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Problème vibrations et demarrage intempestif suite réfection EAS

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Problème vibrations et demarrage intempestif suite réfection EAS - Page 2 Empty Re: Problème vibrations et demarrage intempestif suite réfection EAS

Message  Yannouch Lun 8 Fév 2016 - 20:42

Bah, tu vois mon Pascalou moi j'ai la pompe à main et j'y vais, j'y vais.......
Ma femme m'a dit arrête tes bras vont exploser!!!!!!!!!!!!!!
Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
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Message  Math43 Mar 9 Fév 2016 - 18:30

Bon ce week-end je me suis dit que je m'y prenait comme un manche pour résoudre le problème, je suis donc reparti de la base, trouver si c'est:
- une panne electronique
- une fuite

J'ai donc laissé hier soir le PET en position standard et relais débranché puis j'ai mesure chaque hauteur (entre le sol et le haut du passage de roue), voila ce que ça me donne:
Arrière droit 84
Avant droit 82
Avant gauche conducteur 78
Arrière gauche 79

J'ai repris les mesures à l'instant:
Arrière droit 88
Avant droit 81
Avant gauche conducteur 74
Arrière gauche 81.5


Bon l'avant gauche se casse bien la gueule, par contre l’arrière droit monte alors que le relais est débranché... je suppose donc que c'est juste de la physique et que c'est l’équilibre des masses ^^

Donc si mon avant gauche se casse la gueule, c'est que j'ai une fuite sur le boudin en question, la canalisation entre l'EAS et le Boudin, mais est ce qu'elle peut aussi être au niveau de l’électrovanne ?

Après mes boudins avant n'ont jamais été changés... Je vais donc certainement commencer par les changer !!
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Message  Math43 Mer 17 Fév 2016 - 12:07

Salut,

Bon j'ai prévu de remplacer mes boudins Vendredi après-midi. J'ai lu les tutos du forum pour me préparer. Je voudrais juste être sur qu'un seul cric et deux chandelles sont suffisantes pour faire l'opération !

Merci Smile
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Message  sassarrose Mer 17 Fév 2016 - 14:39

1 cric, c'est le minimum, 1 chandelle, un plus pour la sécurité, 2 chandelles....etc... 1 pont...

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Message  BROUILLET PASCAL Mer 17 Fév 2016 - 15:23

Coucou

un chalumeau au cas ou tes goupilles sont grippées (ca arrive souvent)
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Message  Math43 Mer 17 Fév 2016 - 15:24

sassarrose a écrit: 1 cric, c'est le minimum, 1 chandelle,  un plus pour la sécurité, 2 chandelles....etc... 1 pont...

BROUILLET PASCAL a écrit:   Coucou

un chalumeau au cas ou tes goupilles sont grippées (ca arrive souvent)

Merci pour les conseils... le chalumeau j'ai pas et je peux pas avoir facilement... donc j'espère qu'elles le seront pas ! (Idem pour le pont !)
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Message  BROUILLET PASCAL Mer 17 Fév 2016 - 15:29

Math43 a écrit:
sassarrose a écrit: 1 cric, c'est le minimum, 1 chandelle,  un plus pour la sécurité, 2 chandelles....etc... 1 pont...

BROUILLET PASCAL a écrit:   Coucou

un chalumeau au cas ou tes goupilles sont grippées (ca arrive souvent)

Merci pour les conseils... le chalumeau j'ai pas et je peux pas avoir facilement... donc j'espère qu'elles le seront pas ! (Idem pour le pont !)

c est surtout les 2 du bas a l arriere.....

sans pont ma femme et mon fils ont mis 1H00 pour tout changer Coucou Coucou
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Message  Math43 Mer 17 Fév 2016 - 15:31

BROUILLET PASCAL a écrit:
Math43 a écrit:
sassarrose a écrit: 1 cric, c'est le minimum, 1 chandelle,  un plus pour la sécurité, 2 chandelles....etc... 1 pont...

BROUILLET PASCAL a écrit:   Coucou

un chalumeau au cas ou tes goupilles sont grippées (ca arrive souvent)

Merci pour les conseils... le chalumeau j'ai pas et je peux pas avoir facilement... donc j'espère qu'elles le seront pas ! (Idem pour le pont !)

c est surtout les 2 du bas a l arriere.....

sans pont ma femme et mon fils ont mis 1H00 pour tout changer    Coucou Coucou  

Bon donc en une après-midi ça devrait largement le faire... au pire y'a un chantier en cours à côté du parking ou je bricole, je trouverais bien un mec avec un chalumeau Laughing
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Message  Math43 Lun 22 Fév 2016 - 9:10

Coucou Coucou .

Echec et mat ce week-end pour changer les boudins Sad Sad , d'une je suis pas arriver à déposer les roues (ouais ouais, ça fait un an que je l'ai et heureusement que j'ai pas crevé Embarassed Embarassed ) puis une grosse grippe donc je suis resté couché au lit et pas sous le Range Rover P38 .

Sur les roues j'ai bloqué sur deux trucs sur lequel j'ai trouvé des solutions depuis mon lit grâce au forum:
- il y a un cache écrou uniquement sur les écrous antivols... c'est donc certainement pour ça que les autres ne s’enlèvent pas !
- douille antivol foirée, impossible de dévisser les écrous antivol, je pense avoir trouver la parade avec ça https://www.rangeroverp38.com/t1179-comment-gerer-un-ecrou-antivol-eclate

La suite.... au prochain épisode !
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Message  BROUILLET PASCAL Lun 22 Fév 2016 - 15:40

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Message  Math43 Dim 28 Fév 2016 - 19:23

BROUILLET PASCAL a écrit:    Coucou   Coucou

sinon y a ca  https://www.rangeroverp38.com/t8489-demonte-roue-a-la-bip

Coucou Bon voila les 4 boudins sont changés, il était temps, les deux arrière était dans un sale état. Le changement a été super facile grace aux tutos du forum et à vos conseils. Il ne reste plus qu'a voir ce que ça va donner !

Merci à vous tous Super ! Super !
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Message  BROUILLET PASCAL Dim 28 Fév 2016 - 20:10

Coucou

Super ! Super ! Super !
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Message  Math43 Lun 28 Mar 2016 - 18:37

Coucou Coucou

Quelques nouvelles depuis le changement des boudins, le PET reste maintenant en l'air Smile, un peu trop même d'ailleurs pour l'arrière, généralement quand je le laisse en position standard, je le retrouve en position haute au niveau de l'arrière... (confirmé par la commande EAS, qui le repasse en position standard au démarrage....)

Je vais peut-être commencer par un recalibrage pour voir ce que ça donne, mais bon c'est mois gênant que de le retrouvé sur ses butées !!

Bonne fin de week-end à tous Smile
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Message  BROUILLET PASCAL Lun 28 Mar 2016 - 18:49

Math43 a écrit:Coucou Coucou

Quelques nouvelles depuis le changement des boudins, le PET reste maintenant en l'air Smile, un peu trop même d'ailleurs pour l'arrière, généralement quand je le laisse en position standard, je le retrouve en position haute au niveau de l'arrière... (confirmé par la commande EAS, qui le repasse en position standard au démarrage....)

Je vais peut-être commencer par un recalibrage pour voir ce que ça donne, mais bon c'est mois gênant que de le retrouvé sur ses butées !!

Bonne fin de week-end à tous Smile

Coucou Coucou

j avais ca aussi, drive box
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Message  Math43 Dim 3 Avr 2016 - 17:32

Salut à tous,

Par encore eu le temps de trouver une DriveBox par contre ce week-end j'ai monter un manomètre sur la ligne du réservoir pour essayer de comprendre pourquoi mon compresseur redémarre assez souvent.

Le compresseur rempli bien le réservoir en 10/15min, s’arrête à 10 bar et redémarre en dessous de 6 bar. Par contre j'ai l'impression d'avoir une fuite, mais c'est étrange: quand je laisse le PET (qu'il y ait le relais EAS ou non), le pression descend à environ 5 bar (pas plus bas) comme si il y avait une fuite.

Pour info j'ai refait le compresseur & bloc EAS.

En prennant le schéma suivant (PaulP38):
Problème vibrations et demarrage intempestif suite réfection EAS - Page 2 EAS-ValveBlock-v1.6-Tank-Filling

Je devrait donc avoir une fuite sur un des éléments suivants: diaphragme, valves INLET / EXHAUST, ligne vers le réservoir, réservoi, la ligne vers l'assecheur d'air ou l'assecheur lui même.

J'ai donc passé un peu de spray eau + savon mais pas de bulles...

Quelqu'un aurais une idée ?!

Merci Smile

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Message  jango Dim 3 Avr 2016 - 17:37

ben les tuyaux , simplement , surtout l'arriere droit qui passe sous la traverse et qui est souvent brulé par la chaleur du pot intermediaire ( diesel)
pour tester mets sur valves si tu en as
jango
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Message  Math43 Dim 3 Avr 2016 - 17:39

jango a écrit:ben les tuyaux , simplement , surtout l'arriere droit qui passe sous la traverse et qui est souvent brulé par la chaleur du pot intermediaire ( diesel)
pour tester mets sur valves si tu en as

Salut, j'ai fait le test de le laisse 15 jours avec le relais EAS débranché, il ne descend pas. Donc je pense pouvoir exclure les 4 tuyaux vers les boudins ainsi que les boudins...
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Message  jango Dim 3 Avr 2016 - 17:40

ok j'avais pas tout lu je pense Coucou
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Message  Math43 Dim 3 Avr 2016 - 18:01

jango a écrit:ok j'avais pas tout lu  je pense Coucou

Pas de problème, merci de t'intéresser à mon problème Super !
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Message  jango Dim 3 Avr 2016 - 18:18

ben justement , le diaphragme , quand tu as fait ton bloc tu as changé la membrane aussi ?
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Message  Math43 Dim 3 Avr 2016 - 18:20

jango a écrit:ben justement , le diaphragme , quand tu as fait ton bloc tu as changé la membrane  aussi ?

Oui, il a été changé.
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Problème vibrations et demarrage intempestif suite réfection EAS - Page 2 Empty Re: Problème vibrations et demarrage intempestif suite réfection EAS

Message  lucas690 Dim 3 Avr 2016 - 18:44

Math43 a écrit:Salut à tous,

Par encore eu le temps de trouver une DriveBox par contre ce week-end j'ai monter un manomètre sur la ligne du réservoir pour essayer de comprendre pourquoi mon compresseur redémarre assez souvent.

Le compresseur rempli bien le réservoir en 10/15min, s’arrête à 10 bar et redémarre en dessous de 6 bar. Par contre j'ai l'impression d'avoir une fuite, mais c'est étrange: quand je laisse le PET (qu'il y ait le relais EAS ou non), le pression descend à environ 5 bar (pas plus bas) comme si il y avait une fuite.

Pour info j'ai refait le compresseur & bloc EAS.

En prennant le schéma suivant (PaulP38):
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Je devrait donc avoir une fuite sur un des éléments suivants: diaphragme, valves INLET / EXHAUST, ligne vers le réservoir, réservoi, la ligne vers l'assecheur d'air ou l'assecheur lui même.

J'ai donc passé un peu de spray eau + savon mais pas de bulles...

Quelqu'un aurais une idée ?!

Merci Smile

Salut,

à te lire je remarque deux problèmes :

La pression de redémarrage à 6 bars, normalement 8.5 bars

Et effectivement une fuite qui s"estompe avec la chute de pression, c'est pas exceptionnelle soit un joint torique qui est trop repoussé par la pression, soit une fissure sur une partie soumise au contrainte mécanique, je pense au réservoir, faire un contrôle de celui ci avec 10 bars de pression, mais attention si faiblesse avéré il y à danger (boule quies, lunettes, distance) l'idéal serait de le démonter et de faire une vraie épreuve à l'eau ( à 14 bars). Si tu n'as pas les moyens techniques pour le faire, trouve une entreprise qui fait les épreuves de réservoir de compresseur, ça ne devrai pas être trop cher en négociant bien le moyen de paiement.


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Message  Math43 Dim 3 Avr 2016 - 18:53

lucas690 a écrit:

Salut,

à te lire je remarque deux problèmes :

La pression de redémarrage à 6 bars, normalement 8.5 bars

Et effectivement une fuite qui s"estompe avec la chute de pression, c'est pas exceptionnelle soit un joint torique qui est trop repoussé par la pression, soit une fissure sur une partie soumise au  contrainte mécanique, je pense au réservoir, faire un contrôle de celui ci  avec 10 bars de pression, mais attention si faiblesse avéré il y à danger (boule quies, lunettes, distance) l'idéal serait de le démonter et de faire une vraie épreuve à l'eau ( à 14 bars). Si tu n'as pas les moyens techniques pour le faire, trouve une entreprise qui fait les épreuves de réservoir de compresseur, ça ne devrai pas être trop cher en négociant bien le moyen de paiement.


Tu es sur pour les 8.5 bar de redérrage, dans le sujet "EAS pour les nuls", c'est indiqué 6 bars...

ça vaut le coup de ré-démonter le bloc EAS pour vérifier les joints ou pas ?

Pour le contrôle du réservoir, je procède comment ?
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Message  lucas690 Dim 3 Avr 2016 - 19:18

Math43 a écrit:
lucas690 a écrit:

Salut,

à te lire je remarque deux problèmes :

La pression de redémarrage à 6 bars, normalement 8.5 bars

Et effectivement une fuite qui s"estompe avec la chute de pression, c'est pas exceptionnelle soit un joint torique qui est trop repoussé par la pression, soit une fissure sur une partie soumise au  contrainte mécanique, je pense au réservoir, faire un contrôle de celui ci  avec 10 bars de pression, mais attention si faiblesse avéré il y à danger (boule quies, lunettes, distance) l'idéal serait de le démonter et de faire une vraie épreuve à l'eau ( à 14 bars). Si tu n'as pas les moyens techniques pour le faire, trouve une entreprise qui fait les épreuves de réservoir de compresseur, ça ne devrai pas être trop cher en négociant bien le moyen de paiement.


Tu es sur pour les 8.5 bar de redérrage, dans le sujet "EAS pour les nuls", c'est indiqué 6 bars...

ça vaut le coup de ré-démonter le bloc EAS pour vérifier les joints ou pas ?

Pour le contrôle du réservoir, je procède comment ?

On est jamais sur de rien, mais dans le rave il indique 8.5, je n'ai pas contrôlé sur le mien, donc je ne peut pas te le confirmer.

Pour le contrôle: soit en air à l'eau savoneuse ou plus facile bombe de détection fuite (mille bulles), tu peux également si l’environnement le permet faire une détection sonore.

Pour l'épreuve dépose du réservoir, remplissage en eau par le bas mettre le résevoir avec un raccordement vers le haut pour purger toute l'air du système, ensuite bouché ce point de purge et avec une pompe spécifique monter la pression à 14 bars, observer l'évolution de la pression au bout de 10 mn.

En eau la pression chute plus vite s'il y a une fuite (incompressible), est moins soumise au delta température et surtout bien moins dangereux que sous air (ou autre gaz) pas d'explosion en cas de fissure ou rupture.


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Message  Invité Dim 3 Avr 2016 - 22:46

Une petite fuite vicelarde sur la bonbonne.

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