Moteur (GEMS) cale par moment au ralenti

Le plus simple est de vidanger le système et récupérer le liquide que tu peux...
Monter le calorstat qui se comporte le mieux à l'eau bouillante et faire un essai sur uniquement en eau ou lieu du liquide de refroidissement.
Si OK au niveau des t°, re vidanger tout et passer en liquide de refroidissement...

Galère mais pas le choix

tototata1416 a écrit:

Le plus simple est de vidanger le système et récupérer le liquide que tu peux...
Monter le calorstat qui se comporte le mieux à l'eau bouillante et faire un essai sur    uniquement en eau ou lieu du liquide de refroidissement.  
Si OK au niveau des t°, re vidanger tout et passer en liquide de refroidissement...

Galère mais pas le choix

C'est noté, je vais suivre ton conseil, le LDR j'arrive à en récupérer 98%, surtout qu'il s'agit du liquide evans sans eau donc je veux pas le perdre ça vaut une fortune!! Par contre pourquoi mettre uniquement de l'eau? Au cas ou le calorstat ne fonctionne pas bien pour que ce soit plus simple à vidanger ou il y a une autre raison?

Vla autre chose ce serait pas un produit qui éviterait la surchauffe, dans ce cas il est où le problème, du coup, j’ai hâte de lire la suite

Bah y a pas de problème pour son liquide de refroidissement puisqu'il ne passe pas en ébullition
Mais le bloc et culasses pas sûr que ca supporte des t° de 98° trop souvent .....

juju464 a écrit: surtout qu'il s'agit du liquide evans sans eau donc je veux pas le perdre ça vaut une fortune!! Par contre pourquoi mettre uniquement de l'eau? Au cas ou le calorstat ne fonctionne pas bien pour que ce soit plus simple à vidanger ou il y a une autre raison?

Dans ce cas là oui
C'est pour éviter de perdre à chaque fois le liquide.....

sassarrose a écrit:Vla autre chose ce serait pas un produit qui éviterait la surchauffe, dans ce cas il est où le problème, du coup, j’ai hâte de lire la suite

Ce LDR n'évite pas les surchauffes, ça a plusieurs avantages, le point d'ébullition est à 180 degré (Si jamais cette témpérature est atteinte je pense que le bloc sera déja HS ), il n'y a pas d'eau donc quasi pas de pression dans le système de LDR et ça permet d'éviter un encrassement du radiateur. Ça m'a été conseillé par un préparateur moteur spécialisé dans les moteur 4,6 des bowler qui utilise que ce type de LDR et plus aucun soucis de pression dans le systéme de refroidissement, et c'est clair que depuis que j'utilise cela il n'y a plus de pression dans le circuit!!

Pour info, test des 2 derniers calorstats pendant 10 minutes dans de l'eau à 90 degré, aucune ouverture... Espérons que celui commandé et qui va pas tarder à arriver va s'ouvrir...

Eh bien la messe est dite

ENFIN!!!

Ca y ai j'ai recu le calorstat 82degré, testé à l'eau chaude il s'ouvre correctement!!! J'ai donc monté cela sur le PET tester à l'eau tout est ok!! donc passage au LDR et impec!!! Au ralenti température comprise entre 90 et 92, sur route température comprise entre 86 et 88 degré!!! j'ai pas parcouru beaucoup de kilomètre, environ 20, mais en tout cas c'est le jour et la nuit entre avant et maintenant au niveau des températures!!!

Après le 4éme calorstat, j'ai enfin trouvé celui qui fonctionne correctement!!!

tout vient à point pour qui sait attendre

juju464 a écrit:ENFIN!!!

Ca y ai j'ai recu le calorstat 82degré, testé à l'eau chaude il s'ouvre correctement!!! J'ai donc monté cela sur le PET tester à l'eau tout est ok!! donc passage au LDR et impec!!! Au ralenti température comprise entre 90 et 92, sur route température comprise entre 86 et 88 degré!!! j'ai pas parcouru beaucoup de kilomètre, environ 20, mais en tout cas c'est le jour et la nuit entre avant et maintenant au niveau des températures!!!

Après le 4éme calorstat, j'ai enfin trouvé celui qui fonctionne correctement!!!

Information intéressante!

sassarrose a écrit:début d’ouverture 82°, pleinement ouvert 96°, pour ceux (du moins en thor) qui ont des t° en croisière à 93,7 pas d’inquiétude tout va bien pour ceux en gem’s, apparemment

On tourne autour depuis un moment déjà...
Et il est vrai que, bien souvent on est aux alentours de 94° en croisière, l'hiver, et 92° l'été... et de 95/96° à 98° au ralenti...
Alors que certains annoncent aux alentours de 90° au ralenti...

Ceci tendrait à prouver qu'il y a bien des différences de fabrication entre les différents modèles de calorstats! e qu'on soupçonne depuis un moment déjà!
Or, pour le mien, que ce soit celui d'origine, le LR que j'ai mis après, et le Bearmach que j'ai mis en dernier, la température sur mon Thor a toujours été de 94/95° au ralenti...

Si ce n'est pas indiscret, celui que tu as monté est de quelle marque et de quelle provenance???  

Ah mon père Volta
Ces tests là, ça fait une paye qu'on en parle
Et bien voilou.... Après le courage de changer 4 fois.
Un qui montait à 98 sans soucis et maintenant à 92°

Au fait qu'est-ce qui est mieux

Le mien vient de chez Patrick

86 degrés en charge avec un PET sur la remorque....... cet été....

Volta a écrit:

juju464 a écrit:ENFIN!!!

Ca y ai j'ai recu le calorstat 82degré, testé à l'eau chaude il s'ouvre correctement!!! J'ai donc monté cela sur le PET tester à l'eau tout est ok!! donc passage au LDR et impec!!! Au ralenti température comprise entre 90 et 92, sur route température comprise entre 86 et 88 degré!!! j'ai pas parcouru beaucoup de kilomètre, environ 20, mais en tout cas c'est le jour et la nuit entre avant et maintenant au niveau des températures!!!

Après le 4éme calorstat, j'ai enfin trouvé celui qui fonctionne correctement!!!

Information intéressante!

sassarrose a écrit:début d’ouverture 82°, pleinement ouvert 96°, pour ceux (du moins en thor) qui ont des t° en croisière à 93,7 pas d’inquiétude tout va bien pour ceux en gem’s, apparemment

On tourne autour depuis un moment déjà...
Et il est vrai que, bien souvent on est aux alentours de 94° en croisière, l'hiver, et 92° l'été... et de 95/96° à 98° au ralenti...
Alors que certains annoncent aux alentours de 90° au ralenti...

Ceci tendrait à prouver qu'il y a bien des différences de fabrication entre les différents modèles de calorstats! e qu'on soupçonne depuis un moment déjà!
Or, pour le mien, que ce soit celui d'origine, le LR que j'ai mis après, et le Bearmach que j'ai mis en dernier, la température sur mon Thor a toujours été de 94/95° au ralenti...

Si ce n'est pas indiscret, celui que tu as monté est de quelle marque et de quelle provenance???  

Celui que j'ai monté est un GATES 82 degré et c'est mieux marqué 82 degré au niveau de la soupape, les autres testé, Bearmach 87 degré, et 2 LR 87 degré. J'ai de nouveau roulé dimanche, et pas au dessus de 92 degré au ralenti même pendant plus de 10 minutes et pas plus de 87 degré en roulant en charge avec remorque chargé. Pour le moment il s'agit de petit parcours mais j'ai bonne espoir que cela reste dans ces ordres la dans l'avenir!!