Problème de chauffe

Pierrick07 a écrit:La clim na jamais fonctionné dessus, pour moi c'est pas ça qui pose problème.

Ce n'est pas vraiment la clim qui me pose problème... logiquement, sur un véhicule avec clim, qu'elle fonctionne ou pas, la sonde devrait être la bleue.  

En clair la bonne question, c'est quelle différence y a t'il entre une sonde marron et une sonde bleue...

Comme je me méfie de la façon dont LR a géré l'affichage au tdb de la température, (pour exemple sur un V8, l'affichage reste parfaitement au milieu de 80° à 110°   (constaté et vécu) )

Sur un Pet avec clim, le condenseur est devant le radiateur... ce qui fait qu'au roulage, il n'est pas impossible que la température du radia soit un poil plus élevée que sur un sans condenseur, bien que cette température reste acceptable...

Il faut bien avoir à l'esprit que la jauge de temp du tdb n'est qu'un indicateur, et n'est pas du tout précise.
Pour s'en convaincre, voilà les courbes relevées sur mon V8 au Nanocom:



Ici, les valeurs sont issues de l'ECU moteur (données par la sonde verte)
Du plus haut au plus bas, on a un écart de 10°... je peux vous assurer que pendant ce temps, l'aiguille de la jauge est restée parfaitement verticale!
Je ne dis pas que c'est ça... mais ça reste une hypothèse à vérifier!

Question: à partir de quel moment as-tu constaté ce défaut? Tu l'as eu "comme ça" ou le défaut est arrivé plus tard?


Une bonne solution serait de regarder l'évolution des valeurs avec un outil du genre Nanocom, et de les comparer avec un autre véhicule..

Cest arriver plus tard, tu la connais la différence entre les sondés ?

Des pouiemmes pour un visuel, ce n’est pas important ?

Pierrick07 a écrit:C'est arrivé plus tard, tu la connais la différence entre les sondés ?

Non... Et je ne pense pas que la différence soit mécanique...

La différence évidente est la couleur... mais je ne pense pas qu'il ait utilisé deux références uniquement pour ce critère!  

Ce que je pense c'est qu'il ne reste que la différence électrique... Et que comme ça ne concerne pratiquement que l'affichage, je me posais la question ...

Ensuite, si c'est arrivé "après" et que tu as remplacé une sonde marron par une sonde marron, mon hypothèse ne tient plus, et il faut chercher ailleurs...

Ce qu'il y a de curieux sur ton véhicule, c'est qu'il ne monte en température qu'au roulage, et pas à l'arrêt...
Comme si le flux d'air ne traversait pas le radia...
Au fait!... on parlait de clim... je suppose que le condenseur est encore en place?
Regarde si par hasard le nid d'abeilles du condenseur ne serait pas obstrué... Sait-on jamais!

Nottré a écrit:Des pouiemmes pour un visuel, ce n’est pas important ?

A 1 ou 2 degrés près oui... ce n'est pas important... mais à 5° près de 100° ça commence à le devenir!

Jai renvoyer le radiateur il doive m'en renvoyer un dans la semaine je pense que sa vie lui que jarrive pas assez a refroidir sur place l'aiguille et nikel et quand je roule monte moi je vois que sa

Pierrick07 a écrit:J'ai renvoyé le radiateur. Ils doivent m'en renvoyer un dans la semaine. Je pense que ça vient de lui pour que je n'arrive pas assez a refroidir.
Sur place l'aiguille et nickel, et quand je roule, elle monte. Moi, je ne vois que ça

Mouais... Après, reste à voir comment était le radiateur "d'origine"? Si tu as constaté qu'il était partiellement bouché ok!
Maintenant, si il était "normal" ça m'inquiète un peu plus!

Autre chose:
Dans les pièces que tu as changées, as-tu constaté qu'il y en avait une de défectueuse.
Je pense en particulier à la pompe à eau... certaines ont une turbine en plastique dont les ailettes cassent...

Ya le petit tuyau du retour dans le radiateur il ce balade, la pompe a eau c'était une en métal sa marcher très bien et cest apparue comme jai quand même limpression quil chauffe un peu au vue des réactions du pet

Dans toute les piece que jai changer non elle avais laire bonne

Ben un radiateur mal conçu ça me parait suffisant comme cause de dysfonctionnement...

Moi j’ai fabriqué un radiateur en cuivre avec des capot en laiton, entrée du LR en haut et sortie en bas, plus une sonde de secour pour activer les deux ventilateurs de clim. J’ai supprimé pas mal de ranger d’alvéoles en aluminium sur la clim pour laisser l’air mieux refroidir le radiateur de LR

Bln jai reçu le nouveau radiateur sa me fait toujours pareil quand je presse la durite de droite à ya de laire dedans jarrive pas a le faire partir

Lorsque vous revissez le bouchon sur le vase, vous allez à fond, par logique ?
À ce moment il faut le desserrer d’un quart de tour, sinon vous bloquez la soupape jaune.
L’air s’évacuera naturellement.
L’étanchéité est assurée de toutes façons pour le vase .
Cordialement

Sa je le fait

C’est tout le contraire, le bouchon doit être serrer à fond, le circuit doit être sous pression pour chauffer moins. Certains bouchons sont tarés trop haut, il est possible d’enlever une ou deux spirales au ressort. Le sujet avait donné lieu à de mémorables joutes

Le circuit reste en pression jusqu’a 1,40, mention inscrite sur ce clapet, si vous le bloquez, 
La pression monte et la température aussi.
Si vous portez une attention visuelle, au droits des liaisons souples/rigides, vous voyez des dépôts déshydratés de liquide et un suintement au liaison du calorsta.

Il y’a une logique .

Si tu desserres pour laisser l’air s’échapper cela revient à mettre le circuit à la pression atmosphérique et comme tu l’as justement précisé, le circuit doit être à 1,4 bar de pression, le bouchon est équipé d’une soupape de décharge etc.... Après, vous faites comme vous voulez.. moi c’est bouchon serré.

Non, dans cette position le bouchon assure l’étanchéité, vous avez deux joints toriques qui assurent.
Le vase d’expansion joue son rôle. C’est le régulateur .

Dans tout les cas dans les 2 position jai toujours cette aire qui revient dans la durite et l'aiguille de temperature qui et au 3/4

On en est a parler bouchon...

Moi je veux bien... mais si la purge a été correctement effectuée au départ, il n'y a pas d'histoire!

Ou bien de l'air a un moment prend la place du liquide, et dans ce cas, du LDR s'échapperait au moins une fois, bien que le niveau ne bouge pas dans le vase...
Ou bien la bulle d'air s'évacue, et il serait obligé de remettre du LDR...
Or apparemment ce n'est pas le cas!  

Chose possible aussi: le tube plongeur dans le vase bouché!  

Et si on suit la procédure de purge du manuel d'atelier:



Le point que j'ai entouré est à faire bouchon de vase fermé et serré...
Commencer par souffler "à la bouche" dans la petite durit, une fois celle-ci débranchée du radiateur... de l'air doit passer facilement (sans avoir a gonfler les joues comme un trompettiste de Jazz!...   )
Si ça ne passe pas bien, c'est que le tube plongeur est bouché ou partiellement ou totalement...
Dans ce cas, un coup de soufflette peut régler le problème!
Je le fais bouchon ouvert, en bouchant le trou de la "pissette" avec le doigt.

Ce truc là est piégeant... si on regarde la "pissette" bouchon ouvert, celle-ci s'écoule normalement, mais bouchon fermé, l'air ne peut plus s'échapper! alors qu'il devrait passer par le tube plongeur!

Ensuite dérouler procédure comme indiqué...  

Hier soir jai réessayer de faire une purge jai toujours plein de petite bulle daire qui remonte en permanence qui revienne

Fais faire un test CO2 si tu ne l’as pas déjà fais..

Je vais en faire un dans la semaine je vous tien au courant

sassarrose a écrit:Fais faire un test CO2 si tu ne l’as pas déjà fais..

Oui les tests ça ne coûte rien...

Surtout après un certain âge.

Bloc ou culasse fissuré

Je rejoins le diagnostic de Brouillet Pascal, vue que le tourangeau été fait !