EAS, un peu perdu

brechoux a écrit:J'ai vécu ce genre de situation il ya déjà un moment...il faut être opiniâtre et méthodique pour ne pas perdre la patience et la considération de ses proches.  Mais on y arrive.

Avec une drivebox et des composants en bon état + des cales c'est mieux.

En attendant au quotidien l'usage des valves de substitution permet d'utiliser l'auto dans de bonnes conditions de confort.

je croix effectivement que l'on va s'orienter vars le test d'une drive box, mais je vais d'abord essayer de modifier les valeurs pour voir ce que cela donne.
Le soucis c'est que j'ai le CT à passer, et avec le message d'erreur je me demande si cela ne sera pas rédhibitoire.

picojet31b a écrit: Le soucis c'est que j'ai le CT à passer, et avec le message d'erreur je me demande si cela ne sera pas rédhibitoire.

Mettre 4 valves, gonflage en hauteur standard (cela te permettra de vérifier l'état d'étanchéité de tes boudins), EAS en manu (shunt) comme cela tu peux aller au CT sans soucis.

@+

yoyo13 a écrit:

picojet31b a écrit: Le soucis c'est que j'ai le CT à passer, et avec le message d'erreur je me demande si cela ne sera pas rédhibitoire.

Mettre 4 valves, gonflage en hauteur standard (cela te permettra de vérifier l'état d'étanchéité de tes boudins), EAS en manu (shunt) comme cela tu peux aller au CT sans soucis.

@+

Comment shuntes tu l'EAS ?

picojet31b a écrit: Comment shuntes tu l'EAS ?

- Débrancher l'ECU
- Sur le connecteur:
- relier les bornes 1 et 25
- relier les bornes 7 et 18
Cela a pour effet d'effacer le message " ralentir 55km/h si anomalie EAS" et à la place tu auras le message suivant: "message EAS manuel" avec un Bip à chaque démarrage.

@+

yoyo13 a écrit:

picojet31b a écrit: Comment shuntes tu l'EAS ?

- Débrancher l'ECU
- Sur le connecteur:
 - relier les bornes 1 et 25
 - relier les bornes 7 et 18
Cela a pour effet d'effacer le message " ralentir 55km/h si anomalie EAS" et à la place tu auras le message suivant: "message EAS manuel" avec un Bip à chaque démarrage.

@+  

On parle bien de cette pièce là ?
Du coup comment on lit le sens des numéros ?
On shunte sur le boîtier, où on a accès à la connectique de la prise ?

picojet31b a écrit:
On parle bien de cette pièce là ?
Du coup comment on lit le sens des numéros ?
On shunte sur le boîtier, où on a accès à la connectique de la prise ?

Non pas du tout, là tu es sur le boitier ECU moteur.

C'est de l'ECU de suspension qui est sous le siège conducteur.






@+

Ok, j'ai donc essayé à la mise du contact le message suivant apparaît : anomalie EAS 30 km maxi.
Une fois démarré le message réapparaît une fois, puis disparaît, et rien d'autre n'est affiché.

picojet31b a écrit:Ok, j'ai donc essayé à la mise du contact le message suivant apparaît : anomalie EAS 30 km maxi.
Une fois démarré le message réapparaît une fois, puis disparaît, et rien d'autre n'est affiché.

J'ai recommencé et c'est ok.

[quote="sassarrose"]Valeurs cibles, le changement de l'ecu c'est pour voir ce qu'il se passe avec des valeurs différentes enregistrées et quelles valeurs en live, je suppose qu'il vient de chez moi [/quot

erreur de ma part : le calculateur oui de chez toi, pas les culs de la suspension.

picojet31b a écrit:

picojet31b a écrit:Ok, j'ai donc essayé à la mise du contact le message suivant apparaît : anomalie EAS 30 km maxi.
Une fois démarré le message réapparaît une fois, puis disparaît, et rien d'autre n'est affiché.

J'ai recommencé et c'est ok.

Et au tableau de bord il y a le logo disant qu'il cherche à monter en position franchissement

Ok pour le correctif, ça n'empêche que tu peux en essayer un autre voir ce que fera la drive boxe avec d'autres valeurs enregistrées

Je ne me rappelle jamais si avec le shunt eas, il faut enlever le relais temporisateur ou le laisser, et si le voyant s'éteint ou pas, je regarderai. Apres il existe un cordon d'origine pour ceux qui passent en ressorts a mettre sur le becm pour faire la même chose en mieux.

sassarrose a écrit:Ok pour le correctif, ça n'empêche que tu peux en essayer un autre voir ce que fera la drive boxe avec d'autres valeurs enregistrées

Oui oui, c'est prévu , je vais suivre ton
On modifie la valeur dans la moitié haute moitié basse de la page ?

sassarrose a écrit:Je ne me rappelle jamais si avec le shunt eas, il faut enlever le relais temporisateur ou le laisser, et si le voyant s'éteint ou pas, je regarderai. Apres il existe un cordon d'origine pour ceux qui passent en ressorts a mettre sur le becm pour faire la même chose en mieux.

Ok merci

Bonjour à tous,

Ce n'est peut être pas le bon pst pour en parler, mais certains ont ils monte un kit de valves en série avec le compresseur.
Je veux dire par là qu'en insérant un T sur chaque ligne, et en y connectant une valve, on a les 2 systèmes à demeure, les valves fixées sur une petite platine

yoyo13 a écrit:

picojet31b a écrit: Comment shuntes tu l'EAS ?

- Débrancher l'ECU
- Sur le connecteur:
 - relier les bornes 1 et 25
 - relier les bornes 7 et 18
Cela a pour effet d'effacer le message " ralentir 55km/h si anomalie EAS" et à la place tu auras le message suivant: "message EAS manuel" avec un Bip à chaque démarrage.

@+  

C'est bon CT passé.

picojet31b a écrit:

C'est bon CT passé.

c'est une bonne nouvelle.

@+

sassarrose a écrit:Je ne me rappelle jamais si avec le shunt eas, il faut enlever le relais temporisateur ou le laisser, et si le voyant s'éteint ou pas, je regarderai. Apres il existe un cordon d'origine pour ceux qui passent en ressorts a mettre sur le becm pour faire la même chose en mieux.

Pour ma part, shunt à ma manière , relais temporisateur enlevé: aucun voyant allumé ni au tableau, ni sur la console, seul le message "EAS Manuel" au tableau une fois le moteur démarré.

Pour ma part aussi, je ne monte jamais la rallonge sur le BECM tel qu'il est vendu avec les kits ressorts, encombrant et sujet de panne (un connecteur supplémentaire) mais ce n'est que mon avis.......

@+

picojet31b a écrit:Bonjour à tous,

Ce n'est peut être pas le bon pst pour en parler, mais certains ont ils monte un kit de valves en série

Ça s'est fait, mais pas recommandé car source de fuites supplémentaires avec les T et le valves schrader. Déjà qu'en nominal ça manque de fiabilité...

==> mon kit de bord
Platine avec valves à poste en attente
Pince avec bec recourbé dans le vide poches
Compresseur 12v 10bar à brancher sur la batterie
1 pige marquée à la bonne hauteur (ou 1 mettre ruban...)

En cas de soucis l'intervention prendra- de 5' pour effectuer un levelling satisfaisant