Problème de chauffe

Je rejoins le diagnostic de Brouillet Pascal, vue que le tour a été fait été fait !

Meme sur un diesel le bloc et fragile ? le moteur a 140 000 km

Meme le bloc et fragile sur les diesel ? Le moteur a 140 000

Pierrick07 a écrit:Meme le bloc et fragile sur les diesel ? Le moteur a 140 000

En tous cas il n'est pas réputé pour ça... La culasse déjà plus.

La culasse des diesels est très très fragile

gtaneo a écrit:La culasse des diesels est très très fragile

Il y des cas de surchauffe c'est différent.
Le problème ne vient pas de la culasse, c'est juste le fusible.

Cest quoi que tu parle de fusible ?

Pierrick07 a écrit:Cest quoi que tu parle de fusible ?

Ben la culasse c'est un fusible, c'est ce qui pète en cas de surchauffe...

Ok j'avais pas compris ce que tu disait

Bon bas cest bas moteur moteur qui et mort jai un collegue qui me vent un autre moteur de bmw e39 td cest les même moteur ?

Le moulin est le M51 de BMW, mais il en existe 2 versions, et un conseil : prends la même version que le tien sinon tu vas galérer (sondes t° moteur, etc).
Le nombre de sondes étant différent (de mémoire 2 en Gen. 1 et en Gen 2) la gestion par l'ECU sera différente surtout pour la gestion de la BVA.
Tes PET sont de 1999, tu devrais avoir une version M51 Gen. 2

Dans le cas greffe d'un Gen. 1 en remplacement d'un Gen. 2 :
- Le turbo des BMW est plus gros et ne passera probablement pas : il faudra remonter celui du moteur d'origine
- et il me semble que le carter inférieur est aussi différent (la profondeur, mais pas le plan de joint, donc là encore remontage carter moteur origine)

La différence est visible en 1 seconde :
le M51 Gen. 1 = collecteur d'admission en aluminium mais surtout pas de vanne EGR (ici un moteur prélevé sur une BMW et remonté sur le PET)


le M51 Gen. 2 = collecteur d'admission en plastique noir mais surtout vanne EGR devant.

On nikel sans est un avec la vanne egr et la pipe d'admission en plastisque

Donc Gen2 pour remplacer un Gen2. Ca devrait le faire assez bien, mais attends un peu que les vrais pros comme sassa, pigeon et autres te confirment le truc avant de sortir la clef de 12 !

Cest bon jai changer le moteur mais le soucis cest que le gazoil narrive au injecteur ni au filtre a gazoil on entent la pompe se lettre en route pourtant

Esce que vous avait une idée

Remplir le réservoir ? ...

dicoup jai trouver elle se mettre en route mais sarreter tout seul yavais plein de merde dans la pompe a gazoil jai tout nettoyer nikel

Et voila, à toi l'aventure !

Salut tous
je rebondis sur ce message chauffe moteur
Ce mercredi j'ai fait un petit déplacement de 300km aller-retour env avec mon pet 2.5DT BM et une remorque de 2.8T afin de charger mon second pet 2.5 BVA
à l'aller à vide pas de problème particuler
au retour les 2.8T bien chargés avec le pet 2.5BVA sur la remorque (donc Poids total roulant pet BM et remorque env +/- 5T) .
Ya pas eu de soucis les premiers 50km, mais au 51e mon pet tracteur s'est mis à fumer dans une côte, le vase d'expansion déguelait de partout et la durite qui va au moteur était gonflée et avait pris 2x son diamètre
Dépannage etc.. et retour taxis
le lendemain j'emprunte le pet d'un copain et fait les 100km aller pour chercher mes voitures
à vide, curieux son pet ne chauffait pas normalement il a fallut 15km pour que l'aiguille décole du mini et elle n'est jamais allée au millieu
bref je suis arrivé au dépot du dépanneur pour récupérer mes 2 pets
j'ai essayé de démarrer le véhicule tracteur je pensais pouvoir rentrer en roulant mais doute : en y ayant mis de l'eau pas de souci particulier si ce n'est que le radiateur était tiède à l'entrée et froid à la sortie
J'ai démarré fait 50m l'aiguille de t° est montée. Je n'ai pas insisté, et résolu de faire 2 voyages, un avec le pet qui est sur la remorque et le second pour rechercher mon 2e pet en carafe après avoir déchargé la remorque du premier
Comme il n'y avait que de la 4 voies et que le système de refroidissement moteur du copain est douteux (je pense que le précédent propriétaire a enlevé le calostat car je suppose qu'il chauffait un peu quand il tirait son van) j'ai décidé de mettre les ventillos électriques en direct via relais afin d'évite un soucis de surchauffe
Bêtement j'ai levé la boite à fusible et ai essayé de shunter le relai ou est dessiné ventillo sur le petit plan qu'il y a dans le couvercle de la boîte à fusibles
Comme çà n'a pas été j'ai appelé notre amis Volta  afin de m'éclairer car je n'avais aucun Rave sur moi
En fait les relais que j'avais shunté n'étaient pas les bons à shunter
Grâce à Volta j'ai shunté les bons et ai pu faire mes 3x 100 km sereinement, Merci Volta
et voici ce que j'ai fait, mais attention ce ne doit être qu'une modif très temporaire et en aucun cas l'utiliser de façon courante  (c'est du provisoire le temps du voyage chargé et refroidir quand même le moteur en marche forcée car j'ai un doute sur le refroidissement)
Voici les 2 ponts chaque relais (1 et 2) alimente un ventillo (ventillos qui sont derrières la calandre)

Salut tchampa,ton problème est très connu. Commence par changer ton visco.pour le radiateur, il doit être entartré.remplace le aussi.

Salut Pascal
Sur le bleu que tu as vu, je pense à la pompe HS+visco+calostat et oui peut être aussi le radiateur mais il faut que je démonte  et vérifie le tout
Pour celui du copain c'est aussi à vérifier (visco+calostat)
de toute façon quand j'ai ponté il y avait le relais (noté 2 sur la photo) qui n'était pas présent. Je suppose que l'ancien propriétaire mettait un ventilateur électrique en route quand il tirait son van
Le propriétaire de ce véhicule ne roule que quelques km par jour (5-10 max) il n'a pas pu voir le problème qui devait exister depuis longtemps.
Je lui ai mis 460km dans les dents dans la journée je m'en suis vite aperçu  

Dans une montée ce n est que le visco en cause...
Mais tant qu à faire autant tout remettre à neuf

Salut tous
Je viens de me pencher sur le Pet verdict la pompe à eau est bien HS
De plus c'est la pompe qui est pointée du doigt parce qu'elle génère ce problème
Voici la tête de la pompe


Y a 2 trucs qui m'intriquent
Le premier c'est la présence de pièces PVC qui proviennent de la turbine (pas sur la photo)et alu qui proviennent d'une bague de la pompe (alu en photo) problème je n'ai pas trouvé les pièces en purgeant le radiateur et le moteur, pourtant il manque encore un bout (ou +)
Le second c'est la présence de joint silicone
Ca me laisse à penser que le précédent propriétaire a déjà démonéé cette pompe
Demain je démonte le radiateur, le met à l'envers et met un coup de jet par le trou de vidange radiateur, y aura peut-être des parcelles métalliques ou PVC qui vont sortir par les trous principaux de refroidissement

Tu n'aurais pas encore l'axe de ton visco sur la pompe par hasard ? ... J'aimerai bien le voir d'ailleurs.

Et pense à changer ton LDR vert par du rose.