Amortisseurs...

RR-Evo a écrit:

ingeniere a écrit:

Desideriu a écrit:Quelqu'un saurait comment obtenir un prix pour le kit "rear anti roll bar" Réf : BA 2222 sur le catalogue Bearmach ou ailleurs ?

Cette référence n'est plus disponible chez BEARMACH (source Euro 4X4)

Ca fait quelques années qu'elle n'est plus dispo chez RimmerBros. J'avais espéré du changement avec le tout nouveau catalogue Bearmach.

j'ai un top contact chez beamach si il y a un reliqua quelque part je devrais pouvoir le savoir par contre je le dérange que si on est sur a 100% de la sortie

De surcroit avec un amortissement bien fait pas besoins de ce jouet le seul intérêt serait qu'elle soit debrayble comme le système pour les classic ....

Stv8 a écrit:
j'ai un top contact chez beamach si il y a un reliqua quelque part je devrais pouvoir le savoir par contre je le dérange que si on est sur a 100% de la sortie

De surcroit avec un amortissement bien fait pas besoins de ce jouet le seul intérêt serait qu'elle soit debrayble comme le système pour les classic ....

J'essaye le pet avec barre anti roulis (et le chevaux qui vont avec :cherry: ) au mois d'avril. Le temps de prendre en main la conduite à droite et de le violenter un peu pour voir si c'est vraiment le jour et la nuit.

Selon les essayeurs britanniques, ça améliore sérieusement le comportement de l'engin. Et pourtant en général les engins équipés sont déjà en bilstein ou en koni.

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:ok c'est intéressant tout ça, et donc si on a des arnott genII , c'est quoi le mieux comme amortisseurs?
a savoir aussi que je fais quasiment pas de tout terrain, les fois ou j'en fais c'est pour aller chercher mon bois par des petits sentiers mais rien de méchant..

4 Bilstein "classic" suffiront amplement mais la différence de prix avec les longues courses ne vaut pas forcément la chandelle

wow a ouais et j'avais pas vu le tarot de ces joujoux hehe effectivement c'est un investissement quand meme.... et si je met des monroe ou boge la ça le fera quand meme?

abidbol crew a écrit:

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:ok c'est intéressant tout ça, et donc si on a des arnott genII , c'est quoi le mieux comme amortisseurs?
a savoir aussi que je fais quasiment pas de tout terrain, les fois ou j'en fais c'est pour aller chercher mon bois par des petits sentiers mais rien de méchant..

4 Bilstein "classic" suffiront amplement mais la différence de prix avec les longues courses ne vaut pas forcément la chandelle

wow a ouais et j'avais pas vu le tarot de ces joujoux hehe effectivement c'est un investissement quand meme.... et si je met des monroe ou boge la ça le fera quand meme?

Ca dépend de ton type de conduite, de ton cahier des charges. Est-ce que tu trouves que le P38 est un bateau à conduire dans les virages?

Si oui passe au Bilstein.
Si non reste en origine.(boge)

RR-Evo a écrit:

abidbol crew a écrit:

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:ok c'est intéressant tout ça, et donc si on a des arnott genII , c'est quoi le mieux comme amortisseurs?
a savoir aussi que je fais quasiment pas de tout terrain, les fois ou j'en fais c'est pour aller chercher mon bois par des petits sentiers mais rien de méchant..

4 Bilstein "classic" suffiront amplement mais la différence de prix avec les longues courses ne vaut pas forcément la chandelle

wow a ouais et j'avais pas vu le tarot de ces joujoux hehe effectivement c'est un investissement quand meme.... et si je met des monroe ou boge la ça le fera quand meme?

Ca dépend de ton type de conduite, de ton cahier des charges. Est-ce que tu trouves que le P38 est un bateau à conduire dans les virages?

Si oui passe au Bilstein.
Si non reste en origine.(boge)

franchement non je le trouve plutôt agréable dans les virages, surtout que j'insiste pas en ce moment le temps de changer mes barres de direction hehe mais juste je trouve certains dos d'âne assez raide quand meme ou des petits trottoirs, mais c'est peut être que les amortos sont fatigués aussi..

abidbol crew a écrit:

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:ok c'est intéressant tout ça, et donc si on a des arnott genII , c'est quoi le mieux comme amortisseurs?
a savoir aussi que je fais quasiment pas de tout terrain, les fois ou j'en fais c'est pour aller chercher mon bois par des petits sentiers mais rien de méchant..

4 Bilstein "classic" suffiront amplement mais la différence de prix avec les longues courses ne vaut pas forcément la chandelle

wow a ouais et j'avais pas vu le tarot de ces joujoux hehe effectivement c'est un investissement quand meme.... et si je met des monroe ou boge la ça le fera quand meme?

Tu peux nous ,me donner un idée des tarifs des amorto d'origine !

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:ok c'est intéressant tout ça, et donc si on a des arnott genII , c'est quoi le mieux comme amortisseurs?
a savoir aussi que je fais quasiment pas de tout terrain, les fois ou j'en fais c'est pour aller chercher mon bois par des petits sentiers mais rien de méchant..

4 Bilstein "classic" suffiront amplement mais la différence de prix avec les longues courses ne vaut pas forcément la chandelle

wow a ouais et j'avais pas vu le tarot de ces joujoux hehe effectivement c'est un investissement quand meme.... et si je met des monroe ou boge la ça le fera quand meme?

Tu peux nous ,me donner un idée des tarifs des amorto d'origine !

selon la qualité ça diffère pas mal a vrai dire... la ou je prends mes pièces les boge c'est entre 31 et 36 euro pièce , les monroe entre 41 et 48 euro pièce
ils en ont meme a 17 euro pièce en britpart mais la je sais pas çe que ça vaut....

abidbol crew a écrit:

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:

Stv8 a écrit:

abidbol crew a écrit:ok c'est intéressant tout ça, et donc si on a des arnott genII , c'est quoi le mieux comme amortisseurs?
a savoir aussi que je fais quasiment pas de tout terrain, les fois ou j'en fais c'est pour aller chercher mon bois par des petits sentiers mais rien de méchant..

4 Bilstein "classic" suffiront amplement mais la différence de prix avec les longues courses ne vaut pas forcément la chandelle

wow a ouais et j'avais pas vu le tarot de ces joujoux hehe effectivement c'est un investissement quand meme.... et si je met des monroe ou boge la ça le fera quand meme?

Tu peux nous ,me donner un idée des tarifs des amorto d'origine !

selon la qualité ça diffère pas mal a vrai dire... la ou je prends mes pièces les boge c'est entre 31 et 36 euro pièce , les monroe entre 41 et 48 euro pièce
ils en ont meme a 17 euro pièce en britpart mais la je sais pas çe que ça vaut....

j'ai sur mon claccis du britpart en +5cm depuis maintenant 3 ans,il ne fait pour ainsi dire que du TT et aucun soucis ils tiennent le coup malgres ce que parfois je lui mets a mon classic.

J'ai pas de bons retours pour les BinPart que 2 ou 3 de mes clients ont installés. Selon eux, ils sont trop souples comme s'ils étaient déjà mort après seulement 1 an d'utilisation.

RR-Evo a écrit:J'ai pas de bons retours pour les BinPart que 2 ou 3 de mes clients ont installés. Selon eux, ils sont trop souples comme s'ils étaient déjà mort après seulement 1 an d'utilisation.

moi j'ai plein de copains equipe de ceux la et aucun soucis,mais bon maintenant ils sont montes sur des ranges ou lands avec suspension a ressort aussi,pas la meme conception que nos P38 qui sont eux au depart plus souple du aux coussins d'air.

et nous ils sont montes avec des ressorts en +5cm et plus dure

quelques uns sont equipes en procomp et la par contre ils vieillissent mal,perte d'huile malgres un kilometrage pas trop eleve.

IL n'y a pas de réponses unique et absolue dans le domaine de la suspension. cela dépend toujours de plusieurs paramètres :
véhicule, usage, projet, goût perso ... je pose toujours ces questions avant d'en venir au budget. même si ce paramètre est important, un amortissement se choisit avant tout sur des paramètres techniques.

Donc le p38 est une voiture relativement moderne pour laquelle le comportement routier est très important (ce n'est pas une voiture qui ne dépasse pas le 110 comme un def).

Une fois lors d'une commande en urgence, les Bilstein étaient en rupture de stock, j'ai pris contraint et forcé ce qui restait ... des Britpart cellular ... depuis ce jour, je sais que je les monterais jamais sauf si le client arrive avec et encore avec retiscence.

Il faut être lucide : il est impossible de comparer des bilstein avec des monroe ou autres britpart. La gamme, les performances et la longévité sont très différentes. Il n'y a là, aucun mépris envers la personne qui ne peut pas se permettre autre chose, mais juste un constat technique.

Il m'arrive de travailler avec du procomp qui sont finalement un amortisseur qui présente un bon rapport qualité-prix mais qu'il faut juger pour ce qu'il est : un amortisseur d'entrée de gamme destiné à une utilisation loisir . Vous pouvez partir avec ces mêmes Bilstein autant sur un petit chemin cabossé, une route sinueuse, une autoroute grande ouverte (située en Allemagne) et même sur une piste africaine .

Donc tout est possible, mais on n'aura pas le même résultat même si un amortisseur d'entrée de gamme neuf peut faire illusion comparé à une suspension usée.

Alors oui, les landeux sont mal habitués avec le prix des pièces discount outre manche, en oubliant que nous ne sommes pas en train de parler d'un accessoire, mais d'un organe essentiel de la voiture. J'ai tendance à proposer des solutions préparation le plus sobre possible, pour miser avant tout sur la qualité des produits et de la démarche.

c'est d'ailleurs ce qui nous a ammené en autre a monter des amortisseurs en position inversée.

donc pour une info plus large on peut prendre en compte que le cout d'un amortisseur peu aller de 17 euros a plus de 2000 (sans compter la mise au point).


stephane

on peut pas être plus clair
mais c'est ça tout dépend de l'usage que l'on en fait et du budget...perso je veux le conserver le maximum comme il est d'origine, a part pour gagner en couple mais pour le reste et avec ce que j'en fait et donc en fonction du porte monnaie hehe j'opte pour les pièces standard mais sans taper dans le premier prix non plus c'est clair qu'il faut investir un minimum et c'est normal, je conçois bien avoir dans les mains un sacré joujou mais j'en suis amoureux depuis gosse et je ne pouvais pas ne pas sauter sur l'occaz quand j'ai pu :p

impressionnant la disparité de prix que tu donne a la fin de ton sujet, très détailler du reste...
en amortisseur mixte, c'est a dire usage TT 4 a 5 fois par ans. et 80 % route bretonne et 20 route %
dégrader tu conseillerais les bilstein c'est bien cela ?

STV8 tu préfères les Koni ou Bilsten ?

les Koni ou Bilsten que l'on trouve dans le commerce c'est du court ?


Merci pour ces précieux conseils

Ptain qu'est ce que je suis content d'en être déjà équipé des bilstein inversé et GENIII
Je vous aime tous
Grand merci à Concept Aventure et à RR-EVOLUTION
Braaaaaaavooooooooo

RRange a écrit:STV8 tu préfères les Koni ou Bilsten ?

les Koni ou Bilsten que l'on trouve dans le commerce c'est du court ?


Merci pour ces précieux conseils

tu veux dire quoi par trouver dans le commerce ?

Pour nos 4x4 a pont rigide je préfère largement le Bilstein pour plein de raison technique entre autre

Mais et peut être que le maître des lieux te le confirmera il faut .................

Au fait...
Lorsque je roule dans un trou, la roue qui se retrouve dans le vide descend d'un coup sec...j'entends le pneu "taper" le sol avec fermeté...
Cela signifierait-il que mes boudins marchent bien mais que mes amortisseurs sont morts ?

Car il me semble qu'un amortisseur en bon état devrait fonctionner bien dans les deux sens...c'est à dire qu'il doit amortir en pression mais qu'il doit aussi retenir en détente...

Non ???

Merci de me corriger mes âneries éventuelles, ou de confirmer mes suppositions...

ah ba tiens bienvenu au club!
c'est exactement ce que ça me fait sauf que mes amortisseurs sont neuf....

Il doit SURTOUT amortir en detente.....sinon ca n a pas de sens.....

abidbol crew a écrit:ah ba tiens bienvenu au club!
c'est exactement ce que ça me fait sauf que mes amortisseurs sont neuf....

Tu n'aurais pas mis des Britpart...des fois ???

Desideriu a écrit:

abidbol crew a écrit:ah ba tiens bienvenu au club!
c'est exactement ce que ça me fait sauf que mes amortisseurs sont neuf....

Tu n'aurais pas mis des Britpart...des fois ???

pourquoi toi aussi?
nan mais le truc c'est qu'en dehors de ça le pet est confortable, je la sent bien la différence par rapport a avant!

Non non...j'ai pas mis de Britpart...mais j'ai entendu dire que des fois...ça ou rien...enfin...bref...

Je compte mettre des Bilstein...le lien est en page 1 de ce topic...

Desideriu a écrit:Non non...j'ai pas mis de Britpart...mais j'ai entendu dire que des fois...ça ou rien...enfin...bref...

Je compte mettre des Bilstein...le lien est en page 1 de ce topic...

ouais je sais pareil mais j'ai fait avec les moyens du bord... et vu l'état de ceux d'avant de toute façon en attendant c'est toujours mieux.. mais des que je peux je ferais comme toi
sinon j'avais pensé a un problème de cardan mais je sais pas trop a confirmer peut être?

Il me semble qu'un problème de cardan ne produirait pas les mêmes effets...
A l'accélération, en braquant , ça ferait un bruit spécifique...une sorte de "toc--toc--toc régulier"...ou des craquements...

Desideriu a écrit:Il me semble qu'un problème de cardan ne produirait pas les mêmes effets...
A l'accélération, en braquant , ça ferait un bruit spécifique...une sorte de "toc--toc--toc régulier"...ou des craquements...

bin des bruits specifiques j'en ai pas mal, deja les roues qui dérapent en braquant, jentend 2 ou 3 clak quand javance ou recule en braquant, quand je prend un virage a lacet en montant, le pet fait des accoups comme si jallais caler...