rotules de suspention

Fiftyfive a écrit:Bonjour,

Avec des rotules neuves, il y a toujours un peu de difficulté pour tourner le pivot à la main.
Il faut faire un effort pour vaincre le point de blocage ou d'arrêt.
Il faut penser que cette rotule était au repos et que la graisse doit faire son travail et circuler.

Je dirais même qu'un léger effort est rassurant, maintenant, l'effort est différent d'une personne à l'autre et d'une marque de rotule à l'autre.
Si c'est une rotule d'origine on ne se pose même pas la question.

Bonne journée, à+

saluts
ok merci parce que c'est bien dur a tourner a la main
mais au niveau volant ça ne se sent pas
encore un coté
a+ guy

Bonjour,

Au volant, çà ne se sent pas.
Dans le cas de rotule avec écrou à créneaux et goupille, pour faciliter la mise en place de la goupille, on fait tourner le cône de la rotule avec une pince pour mieux voir l'allignement du trou de goupille, on serre l'écrou et on alligne le créneau de l'écrou en serrant un peu plus.
Une rotule neuve est toujours un peu dure suivant le constructeur, on ne parlera pas des rotules avec le kit de cales de règlages.

Bonne journée.

non non ce sont des rotules avec écrous nylstop ALLMAKES comme origine il faut serrer pour que ça tienne sans ça
je les est acheté chez paddock sur internet , de toute façon pas de land à moins de 100 bornes , quand au prix chez eux vaux le mettre à la casse.
j'en bave c'est dur mais c'est beau un pet
jusque là pas de soucie avec l’électronique mais chut , je touche du bois
aller a+ guy

Oui, pour les rotules, je les ai prises chez Land Rover, en origine, et la surprise c'est qu'elles sont tellement pas chères qu'on est content de les acheter.
Pour les problèmes d'électronique, cela a commencé vers les 280.000Km avec la commande de gamme basse de la boîte de transfert, le moteur de commande avait un point dur sur les paliers, et la demande de courant plus élevée a fait brûler les transistors de puissance dans le module de commande sous le siège conducteur.

rennerguy55 a écrit:

tatoun a écrit:

up

Alors avez vous réussi a changer vos rotules de suspension ? J'ai 3 de mes soufflets coupés, je vais devoir y passé.
Si vous avez des conseils je suis preneur

merci

a+

salut

j'ai opté pour l'achat d'une presse spécial comme ça pas de lézard j'ai est pour 180€ dans les dents ,mais moin chère qu'un garage , et pas de bidouille
vue la force exercée c'est un coup à tout prendre dans la poire
a+ guy

Bonsoir guy peux tu me dire ou tu a acheter ton matériel et une photo serais la bien venue Merci Gérard

Le mien il a 206000km le moteur à 60000 et j'ai eu des problèmes suite à un mauvais remontage des rampes de culbu , je l'ai laisse 5ans dehors et bien 3ans sans démarrage vu qu'il y avait que 7 cylindres , je l'ai redémarré il a remarché comme si rien était sur 7 cyl. je l'ai refait, moteur nickel la 8 et je refait le reste
yen a pour de sous quand même mais il est beau comme un sous neuf
a+ guy

w675 a écrit:

rennerguy55 a écrit:

tatoun a écrit:

up

Alors avez vous réussi a changer vos rotules de suspension ? J'ai 3 de mes soufflets coupés, je vais devoir y passé.
Si vous avez des conseils je suis preneur

merci

a+

salut

j'ai opté pour l'achat d'une presse spécial comme ça pas de lézard j'ai est pour 180€ dans les dents ,mais moin chère qu'un garage , et pas de bidouille
vue la force exercée c'est un coup à tout prendre dans la poire
a+ guy

Bonsoir guy peux tu me dire ou tu a acheter ton matériel et une photo serais la bien venue Merci Gérard

salut
je l'ai eu en chine échantillon sympa
un coup de bol et en plus j'ai été remboursé des 180roro erreur des douanes
a+guy

Sur quel site ou encore est ce que tu me le louerais ?

moi perso je veux bien te le preter mais le hic les Yvelines c'est loin , j'y est habité étant jeune
quand au site
c'est huagangqiqpi@126.com demander Beyond
de ma part s'il ce souvient
tient moi au jus
a+ guy

Bonsoir Guy,
C'est bien sympas comme proposition .
Voila ce que je te propose
Un chéque de caution de la valeur du matériel .
Les frais d'envoie et de retour a ma charge .
C'est lourd comme matériel?
Car ce n'est pas tout les jour que l'on a bessoin de ce genre d'outil.
Aprés en MP merci et trés bonne soirée Gérard
Ps ça devient du vrais garage de forum non

saluts
ça pèse dans les onze kg c'est balèze je sais pas si la poste
prend ce genre de matériel il faut ce renseigner
tu voies sa , mais quand j'aurai fini les miennes , disons la semaine prochaine en gros
a+ guy

salut Guy,

combien de temps a tu mis pour faire un coté, est ce que tu peut mettre une photo de l'extracteur utilisé pour désolidarisé le moyeu/roulement (j'avais vu sur Ebay des extracteurs HD mais j'avais un doute sur la qualité vis a vis du prix)


merci a+

tatoun a écrit:salut Guy,

combien de temps a tu mis pour faire un coté, est ce que tu peut mettre une photo de l'extracteur utilisé pour désolidarisé le moyeu/roulement (j'avais vu sur Ebay des extracteurs HD mais j'avais un doute sur la qualité vis a vis du prix)


merci a+

salut
il faut compter 4h c'est pas très accessible et bien serré pour remonter 30 mn
pour l'autre coté j'irai plus vite
attention au capteurs ABS il faut l'enlever moi je l'ai oublier j'espère qu'il est pas chocolat sinon aie .
il faut remplacer le joint de pont cardan sinon fuite
quand a la photo tu remonte en arriéré sur le sujet tu verras y a des photo c'est celui avec la grande presse
pour désolidariser le moyeu deux solutions
1) arrache rotules
2) la plus utilisé un bon gros marteau attention ne pas taper n'importe ou
et met pas t'ai jambes en dessous car quand il descend c'est ça na prévenir
voilà de bon outils , de bonne chandelles , de la bonne volonté et tout va bien
a+ guy

salut,

merci pour l'info. la dernière fois que j'ai essayer de sortir le moyeux j'ai cassé un extracteur FACOM ( un modèle standard pour voiture).
j'avais pourtant bien noyé avec du dégrippant et essayer au marteau sans résultat

j’espère que la prochaine tentative sera la bonne ( je pensais juste changé les soufflets car les rotules de suspension n'ont pas l'air d'avoir de jeu)

salut
de rien j'ai pas du t'apprendre grand choses
mais du coté extracteurs il vos mieux aller chercher du coté pl ou agri la c'est du costaux comme le pet
bon courage
a+ guy

Salut à tous,

J'ai commencé le démontage en vue de changer mes 2 rotules AVG.
Démontage des plaquettes et disques : pas facile, mais avec une bonne rallonge je m'en suis sorti.
Le capteur ABS et l'écrou de cardan sont partis assez facilement.

Par contre, pas moyen de sortir le porte moyeu du moyeu. J'ai essayé de taper sur les 4 vis de 15... Ca bouge pas !
Pas de chance, j'ai déchiré le soufflet de cardan avec un coup de marteau malencontreux.
Je suis bon pour sortir le 1/2 arbre et changer le soufflet.... Quand j'aurais réussi à sortir le porte-moyeux

Je pensais mettre un coup de disqueuse sur les rotules pour sortir l'ensemble et séparer ensuite le porte moyeu du casing.
Vous avez déjà fait cette manip ?
Ca fonctionne ?

tuto là https://www.rangeroverp38.com/t11000-changement-rotule-de-pivot

Salut Pascal et merci pour ce retour.
J'ai lu ce tuto avec beaucoup d'intérêt.

Je me posais juste la question de savoir comment enlever le moyeu sans arrache à inertie.
C'est chose faite : déblocage de l'écrou de 1/2 arbre de transmission, dépose des biellettes de direction, dépose de la roue, dépose des 4 vis (15mm).
J'ai ensuite découpé les 2 rotules à la disqueuse. Avec un disque de 125 neuf, ca passe juste pour juste.
Une fois les rotules découpées, on a le porte moyeu dans les mains. Il suffit de faire sortir le moyeu du porte moyeu.

J'attends les pièces (soufflet de cardan, joint d'arbre, rotules) pour remonter.