Problèmes récurents et irritables du Pet

Quand je le ferme à la télécommande et que par exemple je laisse la porte av gauche ouverte, il m’avertit par un signal sonore bref que j’ai oublié un ouvrant et me l’indique par un message porte av gauche ouverte mais il le verrouille quand même. Pas de sapin de Noël ni de messages en cascade.

tchampa a écrit:
Oui Volta t'as raison mais l'alarme ne peut être en cause dans la consommation du Pet, je l'ai débranché pendant plus d'un mois et çà a quand même pompé la batterie
Je n'ai pas vérifié plus loin mais il me semble bien que le BECM reste en route
Je reviens su le tableau du BECM joint sur ton post précédent
Tous les défauts indiqués engendrent d'après ce que j'ai compris la non-veille du BECM et donc une consommation qui au bout de quelques jours met la batterie à plat.

Ton problème, Jean-marie, c'est que tu fais un raccourci rapide, ou une idée sur certaines choses, et qu'ensuite tu cherches à faire coller ça absolument avec la réalité...
Alors forcément au bout d'un moment tu es paumé...

Regardes: au sujet de l'alarme... je n'en ai jamais parlé concernant la mise e veille du BeCM...

En revanche la mise en veille du BeCM oui!

Prenons la sirène d'alarme si elle est cause, pourquoi pas.

Déjà, comme on en avait parlé au téléphone, la bonne pratique, tu l'as dit toi-même, c'est de savoir de quoi on parle...

Donc déjà de s'assurer par la mesure, qu'on a bien une conso excessive sur la batterie...

Ensuite, débrancher la sirène, et reprendre la mesure.. et au passage de vérifier si le BeCM passe bien en veille au bout de 2 minutes.

Si il passe en veille, ben... la sirène est bonne pour la poubelle... dans le cas contraire, le problème est ailleurs!

Concernant la Procédure de tests: Oui chaque contact mentionné dans la table concerne la mise en veille du BeCM...

tchampa a écrit:Ben des défauts j'en ai une brouette pleine à commencer par le contact capot, trappe, hayon, contact de porte qui ne fonctionne pas (je précise ce n'est pas le Pet de BVA de 2002 indiqué dans mon pseudo mais un autre que j'ai qui est en BM et de 97)

Une brouette ça se vide... même si il faut le faire à la petite cuillère!
Déjà, la brouette est bien rangée! (par ordre de difficulté)

-Contact capot: débranche-le... il n'est là que pour protéger le compartiment moteur des malveillants! (au pire, on pourra te piquer la batterie sans que l'alarme ne se déclenche..)

-Trappe à carburant: inter à vérifier si pas bloqué et si son contact est ok quand on appuie dessus.
Vérifier si il donne bien une masse sur 18 de C257.
Ensuite, vérifier le servomoteur: bobinage coupé ou pas, et si on a présence du 12V qui l'alimente sur 2 de C314 (servo) et 7 de C323 (BeCM).

Et ça, ça ne fonctionnera que si le contact est coupé... (et là on peut avoir un dommage collatéral avec un neiman défectueux...(contact mis))

-Hayon: Vérifier la présence du 12V en 1 de C818, l'état de l'inter si son contact est ok quand on appuie dessus. La masse est fournie par le contact CDL de la serrure droite via l'outstation...

-Serrure droite: voir si les contacts CDL et AJAR sont ok quand ils sont sollicités...

Une fois ça fait, la brouette commencera à se vider, et ça devrait déjà donner des résultats, ou au moins éclairer sur d'autres causes possibles.

tchampa a écrit:En jetant un oeil sur le cahier BECM que tu as joint les infos "multiplex" transitant entre le BECM et les Outstations sont bien 0V ou +12V d'où le décodage binaire du style 0+1+1 =3   . Le régulateur 5V que tu as relevé ne sert à priori qu'à la tension des circuits intégrés de la platine.

Volta a écrit:Et pour revenir au Pet, et au sujet de l'outstation et du "bus" 4 fils, il n'est même pas sûr que la discussion s'opère en 0/12V...
La présence d'un LM2931AT50: Régulateur de tension 5V, pourrait laisser à supposer qu'elle se fasse en 0/5V...

Tu remarqueras que ce n'est qu'une hypothèse et donc supposément à vérifier...

les infos "multiplex" transitant entre le BECM et les Outstations sont bien 0V ou +12V: dis-moi où c'est écrit... si c'est LR, pas de problème car c'est "officiel".
En revanche, si c'est moi qui a écrit ça, il faut que je corrige, car ce n'est qu'une hypothèse.

Jean Luc oui c'est dans le bouquin BECM que t'as mis  sur site, je ne lis pas bien l'anglais j'ai pu me tromper

Pour la mise en veille j'ai vu sur un blog (le range de Christian) qu'on pouvait la visualiser avec une led sur un fil de l'ECU moteur mais je n'ai pas approfondi car je n'ai pas trouvé où va ce fil et à quoi il sert
j'ai le Neiman qui fait des sienne de temps en temps mais ce n'est pas tout ya encore autre chose le phénomène induit à "contact mis" etc..
Je ne peux pas débloquer l'alarme et la mettre à Out j'ai le voyant alarme du tableau de bord qui clignote l'initialisation de la télécommande (réparée) ne donne rien
J'ai déjà cherché mais suis pas encore au bout car il y a des défauts électiques en cascade

Ok!... c'est dans la doc LR!... Je ne m'étais pas particulièrement intéressé à cette partie..

Ceci dit, ça conforte ce que je disais dans un de mes posts au-dessus:

Volta a écrit:C'est plus que probable! Wink soit sous forme "parallèle": 3bits d'adressage et 1 Bit pour la donnée... soit sous forme "série", avec une notion de fréquence horloge... mais en binaire de toute façon....

....ça introduit l'idée de "transmission / réception" (Tx/Rx) de signal: c'est le cas sans doute en ce qui concerne les impulsions fournies par les capteurs effet Hall des moteurs de lève-vitres, ainsi que pour les valeurs de tension à une position donnée, fournies par les potentiomètre de recopie des rétros, le BeCM mesurant, analysant et mémorisant ces valeurs...
Là encore, ceci devrait être visible sur les 4 lignes (13, 14, 15, 3) du bus de communication entre BeCM et outstation...
...

Clock Wire = Signal Horloge
Signal Wire = Données
Direction Wire = Sens (émission ou réception)

Tchampa a écrit:j'ai le Neiman qui fait des sienne de temps en temps mais ce n'est pas tout y'a encore autre chose le phénomène induit à "contact mis" etc..
Je ne peux pas débloquer l'alarme et la mettre à Out j'ai le voyant alarme du tableau de bord qui clignote l'initialisation de la télécommande (réparée) ne donne rien
J'ai déjà cherché mais suis pas encore au bout car il y a des défauts électriques en cascade

Arrête de te disperser et pour l'instant fout la paix à ton alarme...

Commence déjà par traiter ce que je t'ai dit dans mon post précédent...

On était restés à la serrure de droite... Ensuite il faudra traiter la gauche, c.a.d vérifier le ON/OFF de chaque contact en fonction des positions mécaniques de la serrure (idem que pour la droite)
En plaçant une sonde du multimètre en ohmmètre sur les contacts correspondants au niveau de l'outstation et l'autre sonde à la masse c'est fait en 1/4 d'heure... 1/2 heure en prenant son temps et une bière!

Quand ça ce sera traité, tu pourras faire des essais en ayant débranché C233 et C238 du neiman...

Une fois tout ça traité correctement, il y a 90% de chances que ton alarme refonctionne correctement...

Salut tous salut Volta

Arrête de te disperser et pour l'instant fout la paix à ton alarme... pirat

Je roule avec l'alarme en route, sirène débranchée,  quand je démarre y a encore les warning qui clignottent et le bruitteur de tableau de bord qui casse les oreilles


Commence déjà par traiter ce que je t'ai dit dans mon post précédent...

Prévu promis juré    je suis confiné j'aurai le temps après/pendant d'autres travaux..comme tester le tarage des injecteurs du Pet (car le n°1 a un qui a une petite fuite),  jouer à la mini pelle pour agrandir le parking devant la maison (env 150m3 de terre), remblayer les arrivées d'eaux privatives sur 50m etc.., agrandir le garage, faire une fosse dans le garage avec exploser une roche de 2-3m3, etc, etc... j'ai un peu de taf  
Bon j'ai du temps devant moi, je crois que je suis éternel    

Note : t'as une idée de la fréquence d'emission/réception des 4 sorties multiplexées Outstations qui communiquent Avec le BECM?

Le bruiteur tu peux l’enlever, une question comme ça, tu roules avec l’ecu désimmobilisé

sassarrose a écrit:Le bruiteur tu peux l’enlever, une question comme ça, tu roules avec l’ecu désimmobilisé

Oui, oui j'ai l' ECU désimlocké
Par contre ce qui me gave, c'est le voyant sur le tableau de bord et l'alarme qui se met en route dès que le Pet se met à fumer et j'te jure c'est pas un pet mouillé car ce derniers, même si on l'entend, il sent mais ne fumerait pas

Et en clair par ce que là

T'inquiètes pas, j'ai acheté un Pet (5e) que je savais totalement en panne (totalement² et même à la puissance 3   ).
Il fait office de Pet d'expérience (TNT ou nitro au besoin   ) et il pouvait me dépanne avant de refaire celui que je veux garder (BVA 2002) qui n'a qu'un problème de BVA que je ne peux faire dans l'immédiat parce que je n'ai pas de fosse
Je roule avec cet os (j'ai fait 70 puis 150km d'un coup après redémarrage et sans soucis j'en suis actuellement à +2000km) mais y des trucs que j'essaye de cerner
je trouverai la panne, je pense que c'est dans mes possibilités, mais faudra un peu temps, les vieux sont lents et le dépannage je n'en fait plus depuis 45 ans, sauf très, très, rares exceptions..
J'essaye de comprendre la bête appelée Pet, j'ai un peu de mal, sans vraiment avoir clairement le synoptique de la voiture, une fois que j'aurai pigé le synoptique çà devrait faire
D'ailleurs vu le nombre de posts qui mis bout à bout reviennent finalement aux même soucis pour tous ici du site, je vois que je ne suis pas le seul
Désolé d'être direct mais c'est le sentiment que çà me donne : on tâte, on trouve et on prend çà comme un théorème
quelque temps après se rendre compte qu'il ya a une autre m...  
J'ai un défaut car né d'une mère normande et père alsacien, pour courroner le tout je suis gaucher-contrarié
Les théorèmes, je ne les connais pas, j'essaye de comprendre le pourquoi et le comment, puisque je n'ai jamais réussi à les retenir.  
Je n'en ferai pas une science exacte avant d'avoir pu les détricoter et les redémontrer

Volta a écrit:Je n'ose pas imaginer l'angoisse d'un Technicien, qui doit prendre en charge un dépannage sur un Range L405!

Bonjour monsieur, faut tout changer. Ca fera 4 000 €.

Non, je me trompe ?
Aujourd'hui, et à fortiori sur des voitures récentes entretenus en concession, on a plus de replacement standard parce que la valise a dit que ça ne fonctionnait pas et que l'on suit la procédure à la lettre (j'ai entendu "bêtement" dans le fond ?!), qu'autre chose, non ?
Hormis quand tu vas dans un garage de connaisseur/passionné/mécano qui n'a pas peur de revoir revenir une voiture parce que ce n'était pas.

Enfin, ce n'est que mon humble avis.

Bjour Salut tous
Eh bien on est tous à fait d'accord
Le range a coûté cher à l'état neuf, il a eu des pannes et le porte-monnaie a fondu, ensuite il a été "jeté" parce que les pannes récurentes font ch...
J'ai fait comme ça après ma 5 ou 6e BMW que j'ai eu, j'ai acheté une diesel. Note : Avec les essences je n'avais aucun soucis.
Le Pet me fait penser à çà.
La BM m'a coûté un bras en 89 neuve+options en concession (225000f en 89).
J'y ai pris soin, mais l'année suivante quand les pannes sous garanties n'était plus garanties, à partir de 60mKm elle était au garage BMW 3 semaines par mois.
Au début je me disais "bon une panne çà peut arriver", ensuite je râlais, un peu plus tard je pestais et finalement au bout d'un an 1/2 je l'ai lourdé difficilement pour env. 70000F avec 100Mkm pour acheter autre chose de plus fiable et j'avais bien fait. La classe, moins cher en entretien et très fiable (les 2 dernières vendues à 496mkm et 505mkm je les regrette encore aujourd'hui)
je n'ai eu aucun soucis les 20ans suivants, à ce jour je n'ai plus jamais racheté de BMW.
Sauf que, connerie, avec le Pet je suis à nouveau sur une BM