cette rotule était au repos et que la graisse doit faire son travail et circuler.

Je dirais même qu'un léger effort est rassurant, maintenant, l'effort est différent d'une personne à l'autre et d'une marque de rotule à l'autre.
Si c'est une rotule d'origine on ne se pose même pas la question.

Bonne journée, à+