[Tutorial] Re-Calage de Pompe Injection M51

merci steve66

en effet, je m'y suis mis sur mon PET hier ( en lui expliquant que c'était pour son bien !! ), au début, j'avais les fesses serrées ( de trouille ), on y aurait pas passé une feuille à cigarettes !!

j'ai terminé ce matin, puis les essais !!!!!!!!
effectivement, je trouve qu'il a plus de PEPS !!!!!, sans obtenir =
mais ,tout de même !!!!, il a rajeuni de 10 ans le pépère !!!!!

merci encore pour ce tuto très bien fait !!!!!!!!!!!!!

amitié
éric

apres callage 2mm sa démarre mal ,sui peut etre aller trop loin
alors question simple , combien vous avez en mm
une petite reponse
merci

c'est variable de 0.5mm a 2mm suivant les moteur

effectivement j'ai fait 3 reglage et le plus performent pour mon et de 0,5 de la balle ,en un tour de clef il démarre!!!
merci pour l'info steve
a+

De rien sa peut prendre un peu de temps mais le résultat est en règle général assez bon

J'ai fait la manip il y a 2 semaines, c'est un régal maintenant le démarrage a été transfiguré!
Merci beaucoup à steve66 pour le tuto

J'ai quand même eu une inquiétude car après à froid, il m'a fallut insister longuement pour le démarrer.
Je me suis dit que j'avais été trop loin dans le réglage, et puis je me suis rappelé d'une discussion sur des démarrages difficiles quand le réservoir était presque vide; j'ai refait le plein et là il redémarrait correctement à froid. Encore du boulot en perspective du côté de la pompe de gavage pour 2013

Bonjour,
super tuto, j'ai pu repérer les boulons sans problème, merci steve66 .
Par contre je ne comprends pas pourquoi il faut rapprocher la pompe vers le moteur, car dans ce sens, ça détend la chaine non ?

Heu, ça a l'air super facile quand on lit le tuto, mais pour un bleu comme moi, une fois le nez dans le moteur, j'ai beaucoup de mal à repérer simplement les vis !
Désolé, mais les photos ne m'aident pas, elle sont soit trop large, soit en trop gros plan pour que je sois sûr de comprendre.
Par exemple, malgré la photo 2 avec la flèche et les numéros de vis 1 et 2, ben moi, je n'en vois qu'une de vis ! Sans doute celle qu'on voit sur la photo 3, sans doute la vis numéro 2. Mais elle est où la vis numéro 1 ?
Pour la vis n°3, celle qui fixe la pompe derrière, elle est pas du tout visible, ni accessible. J'ai passé deux heures à essayer de comprendre où elle pouvait bien être. C'est bien celle qui est en bas au bout du support métallique qui fixe la pompe ?
Si quelqu'un pouvait juste me faire un schéma de la pompe avec simplement l'emplacement des vis, ça m'aiderait beaucoup ! Je précise que je fais la réparation capot ouvert dans une rue de Paris blindée de monde avec à peu près un connard à la minute qui s'arrête pour me demander quand je pars et que je lui file la place. Moi ça m'aide pas à me concentrer...

tu as assez de personnes qualifié sur paris qui pourront te faire ca.
ces personnes sont sur ce forum,je leur laisse l occasion de se presenter à toi pour eviter de faire une gaffe.

Merci Pascal, mais je n'ai aucun budget pour ça. Alors je vais le faire moi même avec l'aide de cet excellent tuto et les conseils de ceux qui l'ont déjà fait ?

je l ai fait faire il y a 3 jours par un PRO du forum et c est pas une mince affaire,c est vraiment minutieu à faire,rien qu au serrage des 4 vis tu peu changer le reglage de l actuateur. en ce qui concerne le calage de la pompe c est plus simple,juste desserer les 2 vis qui tienne la pompe et la decaler de 2ou 3 mms vers le bloc moteur et resserer les 2 vis,et ce reglage est a faire pour les mauvais demarrage a chaud.

Moi je veux juste recaler la pompe parce que le pet a vraiment du mal à démarrer à chaud. Mais j'y comprends plus rien : il y a 2 vis ou 3 vis ? Parce que moi, j'en vois que deux, une devant et l'autre derrière ?

tu as bien vu il y en a 2,yu les dessert un peu et tu decale legerement la pompe ners le bloc de quelques mms.

il y a 3 vis 2 de 12 de chaque cote de la pompe et de 13 a l arriere vert le capteur d huile sous le filtre

exact j avais oublié celle ci

C'est bien ce que j'avais compris, mais je dois être aveugle : je n'en vois qu'une à l'avant ! Bon là il fait nuit, mais demain matin je m'y remet avec une lampe, des lunettes, une loupe...

Un petit schéma valant mieux qu'un grand discours : voilà la vis que je n'ai pas trouvé cet après-midi :

a l opposé de celle que tu voye face a toi entre la pompe et le bloc

Pour l'avoir fait aujourd'hui même, je peux dire que le plus dure est effectivement de localiser les 3 vis . Ensuite, rien de bien sorcier.

La plus visible et la première à être localisée à mon avis est la vis 'numéro 2' que l'on voit facilement en se penchant un peu à droite de la pompe d'injection.

La numéro 1 se trouve elle sur le même plan (face avant de la pompe) et est visible depuis le dessus du moteur. Mais, pour la voir, j'ai du démonter le plastique de l'admission et escalader un peu car il faut bien se positionner au dessus du moteur et regarder vers l'avant. Pour l'atteindre, j'ai du mettre des rallonges et un cardan. C'est donc la vis numéro 1 qui me parait constituer le 'plus dur' dans cette affaire.

La vis numéro 3 se trouve en arrière de la pompe. Celle-là, j'ai eu plus de mal à la trouver car.... je ne cherchais pas au bon endroit . En effet, elle est assez facilement visible et facile d'accès sur la partie droite de moteur (lorsqu'on se trouve devant le véhicule). Il suffit de regarder sur le plan à l'arrière de la pompe d'injection et on voit rapidement le support et la vis.

Au final, j'ai décalé la pompe d'un centimètre et demie et le résultat est bien meilleur ! Même s'il ne démarre pas au quart de tour, c'est au moins 2x plus rapide qu'avant à chaud. Je n'ai pas affiner le réglage mais comme en l'état ça me va, je vais laisser comme ça pour l'instant.

Merci pour ce tuto très utile ! Avec un bon schéma pour l'accès aux vis, il serait parfait

OK, demain je démonte le plastique de l'admission, j'y verrai plus clair. Merci

Par contre il me semble que ma rampe d'admision des 6 cylindres est en plastique???
a combien de kilometre doit on le faire a votre avis

marcalexandre a écrit:Par contre il me semble que ma rampe d'admision des 6 cylindres est en plastique???
a combien de kilometre doit on le faire a votre avis

J'ai lu quelques par (mais où ?? ) que c'était à partir de 200/250 000 kms... et si les chaînes n'ont jamais été changées.

Mais pour moi, ce n'est pas vraiment une question de kilométrage. Si ton démarre nickel à froid comme à chaud, alors il n'y a aucun raison d'y toucher.

Dans mon cas, il me fallait bien 6/7 secondes pour démarrer à chaud ( 253000 kms au compteur). Depuis que je l'ai recalé c'est beaucoup mieux .

marcalexandre a écrit:Par contre il me semble que ma rampe d'admision des 6 cylindres est en plastique???
a combien de kilometre doit on le faire a votre avis

SALUT
alors pour le kilometrage c'est plutot comme dit au dessus c'est comment demarre ton pet au chaud
pour la pipe en plasique c'est les phase 2 a partir de 1999 quand la vanne egr est arriver sinon avant c'est en alu

ben là c'est 290000km je verifirais le demarrage a chaud

pour la rampe je vais regarder ce qu'il y a dedans pour la nettoyer et en meme temps la vanne egr

Pfuuuu, ça donne rien. J'ai dévissé les 3 vis (en fait la moins accessible tourne toute seule... je suis pas le premier à passer par là visiblement et pas réussi à la revisser correctement). Au maxi la pompe bouge à gauche d'un demi-millimètre vers le moteur. Dans l'autre sens à droite, pas plus de 2 mm. Je suis étonné, il doit y avoir qq chose qui coince ? En tous à +1/2 mm, ça change rien : 4 secondes à chaud pour démarrer, ça tire bêtement sur une batterie déjà faiblarde...