Démarrage impossible après changement pompe

Bonsoir à tous
Je remercie d'avance ceux qui voudrait bien me tuyauter. Pour info, j'habite dans un bled où le garage le plus proche est à 500km. J'ai appris à réparer ma PET tout seul par conséquent.

Mon problème actuel est que j'ai remplacé la pompe injection par une "reconditionnée". Quand j'ai démonté l'ancienne, j'ai commis un erreur de débutant en oubliant de mettre une pige dans le volant moteur. Et le gars qui me sert d'aide a tourné la poulie damper de je ne sais pas de combien de tour.
Commet recaler au pmh sachant que je n'ai pas l'outil de calage (ça peut se fabriquer de manière artisanale?)
J'ai essayer de tourner le damper de manière à ce que l'AAC soit au came (à oeil), monté la pompe mais la bête refuse toujours de démarrer. Electrovanne, arrivée GO au injecteur déjà vérifié. J'ai peur que le moteur soit décalé par rapport à la pompe.

Merci de vos aides

Salut l'ami,

Tu dis que la pompe a été reconditionnée.
Est-ce que la richesse (reglage sur la pompe) a été fait.

Pour ce faire, il faut avancer / reculer l'actuateur sur le corps de pompe.
Dans ton cas, j'essayerais de mettre l'actuateur en position "richesse maximale" et voir si ça démarre.

Oui, je l'ai déjà fait. Actuateur à fond vers le pare brise mais elle ne démarre toujours pas.

ça fait maintenant presque 1 mois que je galère:

- Calage au PMH : ok (avec pigeage VM
- Batterie : ok, j'en ai même fait venir une neuve
- GO arrivé aux injecteurs
- Filtres GO, neuve
- Pompe de gavage : ok
- ECU moteur désimmobilisé (physiquement ,pas en mode australien)

Mais le moteur refuse toujours de démarrer, il ne tousse même pas

HELP PLEASE, je suis dans la m........

Salut tous
Ou voir si avec un calculateur "désimloocké" çà fait pareil
autrement
Si la pompe débite t'as regardé si le retour injecteur donne (par injecteur) ?
faut être 2 pour faire çà et faire tourner le démarreur 10 à 20s temps identique pour chaque injecteur
tu laisses couler dans une bouteille (vide) tu mesures ensuite la hauteur de carburant
si identique ou pas sur tous les injecteurs

@tchampa
J'ai permuté 2 ECUS "desimlocké" mais toujours pareil. Je viens de faire le test de retour injecteur comme indiqué et un petite variation est observée? Du coup, j'ai démonté tous les raccords et ai testé leur étanchéité. 2 et 6 présente des micro fuites d'air mise dans une bassine et peut être ça fait entrer de l'air. Je vais les souder au brasure pour voir. Merci de ton retour.

J'ai oublié de mentionné que j'ai changé et vérifié/testé les bougies aussi. Idem pour l'injecteur pilote.

Salut
Les injecteurs se testent avec l'appareil sur lequel il faut fixer le porte-injecteur (pas l'injecteur pilote lui ne se règle pas)
La pression de tarage se règle en changeant de rondelle de calage si le jet est pas diffus il faut changer la tête et c'est reparti
En ouvrant l'injecteur changer aussi les joints
Je ne vois pas ce que tu veux braser car il n'y a rien à braser là dessus
A+

tchampa a écrit: Salut
Les injecteurs se testent avec l'appareil sur lequel il faut fixer le porte-injecteur (pas l'injecteur pilote lui ne se règle pas)
La pression de tarage se règle en changeant de rondelle de calage si le jet est pas diffus il faut changer la tête et c'est reparti
En ouvrant l'injecteur changer aussi les joints
Je ne vois pas ce que tu veux braser car il n'y a rien à braser  là dessus
A+

En fait, ce sont deux des tuyaux HP qui emmènent le GO de la pompe vers les injecteurs qui ont des microfuite d'où le brasure. Pour reconditionner et tarauder les injecteurs, il faut que j'aille en ville car j'habite en brousse

Pour moi repartir du montage de la pompe à injection avec la pige ou quoi que ce soit qui ait le bon diamètre au pmh, avance maximale ou presque de la pompe injection, on a bien vérifié que la clavette demi lune est bien en place, que l’actuateur est bien en place, que les durites des injecteurs sont dans le bon ordre, purger la pompe à injection, batterie chargée au maximum et bougies, relais de prechauffage et fusibles ok. Pompe de gavage ok, pas de prise d’air dans le circuit d’alimentation, suffisamment de gasoil, + du 1/4 du réservoir.Pas de raison qu’il ne démarre pas.

Bonjour à tous. Après maintes vérification, il se trouve que'c'est l'injecteur pilote le fautif. Je l'ai changé au hasard et le moteur a démarré d'un coup. J'ai été bluffé par le fait que le GO arrive à cet injecteur. Mais tout simplement, il n'injectais pas de GO dans la chambre. Merci à vous tous.

Si c’est l’injecteur pilote hs, tu avais obligatoirement le voyant moteur d’allumé, une information qui aurait pu être utile à méditer. En tous cas bonne nouvelle.

C'est justement ce qui me rend perplexe. Je n'avais aucun voyant sur le TBD. Elle démarre, c'est le plus important. Merci à toi

Bonne nouvelle Andri

Effectivement, des fois, on ne comprend pas tout.
Mais quand ça tombe en marche, ça marche... C'est ce qu'il faut retenir.